铁路货车制动系统漏风故障的原因及防范措施

张超

摘 要 铁路运输能力与运输量永远是一对矛盾，铁路部门要致力于不断地解决运输能力与日益增长的运输量之间的矛盾。制动装置的重要作用在于：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。衡量一个国家的铁路运输水平，首先要看能制造多大牵引力的机车，但牵引与制动是相互促进和制约的，无先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。现阶段我国铁路货车高速、重载并举，列车行驶过程中惯性较大，制动系统使用频繁从而更显重要。铁路货车采用空气制动机，所谓空气制动机即以压缩空气作为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机，若制动系统发生漏风故障将大大影响制动效能，影响运输安全。本篇论文主要探讨铁路货车制动系统漏风故障的常见部位及其防范措施。

关键词 制动技术；制动系统；压缩空气；漏风故障；运输安全

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）172-0207-02

1 制动系统简介

空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀产生动作，实现制动和缓解作用的装置，它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制动部件。货车制动机在车辆运用中使用频率很高，其性能直接关系到铁路运输安全。车辆制动系统漏风故障的频繁发生，会给铁路运输工作造成影响。

2 漏风故障常见部位及防范措施

2.1 制动主管法兰盘处，最多的是转向架上部主管法兰盘处

2.1.1 故障原因

1）制动主管法兰盘处橡胶垫老化、变形，法兰盘与橡胶垫不匹配，法兰盘裂纹、裂损，连接螺栓丢失，滑扣，失效。

2）特别是转向架上部主管法兰盘处的过梁管别劲，设计尺寸不符合规定，弯曲角度不合适，弯管和梁抵触。

3）法兰盘连接螺栓不符合扭力要求，未均匀紧固。

2.1.2 防范措施

1）更换法兰盘及橡胶垫，更换失效螺栓。

2）过梁弯管符合设计尺寸，弯曲角度合适，不得与梁抵触，间隙须符合技术规定。

3）法兰盘连接螺栓符合扭力要求，并均匀紧固。

2.2 支管与主管联结的三通式法兰盘处，各支管与各风

缸之间的法兰连接处

2.2.1 故障原因

1）主管与支管法兰盘处三通制造不符合要求。

2）支管与主管联结的三通式法兰盘处出现别劲现象，橡胶垫老化、变形，法兰盘与橡胶垫不匹配，法兰盘裂纹、裂损，连接螺栓丢失，滑扣，失效。三通设计尺寸不符合规定。3）法兰盘连接螺栓不符合扭力要求，未均匀紧固。4）风缸吊架焊接时不符合图纸要求，定位不准确。

2.2.2 防范措施

1）更换制动主管与支管法兰盘处三通，使用标准尺寸的管件，组装时调整好各管位置，不出现别劲现象。

2）更换法兰盘及橡胶垫，更换失效螺栓，法兰盘连接螺栓符合扭力要求，并均匀紧固。

3）风缸吊架焊接时须符合图纸要求，定位准确。

2.3 各法兰接头的焊接部位砂眼、裂纹、折断

2.3.1 故障原因

1）各法兰接头的焊接部位焊接时未能及时清除药皮，造成焊接质量不高。

2）焊接时未能及时调整好焊接电流，电流过大或过小，造成焊接部位的缺陷和焊接不牢，未能及时发现缺陷，在以后的车辆运行时的振动，造成接头裂纹、折断。

2.3.2 防范措施

1）各法兰接头的焊接部位焊接后及时清除药皮，认真检查，杜绝焊接质量不高的现象出现。

2）及时调整焊接电流，使电流参数符合焊接部位的工艺要求。

2.4 制动管砂眼、裂纹、折断

2.4.1 故障原因

1）管系各部件尺寸不标准。装配后各联结部位存在内应力，车辆运用一段时间后，螺纹联结处发生漏泄或折损。

2）连通管的质量或加工质量较差。连通管折损故障大部分是因螺纹过深导致管壁过薄而强度不够或管壁厚度不均匀导致强度不够造成的。加装改造过程中管的加工造成管的裂纹未能及时发现。

2.4.2 防范措施

1）管件各部件尺寸加工时，严格按照图纸要求进行加工，装配时及时调整管的位置，从而消除内在应力。

2）各管件与管螺纹连接时，严格掌握螺纹的深浅，各管要使用壁厚符合要求的正式厂家的产品。

2.5 120主阀、紧急阀与阀座接口处

2.5.1 故障原因

1）阀与座之间的胶垫老化、变形。

2）主阀错装或中间体错装（直径356和254中间体上的定位销位置不同）。

3）螺栓未紧固或未均匀紧固。

2.5.2 防范措施

1）组装各阀时及时更换橡胶垫，不得使用旧橡胶垫。

2）组装主阀时，要使用与副风缸相匹配的主阀或中间体。

3）组装螺栓时要及时紧固并应对角均匀紧固。

2.6 中间体裂纹、工艺孔漏、砂眼

2.6.1 故障原因

1）中间体在制造过程中产生的砂眼，工艺孔组装时密封不好。

2）中间体由于受到敲击或外力冲击等，易造成裂纹，工艺孔周围易产生裂纹。

2.6.2 防范措施

在检修过程中加强对中间体的检查。

2.7 带有空重车装置的调整阀、传感阀与阀座接口处

2.7.1 故障原因

1）阀与座之间的胶垫老化、变形。

2）调整阀、传感阀与阀组装时不匹配。3）螺栓未紧固或未均匀紧固。

2.7.2 防范措施

1）组装各阀时及时更换橡胶垫，不得使用旧橡胶垫。

2）组装调整阀，传感阀时要与阀座相匹配。3）组装螺栓时要及时紧固

2.8 各风缸堵

2.8.1 故障原因

各风缸堵分解除尘后，组装时未使用生料带或未紧固。

2.8.2 防范措施

各风缸堵分解除尘后，组装时应缠生料带后及时紧固。

2.9 各风缸裂纹

2.9.1 故障原因

用于组装用的吊架与缸焊接后，长时间的振动，会在其根部产生裂纹，造成漏泄。

2.9.2 防范措施

建议采用原有的U形调吊卡进行组装，现场反响比较好，风缸裂纹大大减少，有利于车辆运行的安全。

2.10 制动缸

2.10.1 故障原因

1）制动缸皮碗老化、变形，皮碗放置位置不正，缸内锈蚀、缺油。

2）制动缸压板破损，压板螺栓松动、丢失。

3）制动缸鞲鞴砂眼，不真圆。

4）制动缸缸内壁划伤严重。

5）制动缸后盖漏，后盖垫破损，螺栓丢失。

2.10.2 防范措施

1）更换皮碗，清除缸内锈蚀，用油量须符合要求。

2）更换破损的压板，螺栓丢失时及时添补，组装皮碗时，压板螺栓应对角均匀紧固。

3）制动缸鞲鞴砂眼，不真圆需进行更换。

4）制动缸缸内壁划伤严重时，要消除划痕，必要时需进行更换。

5）制动缸后盖漏时，更换后盖垫，螺栓丢失时，及时补填。

2.11 集尘器

2.11.1 故障原因

1）胶垫老化、变形。

2）组装下体时，螺栓未均匀紧固。

2.11.2 防范措施

1）加强对胶垫的检查，更换胶垫。

2）组装下体时，注意组装螺栓的安装，螺栓紧固力需均匀。

2.12 截断塞门、折角塞门

2.12.1 故障原因

1）老式截断塞门、折角塞门塞门芯与塞门体接触面积较小，造成漏泄。

2）密封胶垫老化变形，与球面接触不好，造成漏泄。3）塞门把止挡折断，造成塞门关闭不严。

2.12.2 防范措施

1）塞门芯需进行研磨，使之与塞门体接触面积最大。

2）更换密封胶垫。

3）更换塞门。

3 结论

铁路货车制动装置性能好坏直接影响到运输安全，一旦制动系统发生漏风故障造成紧急停车，不但会对轮轴等车辆配件造成直接损坏，严重时可能危及到后方列车运输安全，其后果不堪设想，对于货车制动装置要摆在货车检修重中之重的位置，除了要对照重点部位、重点故障进行重点检查外，提高安全意识，提高质量意识，提高责任意识也必须贯穿于货车检修工作的始终。

参考文献

[1]陈雷，黄毅.铁路货车段修基本工艺[M].北京：中国铁道出版社，2009.