阿拉善地区主要天气对航班的影响

李 燕 刘太明

1.阿拉善左旗气象局； 2.阿拉善额济纳旗气象局

阿拉善盟位于内蒙古最西部， 全盟面积约27.2万平方公里，总人口23.1 万人左右。 在这片地广人稀的土地上，交通方式单一，内部交通主要依赖公路，但公路密度不足全国平均水平的十分之一。 2008 年阿拉善盟在所管辖的三个旗各建一个机场，2013 年底，阿拉善三机场正式通航，通勤机场的发展建设有效解决了该地区出行不便等问题。阿左旗通勤机场位于阿左旗巴彦浩特镇西北约15 公里，北纬38 度44 分，东经105 度35 分，机场基准拔海高度1394.8 米[1]。

阿左旗通勤机场自2013 年12 月20 日通航以来， 截止2014 年底， 航班总延误和取消占航班总量14.1%， 而天气原因引起的航班延误和取消就占34.5%。 影响该地区航班通行的主要天气现象和要素有沙尘暴、大雨、雾、大雪等引起的低能见度，高温、大雪和积冰以及大风风切变、雷暴、积雨云等。

作者就在阿拉善机场工作的实践经验，对该地区主要天气现象、要素对飞行的影响及影响原理进行逐一分析，帮助我们认识和了解航空气象，避害趋利，将飞行气象条件充分为我所用， 更好的为航空飞行服务。

一、气温的影响

气温高低影响空气的密度大小，改变发动机推力或螺旋桨拉力，进而影响飞机的滑跑距离；再者，因为飞机空速表和高度表是根据标准密度和标准气温设计的，当实际气温和标准气温不一致，会影响到飞机空速表和高度表示数的精确度。

阿拉善地区夏季普通高温时通常可达32～35℃，历史最高温度达43.7℃。为保证飞机起降和航行的安全， 机场配载会严格控制夏季航班的载人载物重量，以减少高温对航行的影响。

二、气压的影响

飞行中常用的气压有场面气压(QFE)、标准海平面气压（QNE）和修正海平面气压（QNH）[2]。 气压会影响飞机的飞行高度。 飞机在起飞、降落时都会和塔台管制员确定当时高度修正海平面气压。 如果出现少报，容易造成飞机进场过高，影响飞机准确着陆或造成复飞，在复杂气象条件着陆时，使飞机冲出跑道，发生等级事故；出现多报，在复杂气象条件下着陆时，极易碰撞障碍物，或在场外提前接地，发生等级事故。

三、风的影响

飞机起降时所能承受的最大风速，取决于机型和风与跑道的夹角。 逆风起降时所能承受的风速最大，正侧风起降时所能承受的风速最小。这是因为近地面风由于受地表的影响，变化复杂，具有明显的阵性，风速越大，阵性越强，使飞机受到无规律的影响，难以操控。 特别是在侧风条件下起降的飞机，要保持正常的下滑道或滑跑非常困难，为克服侧风的影响而采取大坡度接地可能使飞机打地转或发生滚转，加上阵风的影响，就会使飞机更加难以操控。

飞机在航线飞行时，也不可避免地要受到风的影响。如顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程；逆风飞行会减小地速、增加飞行时间、缩短航程；侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。

四、低能见度的影响

阿拉善地区造成低能见度的天气主要有大雾、浮尘、大雪、大雨、沙尘暴等，这些天气不仅影响到机场的主导能见度，还会造成飞机着陆能见度和跑道视程的降低。出现低能见度时，会导致飞行员视线模糊，不能有效辨别地表障碍物、助航灯光指示等，严重妨碍飞机的起飞和着陆，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不当，会危及飞行安全。

在众多可以引起能见度降低的天气状况中，大雾对航班的起飞和降落影响最为严重。 当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行、空投、照相、视察等活动有严重的影响。

五、降水现象对飞行的影响

降水对飞行有多方面的影响，其影响程度主要与降水强度和降水种类有关。降水使座舱玻璃黏附水滴或雪花，折射光线使能见度变坏，会使飞行员观测到的能见度比气象观测员观测到的差；含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰，在飞行中能造成飞机表面某些部分结冰，冰霜的聚积增加了飞机的重量，以致飞行员操作困难； 在积雨云区及附近飞行飞机可能遭雹击；大雨和暴雨能使发动机熄火，并使空气动力损失，飞机动量损耗，恶化飞机气动性能；降水还会引起跑道上积雪、结冰和积水，降低机轮与跑道的摩擦系数，增加滑跑距离，降落或起飞的飞机在跑道上会产生不规则滑动，不易保持方向，极易冲出跑道发生危险。所以降雪冰雹天气对航空运输能产生严重阻碍，威胁飞行安全，导致航班延误甚至取消。

六、积雨云和雷暴对飞行的影响

夏季出现的积雨云和雷暴都是影响飞行安全的危险天气，由于影响后果严重，雷暴甚至被称为航空界的“空中杀手”。 在大气不稳定和有冲击力的条件下，大气中就会出现对流运动，当对流运动强烈发展的时候，就会出现积雨云。积雨云伴随雷电现象，带来的天气十分恶劣，也称雷暴云。 积雨云中的强电场会产生强的磁场，飞机误入时，容易遭雷击，或在强磁场作用下，指针摇摆不定或一直指向磁场方向，导致指针暂时失灵，影响飞机航向，增加操控困难。

雷暴是由强烈发展的积雨云产生，这种滚滚的乌云，蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力，雷暴中的危险天气有颠簸、积冰、冰雹、雷电和下击暴流等。 闪电和强烈的雷暴区瞬间电场能对仪表、通信、导航及着陆系统造成干扰或中断，甚至造成磁化，如果油箱被闪电击中则可能发生燃烧或爆炸。 因此，雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越，只要有雷暴天气，飞机是不允许飞行的[3]。

随着航空事业的发展、飞机性能的提高、大型飞机的增多，气象对飞行的影响不仅依然存在，而且对航空气象保障提出了更高的要求。关注和研究不同气象条件对飞行安全的影响， 能使我们进一步认识、了解航空飞行，增强相应的处置能力,对飞行安全、旅客人身安全和整个航空运输生产的良性发展都具有重要意义。

[1]中国民航国内航空资料汇编[G].北京：中国民用航空局,2014.

[2]民用航空气象地面观测手册[G].南京：中国人民解放军理工大学气象海洋学院,123-129.

[3]黄仪方.航空气象（第二版）[M].成都：西南交通大学出版社,2011.8：1-321.