PORSCHE MACAN s & AUDI SQ5 暴力对抗

■文：李文斌 图：白 帆

PORSCHE MACAN s & AUDI SQ5 暴力对抗

■文：李文斌 图：白 帆

当奥迪SQ5和保时捷Macan S这两兄弟同时出现在我面前之时，我不由自主地倒吸了一口凉气，一股杀气也随之扑面而来。

GOOD BAD

继承了保时捷一贯的运动基因选装件价格昂贵

如果让你在奥迪SQ5与保时捷Macan S之间挑一辆的话，那么我猜不少人应该都会选择保时捷Macan S。这不难理解，无论是品牌豪华度还是拉风程度，奥迪与保时捷之间还是有着不小的差距。但是对于这两台高性能SUV来说，它们的机械性能才应该是我们本次关注的重点，至于颜值、豪华程度等等暂且放在一边。

既然是高手之间的较量，那么我们不如直接开门见山，从两车的平台说起。承蒙两位受大众集团的关照，这让奥迪SQ5和保时捷Macan S享受到了同平台技术共享的优势，它让两车在开发周期和研发成本上都有了极大的缩减。这对于追求利润最大化的企业来说无疑是最乐意看到的。同平台最直接的体现莫过于两车的底盘有着极大的相似度，虽然在悬架的叫法上不尽相同，但如果你仔细观察便会发现，无论是结构布局、用料，甚至是一些零件的规格都是完全相同的，不过你不要就这么轻易地认为两车有着相同的驾驶质感，因为这其中暗藏不少玄机。到底有何不同？还是边走边说吧。

从起动发动机的那一刻你就知道，保时捷Macan S绝不是个好惹的家伙。发动机在电脑的指令下“轰”地补了一脚油以示声威，甚至周遭那些防盗器敏感的车子已经开始大叫起来。这台躺在Macan S前轴之上的3.0 L涡轮增压发动机绝非等闲之辈，

250 kW最大功率和460 N·m最大扭矩足可以让这辆身形健硕的SUV在5.4 s内完成0～100 km/h的加速。为了完成如此令人瞠目结舌的加速成绩，7挡PDK双离合变速器自然功不可没。在普通状态下，你几乎很难察觉到这台变速器的存在，它可以在你不轻易间完成换挡动作，不留下丝毫痕迹；不过一旦当你选择了运动模式，那么铿锵有力的换挡顿挫感则会有能力把你没消化完的隔夜饭给逼出来。

保时捷Macan S车辆规格长、宽、高/mm 4 681、1 923、1 624轴距/mm 2 807整备质量/kg 1 865最小离地间隙/mm-行李厢容积/ L 500～1 500动力系统发动机型式V6、双涡轮增压发动机排量3.0最大功率/kW 250（5 500～6 500 r/min）最大扭矩/N·m 460（1 450～5 000 r/min）变速器型式7挡双离合0～100 km/h加速时间/s 5.4最高车速/（km/h）254底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置四驱悬架型式前双摇臂、后多连杆轮胎255/50 R19（本车选装）整车质保3年不限公里数售价/万元79.7（包含选装件价格）

因为这辆Macan S需安装了全套的运动选装包，所以尽管这是辆不折不扣的SUV，但它依然毫不妥协地保留了保

时捷家族的操控精华。细腻至极的转向质感让急弯变得不再可怕，甚至当你熟悉这套出色的转向系统之后，你会喜欢上驾驶SUV跑山路。无须理会那比跑车高得多的车身，只需要握紧粗壮的方向盘，身体包裹在运动型座椅之中，坚硬的悬架足可以让车身保持一个优美的姿态，剩下的一切全交由车子自行打理便可，保管你开着Macan S在山里自嗨上一天都不会厌倦。

而此时如果你来到同族兄弟SQ5身边，相信可能会有些许的失落感，因为它实在是过于低调，以至于在茫茫车海之中你很难发现它的身影，对于绝大多数人来说，SQ5和自家的普通Q5没什么两样。不过稍稍细心便会发现，SQ5那套精致的小包围、亮银色的后视镜、硕大的255/45R20轮毂，以及车尾那四根正在发出“突突突”的低沉排气声的粗壮排气管等等都在散发着它的独特因素。这时你惟一能做的就是不要轻易招惹它，否则定会叫你悔不该当初。

从排量上来看，SQ5与Macan S的排量均为3.0 L，如果你要就此来判断他们有着同样的动力总成可就大错特错了。与保时捷的涡轮增压不同，奥迪给出的解决方案是采用机械增压的手法对发动机进行压榨。260 kW的最大功率和470 N·m的最大扭矩也要比Macan S更加出色。不过与涡轮增压在较低转速就能获得最大扭矩不同，这台机械增压发动机的最大扭矩要固执地等到4 000 r/min之后才能够爆发，而且仅仅只能维持到4 500 r/min。这分明是一股自然吸气发动机的特性嘛！虽然没有装配双离合变速器，但8挡自动变速器与发动机的匹配可谓是天衣无缝。得益于它的高效与精准，这使得SQ5从静止加速到100 km/h的用时只有短短的5.3 s！甚至比Macan S还要少0.1 s！要知道就连跑车血统纯正的玛莎拉蒂GranCabrio的加速成绩也不过如此。

奥车长4轴2整2最-行5动发V发3最2最4变805最2底车承驱前悬前轮2整3售6.67.5 5 4挡年9 6～680、0 3小置价距备 李 动动大大速 高 身载动架五胎车辆力盘0 0 0 5.0迪、1 1 5 0 18（手（宽/～0四/ 9质离厢机机 器 车结型 质/机 功扭式 型连4 0 40规系悬m万4 1 6自0 S、、5万地速驱保量容 型排率 型构式 杆械矩 式 元格m统0 架 1 5 0高一k R Q k、 0间6 /积 式量/0式/增/（9 m m k kN 2 / 0体0 0后m1g隙5 W 0 /压k · /～1～ h L m梯m、4 6m /加m 1 /形5 5 h 速m 6 0 0）连1 0 0时8 杆r r间/ /mm式/ is inn））

不过说到驾驶质感嘛......SQ5自然就不如Macan S来得细腻了。同样都是电子助

力转向，但很显然，奥迪的转向力道过于程式化了，这与奥迪的其他车型没什么不同。这套转向助力将车速与助力的力道量化得非常明显，力回馈也不够自然，以至于在某些时候会让你感觉不够真实。不过在底盘调校方面，SQ5可是下了不少的功夫。坚硬的悬架可以将路面上的任何细微的振动都如实向我禀报，扎实的表现可以令我信心大增，在山中跟上Macan S的脚步完全没有压力。

GOOD 速度奇快无比

BAD 外观过于低调

事实上，尽管奥迪SQ5和保时捷Macan S同为宗亲，使用相同的平台，相同的底盘结构，甚至连有些部件都是通用的，但它们却是两种截然不同的价值取向。Macan S很明显就是那种肌肤张扬和感染力的性格；而SQ5则是典型的“闷骚派”代表，不过也正是如此，SQ5“扮猪吃老虎”的特性才会被展现得淋漓尽致。同样都是一等一的快车，但却是两种完全不同的风情。

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AUTO

奥迪S3 & Golf R

与普通版的A3相比，S3在外观上并不能让你一下子热血沸腾，因为S3并没有生得一副张牙舞爪的模样，但就是这样一台看似不起眼的小车却可以快到令人发指。只消短短的4.9 s的时间便可从静止加速到100 km/h。有着前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的S3在普通驾驶模式下与普通车没有什么区别，依然是那般舒适中带有韧性，而一旦当你开启运动模式，可变式悬架便会性情大变，连路面最细微的颠簸都能清晰地传到你臀部，油门的调校也会更加激进。即便时常让S3游走于极限的边缘也不必惊慌，因为在四驱系统的坐镇指挥下，S3的抓地力随叫随到。只是作为一款高性能车，换挡拨片为选装件的做法着实令我不太满意，毕竟这可以提升不小的驾驶乐趣。

AUDI S3

和S3相同，同平台的Golf R的长相也低调至极。当你启动GOLF R那台最新调校的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机之后便会知道这是个不安分的家伙，那低沉的呻吟声仿佛是一头还未完全苏醒的猛兽，虽带有一丝慵懒，但足以令你感到畏惧。而一旦启用运动模式，这台有着高达206 kW最大功率的小怪兽便有能力让你魂飞魄散。不用什么高明的手段，只消一脚油门和短短几秒钟的功夫，你就能体会到残留在你胃中隔夜饭的味道。尽管受变速器保护的影响，在立定起跑的瞬间甚至还伴有些许迟疑，但380 N·m的强悍扭矩早在1 800 r/min时便已经爆发，再加上4MOTION四驱系统的坐镇，还没等你反应过来，车速便早已突破法规上限。

VOLKSWAGEN GOLF R

丰田86 &斯巴鲁BRZ

TOYOTA 86

它就像是男人喜欢的一个大玩具，尽管最大功率只有区区147 kW，但这对于86来说却是恰到好处，过高的动力输出只会成为负担。事实上，前置后驱的布局、轻量化设计以及LSD（限滑差速器）才是丰田86的精髓所在。当然，这些装备也让它成为新一代漂移神器。和绝大多数跑车使用的大尺寸轮胎不同，86上的优科豪马205/55R16绝非为了节约成本，而是有意为之，为的就是在保证各项性能的同时，让车辆更容易突破其物理极限，有利于滑动，增加可玩性，并且还可以降低更换轮胎的成本。另外，巨大的改装潜力也会注定让它成为改装车爱好者的宠儿。

SUBARU BRZ

如果把车标去掉，相信不少人都难以分清BRZ与86究竟有何区别。的确，除了一些细节上的设计略有不同之外，BRZ和86没有任何不同，两车甚至连价格都一样！我甚至认为它们才是这次双胞胎特辑中最名副其实的一对车型。虽然BRZ与86是两个厂商共同研发的车型，但机械方面均由斯巴鲁一手打造。我从不怀疑斯巴鲁在高性能车上的造诣，因此当我看到那台升功率高达73.5 kW的2.0 L自然吸气发动机之后，更加坚信它与这辆车一定是最般配的。因此在我看来，BRZ的血统甚至要更加纯正。不过至于为什么BRZ感觉没有86的知名度和能见度高，那多半要归功于《头文字D》漫画为86营造了足够的销售噱头，以及《TopGear》节目所爆料的每9台86下线才有1台BRZ下线的商业机密。