货车轮对踏面擦伤分析及预防措施

刘俊（南宁铁路局办公室，助理工程师，广西　南宁　530029）



货车轮对踏面擦伤分析及预防措施

刘俊
（南宁铁路局办公室，助理工程师，广西南宁530029）

摘要：通过货车轮对踏面擦伤数据采集，分析形成原因，提出针对性预防措施和建议，减少货车轮对踏面擦伤，为车辆运行安全提供保障。

关键词：踏面擦伤；调车作业；机车乘务员；制动系统；闸调器

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.023

轮对踏面擦伤是指由于车轮在轨面上滑行，把圆形踏面磨成一块或数块平面的现象。车轮踏面擦伤超限后，轮轨间的作用力将急剧增大，从而增大了车辆运行时车轮与钢轨间的冲击，增强了车辆运行中的振动强度，加剧了车辆的非正常磨耗，进而使车辆配件损坏，甚至造成轴承故障，导致燃轴等事故发生。2014年8月1日在南宁南车辆段南宁南运用车间到达进口处5 h内接入的20列962辆车，通过TPDS监测到车轮踏面擦伤产生振动声的共有69个车轮踏面有不同程度的损伤，占所有踏面的0.90%。其中有7个车轮踏面为一级踏面损伤，占所有踏面的0.09%；有14个车轮踏面为二级踏面损伤，占所有踏面的0.18%；有48个车轮踏面为三级踏面损伤，占所有踏面的0.62%。可以看出车轮踏面的擦伤是不容忽视的。因此，分析轮对踏面擦伤的原因并提出积极有效的防范措施是非常必要的。

1　原因分析

1.1铁鞋制动擦伤运输部门在调车作业过程中单侧使用铁鞋制动，造成车路踏面擦伤。

1.2司机操纵不当一是部分机车司机当列车运行在长大下坡道时，为延长机车车轮的使用寿命，不利用机车电阻制动，而依靠车辆制动来拖拽机车，从而造成车辆轮踏面擦伤。同时，由于长大货物列车停车时司机采用了二次停车，一次制动后进行缓解时，未等列车缓解完毕便马上启动，此时，由于部分车辆还没有缓解，致使车轮产生滑行，造成踏面擦伤。

二是列车低速运行（速度≤15 km/h）时，司机没有严格执行操作规定，列车管追加减压量过大，使个别制动敏感度和制动力较强车辆的车轮出现停止转动的情况，这时列车仍然在运行，造成该车辆车轮踏面擦伤。三是货物列车在开车时，由于不同车辆制动机的缓解性能存在差异，在个别车辆没有完全缓解时司机启动列车，因启动初始阶段该车的车轮与钢轨黏着力较大，此时闸瓦摩擦系数相对也较大，极易引起车轮滑行而造成踏面擦伤。

1.3车辆制动机缓解不良列车在运行途中，由于车辆制动机突发性故障，列车实行制动后缓解时车辆不能缓解，车轮抱闸在钢轨上滑行，造成踏面擦伤。制动机不能缓解主要有以下几个原因：一是120阀排风口缩口Ⅱ（∮3.6 mm）堵塞或不畅，制动缸的风排不出去；二是主活塞膜板破损，主活塞两侧形不成压力差，主活塞不动作；三是滑阀弹簧销子松动、脱落，造成120阀主活塞误动作；四是制动缸活塞缓解弹簧折损、活塞与活塞杆铆钉松动折断、活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；五是手制动机未松开，推杆在运行中处于制动状态；六是闸调器故障，造成制动后拉杆不能复原等。

2.4其他原因一是车务部门调车作业时，在车辆放风不彻底、手制动机处于拧紧的情况下，指挥调车机牵引或推进车列，造成踏面擦伤。二是列车运行中若个别车辆手制动机紧固、闸调器或杠杆憋劲、制动机未缓解，使车轮不转动或转动速度慢于其他车辆，将造成该车辆踏面擦伤。三是空重车转换阀位置不正确，空重车自动调整装置发生故障或调整间隙不正确。当车辆实际是空车时把空重车转换阀调整在重车位，在进行正常的制动作用时，由于空车的质量较小而制动力较大，易出现车轮被闸瓦抱死，造成该车辆的车轮踏面擦伤。四是制动力不均衡造成同一车辆中个别轮对擦伤。一方面，统一车辆基础制动各杠杆连接位置安装不符合规定，使不同转向架制动力相差较大；另一方面，在车辆转向架提速改造过程中，改造单位没有严格执行工艺要求，改造后的制动杠杆不符合规定，导致制动倍率过大或同一转向架制动倍率不一致。若该车辆编入列车，由于制动力较强或分配到各闸瓦的制动力不均衡，容易造成制动力较强一侧的车轮踏面擦伤。五是驼峰调车作业时，车辆在下峰经减速器在瞬间夹住车轮使车轮停止转动的同时，由于惯性车轮还存在向前的滑行运动，造成踏面擦伤。

3　预防措施及建议

3.1预防措施

1）严格落实制动装置检修工艺标准，落实好制动阀“两次清洗”及“两吹一擦”的卡控措施，提高制动阀微控实验过程的准确度，加强制动阀试验过程中发现故障及处理的能力，从源头上抓好制动装置检修质量。

2）加强现车制动装置各杠杆、拉杆检修、组装及制动阀组装、单车试验等工艺标准，尤其要加大空重车自动调整装置以及闸瓦间隙自动调整器的检修、试验的标准力度，杜绝简化作业，确保现车制动装置各部作用良好。

3）制动检修间应配备专职的质量检查员，建立质量检修记录，由验收员、质量员、工班长签字确认，确保质量监督控制机制有一个常态化管理。

4）在定检检修调试基础制动装置时，要确保两转向架移动杠杆倾斜角度基本一致，防止制动力不均衡的情况出现。

5）对没有安装闸调器的车辆，制动缸活塞行程不符合规定时，应按规定调整；对闸瓦间隙自动调整期有故障车辆要及时进行扣修处理，检车员不得对有故障的闸调器进行更换作业。

6）在进行制动机试验时，要确认闸瓦间隙自动调整器作用状态、各拉杆、杠杆有无卡滞；始发列车手制动机处于松弛状态，并且要落实好始发列车开车后的送车制度，发现车辆有抱闸情况时，及时进行妥善处理。

7）检车员落实检修作业标准。加强对列车中各车辆制动机状态的确认，列车缓解后，各车辆制动机应缓解到位；空重车位置要调整正确。

3.2建议

1）车务部门溜放车辆应使用缓行器和减速顶及手制动机制动，原则上不使用铁鞋制动，如果必须使用时，建议要采用双侧铁鞋制动的方法，以保证车辆运行品质；严禁车辆处于制动状态或手制动机紧固的情况下进行调车作业，避免人为造成车轮踏面擦伤。

2）机务部门的机车乘务员按规定标准操作，正确掌握制动时间，减少轮对踏面擦伤，必要时配合撒沙，以增加黏着力；列车制动时电阻制动和闸瓦制动应配合使用；列车开车时，司机必须等待列车中的车辆完全缓解后再启动；在对列车施行制动作用时，避免列车管瞬间减压量过大的情况；坚决杜绝误操作使运行中的列车发生紧急制动的情况。需执行紧急制动后，一定要掌握好缓解时间，以确保全列车缓解到位。

3）车辆部门对车辆进行技术改造时，尽可能装有统一制动机（120型或120-1型控制阀），使列车中的车辆制动灵敏度趋于一致，并保证列车尾部的车辆在列车管减压量较小时也具有一定的制动力，提高制动波速，使列车前、后部车辆开始发生制动作用的时间差缩短，减轻列车制动时的纵向冲动，使全列车的制动力更快产生，减少制动灵敏度较强及列车前部的车辆产生车轮擦伤的情况。

4　结束语

车轮踏面擦伤的原因是多方面的，但从以上产生的原因分析来看，多数影响因素通过认真执行作业标准是完全可以避免的。

货车轮对踏面擦伤给货物列车运行安全带来严重危害，造成货车检修工作量和检修成本加大的同时，对车辆周转率也造成很大的影响。因此，减少车轮踏面擦伤，不仅是车辆部门必须重视和关注的工作，机务、车务部门也应该引起高度的重视。

文章编号：1006-8686（2015）0067-02

文献标识码：B

中图分类号：U279