大众帕萨特1.8T发动机某缸失火故障

杨旭志

（广东农工商职业技术学院机电系，广东 广州 510507）

1 故障现象

一辆2012年7月份生产的上海大众帕萨特1.8TSI尊荣版轿车，发动机型号是EA888，累计行驶里程接近45000km，在行驶过程中出现发动机严重抖动并且发动机故障指示灯点亮。

2 故障诊断

连接故障诊断仪VAS5052查询故障代码，发现以下故障代码：12398／00768／00771／04874。故障代码12398的含义是发动机存在早燃现象，是指发动机在火花塞未点火之前，缸内混合气自行燃烧的现象。如果发动机ECU识别到有早燃现象，处于安全考虑会限制发动机的动力输出。故障码00768的含义是检测到气缸多次不发火。故障码00771的含义是检测到3缸出现不发火 （图1）。通过故障码可以确定发动机严重抖动及故障指示灯点亮的原因是发动机第3缸失火。

3 故障排除

1）通过故障码确定了第3缸失火，就把第3缸的火花塞拆下来进行了更换，之后将故障码消除，重新起动发动机，对车辆进行了反复的试验，经过数据流的读取，没有再产生失火现象，随后让客户将车提走自己再进行验证。

2）没过多久客户再次回到了维修厂，反映发动机又开始抖动，再次读取数据流，证实了该车确实有失火现象的发生，故障代码依旧是：00768——检测到偶然／多次气缸不发火；00771——3缸检测到偶然／多次气缸不发火；04874——隐藏气缸。接下来对4个气缸的气缸压力进行了测量，测量结果分别是12.9 bar、12.1 bar、12.3 bar和13.3 bar。经过与维修手册的标准数据对比，结果完全符合正常的标准值11～14 bar之间。然后又对第3缸喷油器进行了检查，并没有发现太大的问题，只有少量的积炭。用超声波清洗机对喷油器进行了清洗并和其他缸做了调换。最后将故障码清除，起动发动机，发动机工作平稳，并无异常症状。反复试车之后，没有发现故障再次出现，于是让客户再次离开。

3）第2天，客户反映同样的故障再次出现。于是用内窥镜对发动机气缸内部进行了观察，发现活塞顶上有一些积炭。拆下4个气缸的火花塞，发现第3缸的火花塞明显要比其他缸火花塞的颜色要深，联想到可能是积炭造成该缸燃烧不好，从而导致混合气偏浓，于是就怀疑燃油品质问题，建议客户将油箱内的燃油放掉，重新加油，并同时添加汽油清净剂对积炭进行清理。

4）没过两天客户因为同样的现象第4次回到了维修厂，现象依旧是发动机严重抖动，第3缸不正常工作，查询故障，现象还是第3缸失火，同时由于失火而将3缸隐藏 （断缸）。于是对所有线路又重新检查了一遍，并连接示波器对4个气缸的点火波形以及喷油波形进行监控 （图2、图3）。

通过对点火波形的测试，证实3缸确实存在问题，再次把火花塞拆了下来，结果发现3缸火花塞上面依旧是湿的，和其他火花塞对比明显的不一样。经过仔细检查，发现火花塞上面残留的是机油。顺着第3缸的进气歧管检查，发现气门室盖上面的曲轴箱通风调节阀连向进气歧管的位置正好指向3缸。

拆开曲轴箱通风调节阀的连接管路 （图4），在接口位置发现有机油流出 （图5），至此基本可以判定是曲轴箱通风调节阀出现了故障，致使二次分离失效，从而导致了机油在低速状态下进入进气歧管。于是更换一个新的曲轴箱通风调节阀，经过长时间的试车，反复的测试，最终证实故障排除。

4 结论

一般的发动机失火维修，往往先想到的是火花塞、点火线圈、高压线、喷油器，再想到气缸压力，更难的时候会想到机油压力。但是这辆车，却是因为曲轴箱强制通风的调节阀出了问题，导致二次分离的机油颗粒没有被分离而随着废气一同进入了进气歧管。正好连接进气歧管的接口处于第3缸的位置，所以机油会大量地涌入到3缸参与燃烧，燃烧后的机油在火花塞电极附近生成了积炭，从而影响了火花塞的正常工作，而导致了3缸的失火开始，当失火次数累计达到一定次数的时候，为了保护三元催化转换器，就出现第3缸气缸关闭的情况。