编组站综合自动化改造信号控制工程的开通试验

邓 超

编组站综合自动化系统是在编组站管理信息系统和计算机联锁系统、驼峰自动化系统、编尾可控停车器自动控制系统、调车机车信号和监控系统等控制系统基础上，通过信息集成与整合实现的编组站高度自动化。近年来，我国主要编组站陆续进行了综合自动化建设和改造。

西安局新丰镇编组站综合自动化 （SAM）系统于2008年建成投入使用，是我国最早建成的编组站综合自动化系统之一。为满足宁西铁路增建第二线开通新增车流的作业要求，自2013年开始实施了对新丰镇车站上行系统到、编、发车场按原预留规模扩建的工程，以提高编组站作业能力。

本次工程信号控制部分主要内容是：上行系统到达场增加3股道，编组场增加14股道以及出发场增加3股道。工程涉及了编组站综合自动化（SAM）系统及其子系统——计算机联锁、驼峰自动化控制、SAM集中控制、无线调车机车信号和监控 （STP）、停车器自动控制、微机监测等设备软硬件的增加和修改。本文结合新丰镇编组站综合自动化 （SAM）系统的功能特点和本次扩能改造工程的实践，对SAM系统中信号控制部分工程开通试验的步骤和方法进行论述。

1 SAM系统功能特点

1．集中分布式架构。编组站管理信息、集中控制及调度表示等系统集中设置在站调楼，计算机联锁系统主机、执表机按照站场规模设置于本场信号楼内，驼峰自动化控制系统安装在驼峰信号楼。编组站布置贯通所有设备楼、驼峰信号楼、站调楼的双环光纤，实现场间联系和信息交换。

2．作业计划自动执行。系统以接发列车计划、调车计划、调车机工作计划等为依据，自动分解作业计划、自动优化进路，实现全站进路集中自动控制。利用信息共享的条件，互相联控，确保接发车作业和调车作业的安全。驼峰作业实现自动接收作业指令，根据指令内容自动完成驼峰溜放。编组场尾部停车器控制纳入到编组站整体作业过程中，实现各股道停车器自动控制。

3．多种操作模式。SAM系统覆盖编组站核心业务功能和作业过程控制，提供多种操控模式，以自动为主，人工优先，模式多样，控制灵活。

4．站场综合信息共享。将列车、车辆、调机、本务机在站内的动态通过站场动态显示界面集中表示，使作业人员实时掌控各场 （包括临站）股道进路准备、占用、空闲及信号开放状态、各岗位的工作进度等。

2 工程开通试验方法

本次信号工程与站前工程同步施工，其特点是改造任务重、工期紧、要求标准高，涉及单位多，牵涉面广，对运输生产干扰大。为确保SAM系统顺利开通运行，达到安全、高效的施工目标，必须合理地安排相关功能试验，确保目标的实现。

2．1 SAM集中控制系统集中人工控制功能试验

集中人工控制方式指的是由操作人员在位于调度大厅的集中控制操作终端上，通过点击相关按钮办理进路、开放信号或关闭信号。SAM集中控制系统根据操作人员的操作，通过互相之间的接口协议 （CTC协议），向计算机联锁系统下达始终端命令或信号开放与关闭命令，计算机联锁系统按命令执行，基本的信号联锁关系仍由计算机联锁系统保证。因此，集中人工控制功能的试验工作首先要保证各场计算机联锁系统联锁关系的正确性，各场的计算机联锁系统试验必须按相关办法严格执行。在此基础上，再进行集中人工各项功能试验。集中控制与计算机联锁系统的关系是软件层面的关系，其关键点是在设备出厂前的模拟试验。在按联锁图表完成计算机联锁系统的仿真试验后，要严格按集中控制对应的每条进路和命令进行试验，做到下达的命令与计算机联锁系统执行结果完全一致，集中控制界面显示应与计算机联锁系统操作界面完全一致。

在新丰镇车站各场规模大和开通点时间紧的条件下，各场集中人工控制采取了如下对策进行试验：开通前软硬件的检测分别安排在试验点内，主要完成计算机联锁系统电务 “三对照”试验，穿插进行部分SAM集中人工控制试验，其主要目的是核对计算机联锁系统与集中控制系统的接口是否正常。在开通点内，主要在集中控制操作终端，完成集中控制系统下达的命令与计算机联锁系统的执行、机械室及室外设备的核对等操作。这样，减少了开通试验的工作量，有效地保证了施工安全和按点开通，减少了对运输的干扰。

2．2 SAM集中自动控制功能试验

SAM系统的到、编、发场列车和调车进路的自动控制功能，是建立在集中人工控制的基础上，计算机根据接发车和调车计划以及现场的实际情况、列车和调车机车的实际位置，自动下达进路排列和信号开放命令。

本次工程将SAM系统集中自动控制功能试验的重点放在了实验室模拟仿真试验中。在实验室模拟生成各种接发车和调车计划，核对系统输出的进路序列是否正确，下达的进路始终端序列及信号开放命令是否正确，以及计算机联锁系统执行的结果是否正确，严格做到对系统可以输出的每个命令进行逐一核对。

在计算机联锁系统软件换装开通点内，暂不做自动控制试验。点毕，先开通各场集中人工控制功能。在车站使用集中人工控制作业过程中，由车站、电务和设备开发商三家共同对系统生成的自动控制命令进行核对并选择执行。在各个接发车方向进路、调车进路执行并核对无误后，最后开通自动控制功能。其中，个别不常用进路由车站配合专门试验。

2．3 驼峰控制系统软件模拟与实车溜放试验

本次工程新丰上行驼峰增加14股道，除增加相关硬件设备外，既有驼峰控制系统的软件全部进行了修改。首先按照铁路信号联锁试验暂行办法，完成驼峰控制功能模拟试验，包括驼峰联系电路试验、信号设备联锁关系检查试验、推送电路联锁试验以及特殊作业及设备异常处理试验等。在工程施工完毕并完成静态测试、联锁试验后，需要进行实车溜放试验，完成系统功能测试、速度控制精调等工作。本次实车试溜分2个阶段完成。

第1阶段安排在驼峰控制系统软件换装之后，主要内容包括：驼峰控制系统对既有各股道的基本控制功能和一些异常作业情况处理功能的试验和验证，试验中既有每股道溜放1钩，并穿插进行了摘钩、“钓鱼”等功能试验。

第2阶段在新增14股道室外设备全部具备溜放条件之后进行，主要内容包括新开通股道车辆减速器的磨合试验，和驼峰控制系统基本功能试验和验证。在此阶段同时完成了上行编尾停车器控制系统的功能试验。

2．4 STP系统开通试验

新丰镇编组站STP系统按站场分成4个区域，即上行到达场与驼峰头部、上行编尾与出发场、下行到达场与驼峰头部、下行编尾与出发场，每个区域设置了一套地面设备。本次工程对于STP系统的开通试验，严格按照试验室模拟验证、现场运行验证和安全防护功能运行试验3个阶段步骤进行。在具体实施过程中，采用分区域停用和试验、开通的方法，有效地减少了设备停用时间和影响范围，保证车站的使用要求。

首先，从下行系统联锁软件换装施工点开始起，停用下行到达场、下编组场尾部、下出发场STP和下行驼峰推峰机车遥控功能，同步安装下行STP系统地面和车载软件；点毕，开始下行系统STP现场功能验证。此时，上行系统STP系统仍能继续正常使用。接着，在上行系统联锁换装施工点开始，停用上行到达场、上行编组场尾部和上行出发场STP和上行驼峰推峰机车遥控功能，同步换装下行STP系统地面和车载软件；点毕，开始上行STP系统现场功能验证。这样，有效地减小了开通试验的影响范围，下行系统的功能试验得以提前进行和开通，为整个系统及早投入使用争取了时间。

3 结束语

在分析系统工作原理的基础上，制定合理的开通试验方案，才能保证工程安全和正点开通。本次新丰镇编组站改扩建工程已于2015年1月顺利开通投入运行，其开通试验方法为类似的编组站综合自动化改造工程提供了成功的经验。

随着我国铁路编组站综合自动化系统建设步伐的不断加快，铁路总公司必将制定相关的编组站综合自动化系统试验办法。因此，需要在今后的编组站综合自动化改造工程中进一步总结经验，为相关办法的制定提供必要的实践经验。

［1］ 中华人民共和国铁道部．铁运［2010］149号．铁路信号联锁试验暂行办法［S］．2010．

［2］ 田建芬．浅谈编组站综合自动化（SAM）系统的设计实践［J］．铁道通信信号，2011（3）．

［3］ 殷勤策．编组站综合自动化（SAM）系统安全性分析［J］．铁道通信信号，2012（7）．

［4］ 张涛．编组站综合自动化改造工程驼峰控制系统改造方案实例探讨［J］．铁道通信信号，2011（3）．