曼恩车联网的中国进化论——做中国物流市场车联网规则的改变者

本刊记者 于 晶 文/图

曼恩车联网的中国进化论
——做中国物流市场车联网规则的改变者

本刊记者 于 晶 文/图

“曼恩研发人员花费3年时间，和许多的用户交流，为他们量身定制了这套系统。我很自信，曼恩车联网系统会非常实用。”

MAN Develop the Internet of Vehicles for China Market

After 3-year R & D, MAN had developed exclusively for China market the internet of vehicles which is a tailormade and high-efficiency feet management system for Chinese customers.

MAN TeleMatics®,是德国曼恩公司的车联网技术，在欧洲运行了十余年后，2015年9月曼恩车联网在中国正式发布。作为一款欧洲成熟产品，无疑是适合欧洲用户需求的，但在我国的物流环境下，适应客户需求就意味着变异，而且是表型变异（phenotypic variation，是以植物的可塑性为基础的，表现在基因型相同的个体因外部环境条件状况可以形成不同的表型。来自百度百科），否则就和本土的车联网没有区隔。

表型变异

在欧洲，MAN TeleMatics®是一款基于MAN Solutions的智能解决方案，旨在降低成本、提高车队的效率。MAN TeleMatics®可以提供所有的信息，以优化车辆的运行状态并增加运输过程的透明度，从而使车队的赢利能力显著提高，也使所有的参与者工作更加轻松。调度员可以规划更加安全的线路，驾驶员得到快速准确的信息，车队经理更好地控制车队，办公室的行政人员可以更容易地完成工作。MAN TeleMatics®在欧洲包括BASIC、ECO、MAP、TIME等4个服务包，除了基础的服务包是标配外，其他的服务都可以单独购买。

在中国，曼恩车联网是集成式的综合车队管理解决方案，以车辆管理、驾驶员管理、营运管理和业务管理为核心系统框架，以车辆信息、驾驶员行为、货物物流操作、人员收入、营收利润为基础信息，通过计算分析得出报表和分析报告。在现场展示的曼恩车联网平台操作页面首页，可以看到曼恩车联网的8个功能模块显示在最顶端：车队维护、地图、运输管理、行车日志、管理分析、基础数据、管理功能和维护保养。需要强调的是，曼恩车联网在中国的基础功能也是免费的。

可见，模块数量、语言种类等是不同，但目标、基础功能和管理功能的划分是相同的，基础功能免费的使用方式也是相同的。

因何而变

因何变异，如何变异？曼恩亚太区首席执行官及曼恩(中国)总裁哈特（Thilo Halter）先生在2015年9月曼恩车联网暨TCO收益宝2.0发布后告诉记者：“在中国，物流公司的管理人员面临很多的运营问题，比如驾驶员成本管理、运单等问题。曼恩研发人员花费3年时间，和许多的用户交流，为他们量身定制了这套系统。我很自信，曼恩车联网系统会非常实用。” 哈特称，曼恩车联网是国内首次真正将欧洲的主流品牌和中国本土实践相结合的车联网系统。

因中国用户而变的曼恩车联网具有以下竞争优势。

第一，曼恩车联网是在欧洲使用多年，经过市场检验的、高效的、且不断升级的产品，是成熟而稳定的集成了车队和物流管理的平台。可以真正介入物流公司的业务管理，完成相关的运营管理工作。而目前国内的许多车联网系统，还处在定位和监控阶段，一些进行了管理功能开发的系统，也在驾驶员成本管理等可以切实提高物流公司收益的方面做得不够完善。所以，曼恩车联网与国内车联网系统相比，是成熟与探索的阶段区别。

第二，曼恩车联网不是简单地将欧洲的MAN TeleMatics®照搬过来，而是根据国内的实际情况进行调整。关键的模块如物流管理、货单管理、业务管理这些物流运营的核心模块，是基于欧洲成熟的应用体系来操作的，在欧洲很受欢迎。在国内肯定水土不服，必须进行适应性开发。曼恩车联网是针对中国物流客户的实际需求进化过的。所以，曼恩车联网与引进欧洲车联网相比，是橘和枳的区别（橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳,叶徒相似,其实味不同。所以然者何?水土异也。《晏子春秋·杂下之十》）。

适者生存

下面是曼恩车联网对油耗、驾驶员工资、运输业务和维修保养等几个我们关心问题给出的解决方案。

1.油耗

油耗高低与驾驶员的操作行为关系最为密切。要降低油耗，一方面是加强驾驶员培训，提高他对车辆的操作技能。另一方面是及时纠正驾驶员的不正确操作，这就需要对驾驶员的驾驶行为进行监控。

曼恩Profi-Drive驾驶培训和Connected Co-Driver远程教学可以满足培训要求。

曼恩车联网可以清晰地记录并告知车队管理人员每个驾驶员的操作，比如制动、突然加速和需要改善的细节。通过这些记录的数据可以分析出驾驶员的操作与经济性驾驶的偏离情况，帮助管理人员形成下一步更有效的管理措施，也可以给驾驶员更为客观的评价。在欧洲，Profi-Drive和MAN TeleMatics®相结合可以为客户节省15%的燃油。

2.驾驶员薪资管理

驾驶员薪资管理可能在国内企业比较模糊。曼恩车联网可以对驾驶员的驾驶行为进行多达十几项评价标准的细致打分，包括急加速、疲劳驾驶时间对比等，总分数与绩效的占比结合，就能轻松得出驾驶员的薪资。这样就实现了透明，驾驶员可以了解自己哪些方面需要改善，公司也可以通过不断改善驾驶员的驾驶行为，来逐步提升公司的效率，降低成本。客户可以根据运营线路和状况设计自己的体系，给每个驾驶员打分，制定比较合理的薪资标准，也可以委托曼恩车联网专家根据客户提供的运营线路、载货情况、服务要求和运营成本等要求，在交车前将经过欧洲实践的最优驾驶员管理体系预设到车联网系统中，实现多维度管理。

如果将车辆的成本、油费、里程、尿素费用、过路费、罚款、保养费用等等纳入对应的计算公式，一辆车的整体运营成本可以通过车联网系统计算出来。所以说通过车联网对车辆进行管理，工作量非常小，而且准确便捷。

3.运输管理

曼恩车联网可以实现车辆调度的合理性，大幅提高准点发车率，极大地简化管理，提高效率。值得关注的是，曼恩车联网系统预留了接口并具有系统兼容性。预留的接口可以和合作的物流公司对接，使车队的竞争力大大加强。同时物流公司在和车队合作的时候可以看到车辆的实时运营状况，从而了解货物的实时信息。

对于拥有不同品牌车辆的车队来说，系统兼容性尤为重要。

4.维修保养管理

车联网可以预设维修保养时间，提前提醒，实现预保养的功能。比如客户要在未来5 000 km的时候保养，系统会通知管理者和驾驶员，也通知服务站准备好备件。到时候，驾驶员就可以直接去经销店或服务站。每次维修后，可以对服务站或者经销商进行评价。通过及时有效的保养，可以保证车辆的状态，节省用户的时间。除此之外，还有TCO收益宝2.0等功能模块为客户提供高效的服务。

曼恩车联网虽然已经尽量做到最好，但是在中国经济下滑的客观事实前，物流公司的管理者面临的问题就是如何节省成本，高效运营，客户是不愿意为锦上添花的项目出钱的。如何赢得用户？哈特说，目前的商业模式还在研究中，将基础服务免费是已经决定的。“我们想成为中国商业解决方案的领导者，提供车辆和管理工具切实帮助客户获得效益。希望达到双赢的结果。”

相关链接

TCO收益宝升级2.0 德国曼恩进军智能车联时代

2015年9月10日，主题为“赢在路上”的曼恩TCO收益宝2.0暨曼恩车联网发布会在深圳举行，来自曼恩(中国)、曼恩授权经销商深圳高望以及当地用户嘉宾共同参加了此次活动。曼恩全新的车联网系统在国内正式发布，将TCO收益宝升级到2.0版本，进一步帮助客户降低运营成本，提升收益。

有着优秀基因的新型曼恩智能车联网系统，不仅吸收了曼恩在国外的车联网智能技术，实现可量化驾驶员行为管理、薪酬管理、车辆预防性维修保养等，而且更加符合国内市场需求，将TCO收益宝真正落到了实处。将油耗管理、车队管理、驾驶员成本管理、运输管理、维修保养管理等纳入其中，通过数据的采集传送，让车辆管理更加快捷、透明。

此外，曼恩车联网还具备客户借用功能和线路偏移功能，在车辆借给他人使用时，出借方通过系统可以对出借车辆进行管理，比如定位，追踪等。也可以设置车辆只能在规定线路上行驶，当车辆离开此线路时，进行报警提示。

曼恩车联网最大的优势在于它将普通的车联网监控工具变成了真正的运营管理工具。从前期的购车成本计算，到中间的使用、管理以及后期的维修保养，做到想你所想，提供所需。

TCO收益宝2.0升级后给客户带来的实惠主要是在零配件方面，新价格体系在10月1日正式推向市场，保养配件价格以3年90万km为例，价格降低24%。大幅度降低客户的维修保养成本。

保养周期调整和新的保养配件价格对增加收入很有帮助。以3年 100万km为例，推出新的保养换油周期为6万km, 加上配件调价后可以直接节省2.3万元。如果大客户和曼恩签署新的保养合同, 在曼恩认证的经销商处保养、换油，还会另外节省15%。新的保养合同最多包含5年150万km的保养。每辆车每年减少进站次数5次，增加行驶里程2 300 km，提高收入2万元以上。50辆车就会增加100万元以上收入，非常可观。

此外，曼恩服务合同可有效帮助客户缩减维修保养成本。客户可以享受最长5年和80万km的传动系统延长保修服务。

曼恩旨在将真正触及终端用户利益的物流运输解决方案，从抽象化的概念提升到了具体而细致的TCO收益宝产品上，真正聆听客户需求，帮助客户不断降低运营成本，逐步提升收益。（陈瑞乾）