交通时刻表信息查询系统的发展新趋势

交通时刻表信息查询系统的发展新趋势

目前欧洲对现代化旅客信息服务提出了新要求：不同的旅行出行方案、到达和出发时间、晚点时分；而且要求能在任何地点任何时间，迅速、简单、全面地向旅客提供这些信息。移动手机在这里发挥着重要的作用，应用软件形式的时刻表信息起到导航器的作用。这种发展趋势使原来在家里计算机上进行时刻表信息的查询方式日益被智能手机和图标信息所取代。

时刻表应用软件，如德国铁路公司的DB导航器越来越受到欢迎。现在人们出行时，常常把上述应用软件作为传统的浏览网页进行查询。例如在丹麦，居民使用手机的几率很高，50%以上的丹麦人拥有智能手机，每2个人中就有1个人下载安装了旅行时刻表信息查询应用软件（App Reiseplanen）。这种软件是由HaCon公司在Hafas时刻表信息查询系统基础上开发。69%的时刻表信息查询都通过移动无线网进行。

归纳起来时刻表信息查询系统呈现以下发展新趋势。

1　优化门对门旅行线路

利用编码数据把重要的辅助信息，例如车站入口、电梯、站台等信息加进传统的旅客服务信息系统。即使是特殊的临时性信息（关于大型集会活动的信息）也能够通过时刻表查询系统安排在旅行线路上供旅客随时查询。这样就能够提供诸如临时停车场、循环往复的摆渡车、交通线路的变动等信息。附有地点的特殊信息还有平面布置图、车站范围内无障碍线路图。对于行动不便的旅客和携带行李包或小孩车的旅客，向他们指示通往自动扶梯、斜坡通道等信息具有重要意义。德国铁路公司全路目前有1 550个无台阶车站，对残障人上下车非常有帮助。还有一些信息，对旅客在出门乘车前和乘车期间很重要，这就是在出行准备阶段想知道，何处有台阶，如何能够绕开这些台阶，避开障碍。许多旅客很关心路上是否有台阶，希望能以最短的距离到达电梯或自动扶梯。

所以，优化门对门旅行线路是对旅客信息系统供应商提出的新挑战。Ha Con公司与研究部门、交通运输公司联合开发了无障碍线路的查询系统，其开发的研究成果“残障人无障碍公共交通运输信息（Baim）服务软件”已经在莱茵美因交通联合会（RMV）和柏林勃兰登堡交通联合会（VBB）成功地实现了实际应用。RMV在其时刻表查询系统中能够提供步行线路、斜坡通道和电梯的信息，对残障人旅客特别有帮助，也能够提供交通线路上的事故信息和变通线路信息。旅客能够在其重要的旅行线路上在车站和车上找到无台阶通道。

2　旅行全程跟进服务，提供最新信息服务

旅客在旅行中最关心的信息是：我的车次正点吗？能赶上衔接列车吗？有没有代替晚点列车的车次？在列车运行发生不正常情况时旅客更为焦虑，在这种情况下必须为旅客迅速地提供信息。德国铁路的时刻表查询应用软件能够提供跟进式信息服务。触摸式查询是时尚的服务方式，能够直接自动地向旅客传达列车晚点信息。不莱梅/下萨克森（VBN）交通联合会把跟进式信息服务装进了在Hafas基础上开发的时刻表信息查询应用软件（Fahrplanauskunfts-App）内。当你想知道预订车次运行线路的事故信息时，首先刷新一下检查，跟进式服务信息就会在屏幕上显示该线路上故障信息。点击后会进一步显示该线路的哪一段出现了问题。

上班族对这种服务方式很看重。他们通常在出发时想看看，他们准备乘坐的公共汽车、地铁或列车是否正常，是否有晚点。与自动提取最新信息的传统服务方式相比，跟进式信息服务的主要优点是在提供的信息中有变通线路，这点对上班族更有价值：如果列车晚点，相关车次的变动直接显示在旅客的手机屏幕上。跟进式服务的信息可以通过应用软件（App），也可以用短信、电子信箱和RSS-Feed发送。在通过这种服务发送的故障信息中，不仅有始发站的晚点、换乘站的列车到达和出发延迟时分和到终点站的延迟时分，还提供中转车次的正点情况以及运营故障、计划进行施工的工地或事故等信息。

3　直播运行图信息

在直播运行图上能够实时追踪列车的运行位置。其中慕尼黑城市快速铁路显示的现时数据，能帮助旅客更好地计划使用中转列车。旅客可以在网页上和用智能手机的App软件和表调出这种创新的时刻表。在现时执行的运行图上除了显示列车实时位置之外，还显示车站、整个路网，显示所选择的各条线路。由于获得了精确到分钟的晚点数据能够把等候时间减低到最小。旅客用鼠标点击所要乘坐的列车即显示该列车的现时位置和正点情况以及下一个停车站信息，还显示开往前方车站出发列车的信息。

移动服务业务对时刻表信息查询系统的数据质量有很高的要求。特别是列车运行期间，实时提供的时刻表信息、精确的晚点时分数据，对于旅客来说非常有好处。这些实时数据信息是由计算机辅助的行车调度系统提供并把它们输入旅客信息系统，然后在各车站、公共汽车和列车上的运行信息显示器以及在所有其他的信息源（智能手机）上实时显示。

4　提供中转保障

移动终端和App软件不仅能够帮助铁路、地铁和公共汽车的旅客迅速而精确地得到信息，而且能够显示列车或汽车的运行位置和运行状况，这是通过把计划运行图与列车或汽车的实际位置比较得出的信息。这里所需的数据通过GPS卫星定位系统计算并定时报告。在列车晚点或接站汽车晚点时首先向接续列车通知晚点时分，然后这些列车会通知接站汽车，它们是否会晚点。有了这些信息，沿线车站和运输公司就能够适时准备接车的车辆。

参考文献

[1] Dirk Esters. Neue Trends in der Fahrplanauskunft［J］. Der Eisenbahningenieur, 2013（9）：56-59.

毛俊杰 编译

责任编辑 冒一平

收稿日期2014-10-29