会越野的小钢炮试驾东风雪铁龙C3-XR 1.6THP旗舰型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

会越野的小钢炮试驾东风雪铁龙C3-XR 1.6THP旗舰型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

有这么一类汽车，它们体形小、重量轻、价格相对低廉，但它们性能强、速度快、易于操控，因为它们的这些特点与火炮家族中最小的炮种——迫击炮相似，因此人们形象地称之为“小钢炮”。小钢炮多指紧凑型或者更小级别的车型，大多是两厢轿车。不过，我们今天试驾的这款车型却有些不同，它几乎拥有所有小钢炮的特点，而且还是一辆会越野的小钢炮，它就是东风雪铁龙C3-XR 1.6THP。

> 外观及车身尺寸

由于之前我们进行过试驾初体验，也做过相应的对比选题，您对C3-XR这款东风雪铁龙旗下的首部SUV并不会感到陌生。C3-XR定位于家用小型SUV，但整体造型与大众Cross Polo这种两厢跨界车更为相似。C3-XR提供两款发动机，一款是上期专题中的1.6L车型，还有就是此次深度试驾的1.6L缸内直喷涡轮增压发动机车型。除了动力总成不同外，1.6THP车型还采用6挡手自动一体变速器，取代1.6L车型的5挡手动和4挡手自动一体变速器，以及配备了PSA标致雪铁龙集团独家的“Grip Control智能多路况适应系统”，用以弥足C3-XR 1.6THP车型没有四驱系统的遗憾。另外，1.6THP车型还在一些配置上进行了升级。此次我们试驾的车辆是C3-XR 1.6THP的顶配车型——旗舰版，它代表了C3-XR目前最高级别的配置。

C3-XR 1.6THP几乎延续了1.6L车型的外观设计，以及长4 262mm、宽1 784mm、高1 557mm的车身尺寸，甚至乍一看，很难区分出谁是谁非，即使是像前大灯、尾灯、日间行车灯、车顶行李架等这些常备一些汽车品牌用来区分车型级别的配置，C3-XR都标配在全系车型上，并且统一标准。不过，作为一款采用全新动力、传动总成的车型，C3-XR 1.6THP还是具有一些与1.6L车型不同的细节，比如全系1.6THP车型的排气管采用单边双出的形式，并且采用镀铬装饰，凸显其性能优势及身份，比如前翼子板上的镀铬装饰明显地镶嵌着“e THP”的标志，与1.6L车型加以区分，比如带转向灯的电动外后视镜增加了镀铬装饰外罩，这是旗舰车型的专属配置。

> 细节观察

> 内饰及内部功能

与1.6L车型在外观上的差异不大延续到内饰。仅看前面板，相同的布局，相同配置，相同的材料，C3-XR 1.6THP没有过多利用配置和装饰来拉开1.6L和1.6THP车型之间的差距，从另外一个角度看，这也说明了1.6THP发动机、6挡手自动一体变速器和Grip Control智能多路况适应系统的价值。

当然，这并不代表1.6THP车型在配置上还是那么捉襟见肘。我们试驾的这辆旗舰车型在座椅面料的选择上更加奢华，将其他车型采用暗影拼皮升级为真皮面料，并且加入双色设计风格，不仅坐上去更加柔软舒适，而且提升了整个内饰的质感。虽然这项配置是旗舰型的专属，但智能型车型同样可以选配。和双色真皮坐椅同时出现还有全景天窗，官方公布的数据，该天窗的面积达到了1.3m2，对于C3-XR这样的小型SUV来说，几乎覆盖了整个车顶，不仅增加了车内的采光，而且还增加了一些乘客的头部空间。不过，这块天窗也存在缺点，它并不具备开启功能，实现通风透气。

由于整个车内布局都延续了1.6L车型设计，因此1.6THP车型在乘坐和储物空间上均没有任何变化，357L的行李厢空间基本能满足家用，第二排座椅可按60∶40的比例拆分折叠，增加行李厢空间，放倒后，仍然不能和行李厢地板保持齐平。

> 细节观察

由于之前试驾过C3-XR 1.6L车型，因此在试驾1.6THP车型之前还是充满希望。这台1.6THP发动机对我们来说并不陌生，雪铁龙C4L甚至C5都有搭载这台发动机。发动机的整个研发过程是PSA与宝马联合进行，应用了目前前沿的缸内直喷、涡轮增压、连续可变正时气门等技术，123kW和245N· m的性能指标也是同级发动机面列前茅的，并且发动机的最大扭矩值从发动机转速1 400r/min便可以提供，一直持续到4 000r/min，最大扭矩早早地介入可以降低涡轮增压器突然介入产生的顿挫感，有助于迅速起步，宽泛的最大扭矩输出区间，可以保证动力源源不断地输出，尤其是中后段加速，仍可以感觉发动机雄厚的动力储备。6挡手自动一体变速器也不是什么新鲜产品，但相比1.6L车型4挡变速器，换挡更加平顺、加速更为顺畅，而且还可以进一步降低油耗，从官方数据上看，尽管动力更加强劲，但1.6THP车型要比1.6L车型在综合油耗方面低1L/100km，效果明显。对于本来就比较注重操控的C3-XR来说，1.6THP发动机更是如虎添翼，也更加符合小钢炮的称号。不过，由于C3-XR采用前驱形式，前轮不仅负责动力传输，而且还负责转向，或许是因为1.6THP动力过强，两者偶尔会发生干涉，影响车轮指向，而这种情况在1.6L车型上并不明显。

> 性能及驾驶体验

不仅跑得快、操控好，而且还能应对一些坎坷路面，这也是为什么将C3-XR 1.6THP成为“会越野的小钢炮”的原因。虽然定位小型SUV，雪铁龙并没有给C3-XR准备四驱系统，包括1.6THP车型。不过，相比1.6L车型的裸奔，雪铁龙为1.6THP车型配备了Grip Control智能多路况适应系统。

Grip Control智能多路况适应系统实际上是一套基于ESP硬件开发的控制逻辑，系统通过对前轮ABS发号不同的指令，优化车轮空转来提升车辆在不同路况下的驱动，增加通过或脱险能力。Grip Control智能多路况适应系统的控制是位于换挡杆后方的旋钮，系统提供了标准道路、雪地、泥地、沙地和ESP关闭五种模式，驾驶者自行对路况进行判断，选择对应的模式。

Grip Control智能多路况适应系统能替代传统四驱系统吗？这种本质，或者说是硬件上的差别注定两者

之间区别。但是，两者的目的是相同的，即在一些崎岖坎坷的路面上提高车辆的通过能力，只是实现的途径不同而已。在实际效果上，G r i p Control智能多路况适应系统适用于一般轻型越野路况，至于更加艰苦或者难度更大的越野路况，它的作用就不明显，也不及传统四轮驱动系。

东风雪铁龙C3-XR技术规格表车型 1.6THP旗舰型价格 元 171 800发动机型式 直列四缸，涡轮增压，缸内直喷排量 mL 1 598最大功率 kW（r/min） 123（6 000）最大扭矩 N·m（r/min） 245（1 400～4 000）变速器形式 6挡手自动一体驱动形式 前轮车身 非承载式车身长、宽、高 mm 4 262、1 748、1 557轴距 mm 2 655悬架前麦克弗逊式独立后封闭洁面式扭力梁半独立行李厢容积L 357油箱容积L 53整备质量kg 1 270轮胎 205/60R16制动系统 前/后 通风盘式/盘式性能最高车速km/h 209综合油耗L/100km 6.2乘坐人数 5

编辑点评1.6THP发动机带来的强劲动力，可变阻尼减振器对操控和舒适的平衡，左右非对称悬架对车辆动态均衡性的提升，让C3-XR 1.6THP在同级车型中成为鲜有的“小钢炮”。同时，Grip Control智能多路况适应系统弥补了没有配备四驱系统留下的缺憾，相比普通前驱车在遇到一些坎坷路面时，更可以从容面对，但当遇到更复杂路况时，它并不能取代纯正四驱功能。相比1.6L车型，C3-XR 1.6THP在其他配置上有质的飞跃，这不符合善于制造浪漫的法国人的风格，从另一个角度来说，这种畅快淋漓的驾驶感受或许就是C3-XR传递浪漫的一种方式。至于价格，15.38万元到17.18万元可选择的余地很大，并且有来自紧凑型SUV对它的冲击。不过，C3-XR 1.6THP的“会越野的小钢炮”的名号是其他车型无法取代的。.

乘坐空间第一排空间单位mm 腿部空间（主驾） 坐垫到头顶空间 坐垫深度（主驾） 坐垫宽度（主驾） 驾驶席调节 方向盘调节 副驾驶席调节710～920 930～1 010 485 510（最宽） 电动，6向调节（不带腰部支撑） 手动，2方向 手动，4向调节C3-XR 1.6T 第二排空间腿部空间 坐垫到头顶空间 坐垫深度 坐垫宽度 前后调节功能 靠背角度调节功能700～940 970 460（中间430） 1 260 没有 没有储物空间 第二排座椅后部单位mm 行李厢最大高度 行李厢地板宽度 尾门到座椅地板深度 窄深度 是否有空调 开启后，尾门到地面高度 尾门宽高 尾门开启方式860 930～1 030 730～830 575 是，隐藏式 790 950×780 上举，手动尾门到座椅最第一排座椅后部第二排座椅折叠放倒方式 能否放平 尾门到前排座椅深度 副驾驶座椅能否放倒 尾门到副驾驶深度 第二排是否有杯架第二排座椅靠背拉绳，向前折叠 不能 1 580～1 800 不能 X 有，共4个C3-XR 1.6T