铁路“门到门”全程物流服务研究

王 力，郭宏生

WANG Li, GUO Hong-sheng（中铁特货运输有限责任公司 西安分公司，陕西 西安 710054）

(Xi’an Branch Company， CRSCS， Xi’an 710054， Shaanxi， China)

铁路“门到门”全程物流服务研究

王 力，郭宏生

WANG Li, GUO Hong-sheng
（中铁特货运输有限责任公司 西安分公司，陕西 西安 710054）

(Xi’an Branch Company， CRSCS， Xi’an 710054， Shaanxi， China)

从市场需求、基础运营条件、运输成本、运输时效性和服务能力等方面，分析铁路“门到门”全程物流服务的主要影响因素，提出发展铁路“门到门”全程物流服务的对策，即满足多样化市场需求、完善铁路设施设备、降低运输成本、提高运输时效性、提升服务能力，使铁路运输形成强有力的市场竞争力，最终实现铁路增运上量。

铁路；门到门；全程物流服务；影响因素；对策

1　铁路“门到门”全程物流服务影响因素分析

目前我国社会物流成本高、效率低、环境污染问题较为突出[1-2]，而铁路具有低成本、长距离、全天候、节能环保等优势，对加快物资流动和降低社会物流成本具有积极作用[3]。目前，铁路接取送达服务网络和管理体系建设已经取得新的进展，全路有 2 598 个车站具备接取送达能力，自有和利用社会汽运资源 10 000 余辆，“门到门”全程物流服务在全路普遍开展。因此，研究铁路“门到门”全程物流服务，不仅有利于发展绿色环保运输、服务社会群众，而且积极适应国家产业结构调整变化、更好提升运输服务质量，对实现经济社会可持续发展具有现实意义[4]。

随着铁路资源类大宗物资运输需求逐渐回落，而社会“小、快、零”物流需求不断增长，物流业进入了转型升级的新阶段。但是，长期以来，铁路物流为“站到站”运输，而“门到站”“站到门”业务开展较少，限制铁路运输形成完整物流链，成为铁路运输优势发挥的瓶颈[5-6]。目前铁路全程物流服务主要存在以下问题[7-9]。①主体间协作能力较弱。目前，各铁路局 (公司) 物流企业仍然是以分散经营为主，铁路局物流企业间的沟通、协作能力薄弱。②服务功能单一。多数服务还仅限于运输代理、保管、装卸搬运等传统业务，尚未提供集仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理于一体的物流服务。③企业发展相对滞后，缺乏核心竞争力。④自身定位模糊，在全程物流的各环节是全程投入自有资源运营或与第三方合作仍然处于摸索阶段。为能够更高效实施铁路“门到门”全程物流服务，主要从市场需求、运营条件、运输成本、运输时效性和服务水平 5 个方面，对铁路“门到门”全程物流服务影响因素进行分析。

（1）物流市场需求。市场对于资源配置具有决定作用，市场需求量的大小决定了给铁路企业带来效益的规模，因而我国铁路开展“门到门”全程物流服务应以物流市场需求为前提条件。由于物流市场客户需求具有多样化，铁路运输企业应针对不同层次的客户需求进行市场定位，提供适合不同层次的“门到门”定制化物流服务方案。

（2）基础运营条件。铁路“门到门”全程物流服务应以相关设施设备基础条件为硬件支撑。例如，接取送达与短途运输需要道路载运工具，超限货物需要龙门吊，发货站与到站仓储需要货场仓库等基础设施，小汽车装卸需要渡板等设备。同时，在整个全程物流业务流程中，需要以铁路电子商务平台、铁路企业相关信息系统及车载定位系统、手持终端数据采集系统等信息系统资源为支撑。因此，是否具备这些设施设备条件、所拥有资源的数量与质量将影响铁路“门到门”全程物流的服务质量。

（3）运输成本与运价。物流运输费用一直是客户最关注的问题之一。通过合理设计“门到门”全程物流运输服务方案，可以合理配置资源，提高各环节间的衔接，以最小的代价获取最大的效益。铁路“门到门”全程物流运输费用包括装卸费、接取送达费、仓储费、铁路运输费、铁路杂费、铁路建设基金等。在方案设计时应统筹考虑，将各个环节作为一个有机的整体，实现总成本最少。运价是铁路与公路竞争的重要因素，铁路应加强市场调研，充分了解客户对价格的反应程度和市场需求的变化规律，参照公路、航空、水路等运输方式的运价，以“站到站”运价为基础，“门到站”“站到门”的运价为补充，加快建立贴近市场价格机制，建立相对稳定且灵活的“门到门”运输价格体系。

（4）运输时效性。“门到门”全程物流服务要求运输时效高，运输时效已经成为物流市场竞争的关键因素。随着高速公路网的发展，铁路与公路等其他运输方式的竞争将愈加激烈。因此，铁路应全面提升铁路运输的时效性，铁路积极与其他物流企业合作，利用自身路网优势，加强在途盯控、加快车辆周转，继续优化自身服务，满足客户时效性需求。

（5）服务能力。服务能力是铁路“门到门”全程物流竞争力的体现，主要表现在线路的通过能力、接取配送能力、仓储能力等。目前，铁路许多大的站点已经可以开展接取送达、装卸、储存、运输等物流服务，具备开展“门到门”全程物流服务能力。

2　发展铁路“门到门”全程物流服务的对策

2.1满足多样化市场需求

针对多样化的市场需求，铁路应开展全品类物流，针对特色市场需求开展特色物流服务，为满足大客户需求，可以提供全方位定制化的大客户物流外包业务。

（1）开展全品类物流。根据铁路运输品类规定，铁路对客户提出的运输需求，按照品类、体积、重量、批次、运到时限、装载要求、运载工具，全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理，为客户提供“站到站”“站到门”“门到站”“门到门”运输，以及仓储、装卸、包装、加工等综合物流服务。

（2）开展特色物流服务。对于商品汽车、果蔬、食用糖、家用电器、医药、汽车配件等物流市场，铁路可以通过开展全面调查梳理，建立健全特色物流项目基础信息库，按照“一企一策”的方式，争取深度介入目标企业供应链环节，变围绕“运输转”为围绕“市场转”，建立相应工作机制，分品类开发物流项目，分项目带动特色物流服务。

（3）加快大客户物流外包业务。根据中国铁路总公司《关于加快推进承揽大客户物流外包业务的通知》要求，为加快适应市场对铁路物流的需求，将承揽大客户物流整体外包业务作为实现全程物流一体化服务发展的重要突破。物流外包业务按照对外“市场导向、客户自愿、依法合规”、对内“项目制管理、市场化营销、利益最大化”及“开发潜在市场、改造传统物流业务与提供增值服务相结合”的原则，充分利用铁路内部资源，通过与社会企业合作、整合，围绕大客户提供全方位定制化的运输、仓储、流通加工、配送和信息服务，树立铁路“门到门”全程物流服务品牌。

2.2完善铁路设施设备

加强铁路设施设备改造，改变目前既有场站设施设备状态不良、功能不完善等现状，整体规划、合理布局，提高作业效率，促进“门到门”全程物流服务水平提高。以中铁特货运输有限责任公司西安分公司 (以下简称“西安分公司”) 新筑货场为例，该货场双层可调站台装卸商品汽车时存在设备故障率高、作业耗时长等问题，严重影响作业效率，西安分公司在不改变原站台构造的情况下，对站台进行技术改造，加装下承式液压升降装置，有效提高了作业效率。

2.3降低运输成本

根据铁路运量情况实行“量价挂钩”政策，采取“一口价”收费，为企业节约综合物流成本，为客户提供较高性价比的全程物流服务。例如，2015 年1月西安分公司在中铁宝桥集团调研时了解到 60-18 号道岔价值高，运输需求大，而且一直通过公路运输，积极与该集团进行联系和沟通，制订60-18 号道岔运输项目开发方案，经过测算公路和D22A型车运输比价情况，申请“一口价”项目，截至 2015 年11月底，中铁宝桥集团 60-18 号道岔共装车 29 车，使企业比原通过用公路运输节省费用约 10 万元，既提高 D22A型车车辆运输运用效率、满足客户对运输安全性的要求，又为客户降低运输成本，促进铁路增运增收。

2.4提高运输时效性

针对客户对时效的要求，装车前减少承运和审批时间，提高运输工作的质量和效率，提前做好运输前技术指导，减少办理各项手续的时间；装运后优化挂运方案，加强车辆在途停时的考核监督，设立合理的运输时效考核指标，全程跟踪货物在途情况，盯紧运输周期。以中铁特货运输有限责任公司大件公司为例，凭借中铁特货运输有限责任公司全国覆盖面广、布局大的运输网络优势，在全国18个铁路局 (公司) 设有分公司专门负责铁路运输工作，通过协调相关车站，安排快速发运，提高铁路大件运输时效。

2.5提升服务能力

发挥铁路网络经营优势，建立全路接取送达服务体系，优化铁路运输结构。打造配送网，着力补强两端短途运输能力短板，成为铁路全程物流服务的基本组成部分；构筑指挥网，搭建 3 级生产组织体系，通过资源集约化运用，提高业务组织效率；建立信息网，使两端服务信息与“站到站”运输信息实时交互，实现业务操作可视化，通过“95306”铁路货运服务中心网站、5T 铁路车辆运行安全监控体系等运行平台对轨迹追踪查询，形成“三网合一”的综合性现代物流服务平台，提供全流程服务，实行全过程管理，全面提升铁路服务水平。 以西安分公司为例，为适应大件运输“门到门”全程物流要求，西安分公司与陕西省知名公路大件运输企业——陕西大件运输有限公司签订战略合作协议，通过公铁联运实现“门到门”全程配送，采用特种货物信息技术平台实时追踪车辆轨迹，为企业提供更加安全、快捷、优质的服务。

3　结束语

铁路运输向现代物流转型已成为大势所趋，而发展“门到门”全程物流服务则是推动铁路加快发展的重中之重。在铁路“门到门”全程物流发展过程中，铁路以市场需求为导向，为客户提供高效、低成本、优质的物流服务，提升铁路运输服务品质和市场形象。随着“互联网+”的发展，铁路“门到门”全程物流将以其高安全性、低成本、低碳环保等优势，适应物流行业经济发展“新常态”，拥有更广阔的市场发展前景。

[1] 席江月. 全程物流服务下的铁路物流企业经营模式研究[D]. 北京：北京交通大学，2015.

[2] Beuthe M，Vandaele E，Witlox F. Total Logistics Cost and Quality Attributes of Freight Transportation[C]// World Conference on Transport Research Society. 10th World Conference on Transport Research. Istanbul：World Conference on Transport Research Society，2004：100-109.

[3] 王奎林. 铁路货物门到门运输相关问题研究[D]. 成都：西南交通大学，2014. WANG Kui-lin. Research on Door-to-Door Related Issues of Railway Freight[D]. Chengdu：Southwest Jiaotong University，2014.

[4] 薄 颖. 全程物流服务下的铁路货运业务流程设计研究[D]. 北京：北京交通大学，2014.

[5] YUAN Xiao-xia，LIU Hong-wei. Analysis of Total Logistics Costs from the Industrial Point of View[J]. Logistics Sci-Tech，2013(1)：21-23.

[6] 崔艳萍，郝阳阳. 我国铁路货运发展全程物流的思考[J].铁道货运，2013，31(11)：9-15. CUI Yan-ping，HAO Yang-yang. Thoughts on Developing Whole-Procedure Logistics of Railway Freight Transportation in China[J]. Railway Freight Transport，2013，31(11)：9-15.

[7] 韩思夏. 铁路局物流企业拓展全程物流的发展模式研究[D]. 北京：北京交通大学，2013.

[8] 王 德. 现代物流发展与铁路“门到门”全程物流服务[J].理论学习与探索，2013(4)：17-19. WANG De. Modern Logistics and Railway“Door to Door”Whole Logistics Services[J]. Theory and Exploration，2013(4)：17-19.

[9] 孙 琦. 第三方物流企业国际全程物流经营模式及实证研究[D]. 武汉：武汉理工大学，2009.

责任编辑：何 莹

11月份国家铁路客运量同比增长10.1%

2015年11月，国家铁路发送旅客 18 634万人次，同比增加 1 712 万人次，增长 10.1%。全路除哈尔滨、太原铁路局外，其他 16 个铁路局 (公司) 旅客发送量同比均保持增长。其中，南宁铁路局同比增幅达 42.5%，为全路最高，青藏铁路公司以增幅 34.6% 紧随其后。动车组客流继续保持较高水平，全月有 7 条高铁客专平均客座率超过 80%。当月动车组列车发送旅客 9 203万人次，同比增加 1 907 万人次。高铁动卧全月发送旅客11.6 万人次，上座率达 99.5%，客座率达70.5%。

1—11月，国家铁路旅客发送量累计达231 709 万人次，同比增加 20 810 万人次。全路 17 个铁路局 (公司) 旅客发送量均实现同比增长，青藏铁路公司、南宁铁路局均超过 40%。

（摘自《人民铁道》报）

Study on Railway “Door-to-door” Whole-process Logistic Service

This paper analyzes main influences of developing railway “door-to-door” wholeprocess logistics, including the aspects of market demand, basic operation condition, transport cost, transport timeliness and service capacity, puts forward countermeasures of developing the logistics, such as satisfying the diversified market demand, improving railway facilities and equipments, reducing transport cost, increasing transport timeliness and strengthening service capacity, so as to form strong and powerful market competitiveness for railway transportation and finally realize the increase of traffic volume.

Railway; Door-to-door; Whole-process Logistic Service; Influence Factor; Countermeasure

1003-1421(2015)12-0031-04

F259.22；U294.1

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.07

2015-11-02

2015-11-23