计算机联锁站利旧改造接口柜施工优化

沈怀密 刘彦山 岳秋明 徐勤弼

计算机联锁车站的利旧改造，通常会引起接口柜的大量改配线和复杂的导通试验。现以京沪线符离集站计算机联锁利旧改造开通为例，重点分析计算机联锁接口柜的优化施工和导通试验。

符离集站位于京沪线和符夹线的交汇处，此次利旧改造工程是宿淮线引入符离集站。由于京沪线是繁忙干线，列车运输密度很大，且符离集站又是京沪线、符夹线与宿淮线的结合车站，因此上海铁路局明确提出符离集站全站信号设备停用的时间不能超过7h。

1 施工难点

计算机联锁车站的接口柜相当于6502大站电气集中的内分线盘，计算机室与机械室必须通过接口柜实现信息交换。有别于电气集中控制设备，计算机联锁的软、硬件已高度集成化，接口柜配线一般采用航空插头，施工作业空间非常有限。在要点停电时间紧、工作量大，不能有任何失误的情况下，接口柜的改配线成为制约车站计算机联锁设备利旧改造开通的一大瓶颈。

考虑到需要为单项设备调试、联锁A／B机综合试验及电码化试验等预留出必要的试验时间，符离集站计算机联锁接口柜所有改配线需要在120min内完成。

2 难点分析

此次计算机联锁修改都集中在一个接口柜，既有配线较多，改配线多达1150多根。

1．因施工大，要点内工作量较大，技术难度较高，联锁试验项目较多，如果施工计划可以按照Ⅰ级施工申请，那么信号设备停用时间相对较长，可以缓解施工的开通压力与安全压力。但Ⅰ级施工对整个京沪线运输影响范围太大，整个铁路运行计划将会打乱，方案不可行。

2．把接口柜本次所有新配线提前焊到一个新的航空插头底座上，要点时拆掉既有的航空插头底座，把提前焊好的插头底座与计算机电缆插头连接；对于既有航空插头底座有利旧线的，应提前从新航空插头底座上对应位置焊出配线，至临时航空插头对应端子位置上。要点时，把临时航空插头插到既有航空插头底座即可，接口柜不用进行焊线作业。这种方法虽然可以节省一定的要点时间 ，但由于要有一套临时过渡航空插头，存在极大的安全隐患，而且后期需要进行多次要点施工，把过渡配线恢复到正式的航空插头底座上，因此该方案亦不可取。

3 解决方法

经过建设单位、设备管理单位和信号专业技术人员多次比较、分析，对接口柜配线仔细地复核、琢磨，并现场进行模拟作业试验等，最后总结出以下提前分散施工的方法，以便解决大要点时接口柜改配线时间不足的问题。

1．如果一个航空插头上新配线的数量多于本插头利旧线的数量时，采用提前把新配线焊到一个新的航空插头底座上，大要点时再把老航空插头底座上利旧的线拆掉，焊接到新的航空插头底座对应的位置上即可。

2．对于接口柜端子及配线比较密集的地方，提前把新配线焊接到一个新的航空插头底座上，然后把既有需要利旧的老配线，重新放线，将新航空插头底座放至既有组合柜配线端子位置，目的是用新放配线替换既有需要利旧的老配线。这样在大要点时，接口柜只需把旧的航空插头底座更换为新的航空插头底座即可。另外大要点时，可以同步分散安排作业人员对既有组合柜拆配线，以便有效地把点内一部分工作量转移到既有组合柜上，方便施工作业，不至于都在接口柜处造成窝工，耽搁时间。

3．在开通施工大要点的前几天，利用平时的施工封锁点对接口柜的新旧配线进行梳理、绑扎，并对每根新放配线进行一次导通核对，确保每条配线的准确无误。这样给大要点作业人员提供了足够的作业空间，并把拆配线用纸条标示清楚，做到准确无误。

4．在大要点的前1天，先要点停用全站信号设备120min，在点内把接口柜上所有有空接点的、需要配线的线提前焊接，减轻大要点的施工压力。同时利用封锁点，拆掉靠近接口柜侧面和接口柜第9层、10层的航空插头固定螺丝，把整个航空插头及配线移到接口柜的正面。大要点时作业人员可以在接口柜正面拆配线，分散了接口柜后面拆配线的作业量，尽量把作业空间变大，有利于施工人员的作业。

5．要求施工人员在大要点前到作业现场熟悉环境和工作量，在大要点施工时合理安排组织作业人员，在接口柜前后各安排4人进行作业，既不至于窝工，又提高了作业效率。

4 导通试验

4．1 接口柜导通试验难点分析

因为在本次改造施工中，计算机联锁接口柜增拆配线较多，由新增加的道岔、信号机、轨道设备带来的驱动、采集配线没法进行对应的联锁机驱动、采集试验，所以接口柜的导通试验也就相应地成为另一大施工难点。

通过分析，如果在开通前没办法对新增设备进行动态试验，就会存在以下问题：①不能保证新增设备配线及组合内配线完全正确；②不能保证新增加的组合驱动单元和设备在开通期间能够正常运行；③在开通要点时间内不能保证联锁试验完成。因此，接口柜的导通试验必须在大要点之前先通过模拟完成，以节省出更多的时间来进行最后的全站整体联锁试验。

4．2 接口柜导通试验解决方法

通过与联锁设备厂家进行技术交流及现场试验，最终采取模拟联锁机进行A／B机联锁采集、驱动的导通试验。

4．2．1 采集模拟试验

1．采用临时交流电源通过硅整流变压器输出24V直流电源，将正极性电接至新增组合柜零层A系采集回线端子上，将负极性电接至临时继电器的线圈4上，继电器采用JWC－1700无极型，继电器线圈3、2连接后，线圈1引出一根线接至接口柜采集层配线上。当采集到信息时，继电器吸起；而未采集到信息时，继电器落下，非常直观。采集模拟试验也可以与驱动模拟试验同时进行。

2．B系采集试验和A系试验方法、原理相同，只需要把组合柜零层A系采集回线电源移到B系采集回线端子上即可，不再赘述。

4．2．2 驱动模拟试验

1．采用临时交流电源，通过硅整流变压器输出24V直流电源接至新增组合柜零层的DKZ、DKF电源端子上，该电源用来给组合柜驱动单元提供工作电源。

2．再用1个硅整流变压器输出24V直流电源，将电源负极接至组合柜零层驱动回线上，电源正极引至接口柜驱动层进行逐个驱动线连接。由于组合驱动单元驱动电源是脉动电源，所以通过试验可以将正电源与驱动线进行有序的通、断连接，这样可以将对应的继电器驱动吸起，停止供电就可以落下。

3．在进行B系驱动试验时，需要将DKZ、DKF临时电源进行极性交换，这是因为联锁机在自动倒机时是通过电路进行DKZ、DKF自动极性倒换的，所以在模拟试验时，只要人为地进行极性倒换就可以了。

5 效果

1．按照以上施工和模拟试验方法，在符离集站信号大要点施工中，接口柜在给点后90min就完成了所有端子的改配线，而且在所有的接口柜配线倒接后，没有出现配线错误和设备损坏等情况，给设备调试、全站的联锁试验节约了宝贵的时间。

2．上述方法的综合运用，完全达到了预期效果。同时，也得到了建设单位、设备管理单位的高度好评，并在设备开通后第一时间接到上海铁路局发来的贺电。高效的施工方法是在现场施工中不断地摸索、分析、优化、总结出来的。只有这样，大要点施工作业时才能做到胸有成竹。

6 结论

1．以上各种施工方法结合在一起，优化、细化施工方案，精心组织安排，可以有效地解决同样或类似的施工难题。

2．在现场提前进行模拟作业试验和模拟导通试验，取得一定的实践经验，再加以合理的综合运用、分析比较、筛选和优化，就能得到满意的效果。

［1］ 林瑜筠．铁路信号基础［M］．北京：中国铁道出版社，2006．

［2］ 徐洪泽，岳强．车站信号计算机连锁控制系统［M］．北京：中国铁路工业出版社，2005．

［3］ 王永信．车站信号自动控制［M］．北京：中国铁路工业出版社，2007．