铁路运输企业整体经济效益问题的探讨

师 永

SHI Yong

（太原铁路局 财务处，山西 太原 030013）

(Financial Department， Taiyuan Railway Administration， Taiyuan 030013， Shanxi， China)

铁路运输企业整体经济效益问题的探讨

师 永

SHI Yong

（太原铁路局 财务处，山西 太原 030013）

(Financial Department， Taiyuan Railway Administration， Taiyuan 030013， Shanxi， China)

针对铁路运输企业发展现状及存在的企业整体经济效益最大化的理念淡薄、组织管理方式难以发挥整体经营优势、信息化建设有待加强等问题，提出铁路运输企业提高经济效益的对策，即树立以核心竞争力为根本的经济效益最大化理念，以核心业务为中心开展多元化经营，以信息资源共享为着力点推进铁路信息化，从而提升铁路运输企业核心竞争力，实现铁路运输企业可持续发展。

铁路运输企业；经济效益；运输组织；信息化

1　铁路运输企业发展现状及存在的问题

在铁路向现代物流转型发展的过程中，铁路市场意识和服务理念不断增强，铁路物流已经从单一的运输服务，扩展到集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、配送、信息处理等功能于一体的综合物流服务，但铁路运输企业在经营理念、组织管理方式、信息资源共享等方面与现代物流企业的要求仍然有一定差距，使铁路运输企业实现整体经济效益最大化的目标受到一定程度的影响。

（1）企业整体经济效益最大化的理念淡薄。企业经营的核心是生存和发展，经济效益是企业一切经济活动的根本出发点，是维持企业可持续发展的基础。铁路运输企业向现代物流转型过程中，传统的运输业务不再独立运作，仓储、加工、配送等整个服务链条中各个环节应衔接顺畅、协调一致，才能够实现铁路运输企业整体经济效益最大化。目前，铁路运输企业组织管理和经营方式的市场化力度还存在差距，主要体现在管理的不同层面。一是作为利润中心的铁路局决策管理层与作为成本中心的基层站段执行层存在经营理念的差异，运输主业与非运输企业在实现共赢、互补、协调发展方面目标不完全一致，造成整体利益与局部利益的冲突；二是生产任务指标与经营效益指标未达到有机结合，效力、效率、效益之间的矛盾依然存在。因此，铁路运输企业还没有完全站在全程物流链条效率最高、效益最大的角度思考经营管理方式，从而实现综合效率效益最大化。

（2）组织管理方式难以发挥整体经营优势。从铁路走向市场重大转型、经济社会发展趋势、市场需求态势等方面看，围绕铁路运输企业核心竞争力开展多元化经营的组织管理方式还需要完善。铁路实施全程物流延伸服务，基本建立起“前店”“后厂”模式，形成“一口价”的价格体系。但是，组织管理方式仍然与现代物流不相适应，存在内部资源分散、组织机构多、产权级次多、层级交叉多、管理层次多等问题，非运输企业与运输主业没有实现功能优势互补，削弱了运输主业的核心竞争力，而且分散的多元的物流格局导致集约化经营优势难以发挥，很难充分发挥铁路“一盘棋、一体化”的整体优势。

（3）信息化建设有待加强。目前，铁路运输企业还没有将大数据管理纳入战略层面，大数据建设还处在较为粗放的初级阶段；信息化建设总体设计不够完善，导致信息资源共享程度不高，无法有效发挥为运输企业经济效益服务的功能。一是信息分散、功能单一。各系统、各部门信息资源彼此独立，缺乏统一的数据标准和企业级数据模型，各应用系统数据一致性不高，信息资源集约管控和统筹利用程度不高，没有实现信息资源整合和数据充分共享。二是信息技术基础建设滞后。铁路信息网络覆盖不足，难以满足运输生产、经营管理实际需求，造成生产、经营、物流等信息采集不及时、不准确，难以满足客户信息跟踪的需求。三是信息资源未能得到充分运用。现有铁路运输企业信息系统对数据的采集、处理、分析、预警、分析及预测等方面存在欠缺，不能充分运用和调配信息资源，造成信息资源浪费。四是信息技术应用水平较低。实现电子数据交换、条码技术、地理信息系统、全球导航卫星系统、无线射频技术等信息技术的综合应用水平较低。

2　铁路运输企业提高经济效益的对策

2.1以核心竞争力为根本树立经济效益最大化理念

企业的总体目标是提高核心竞争力实现经济效益最大化，在尽可能低的总成本条件下提高客户服务水平。因此，铁路运输企业首先应找准定位，树立整体经济效益最大化的理念。

（1）在思想观念上，铁路企业应实现“四个转变”，即铁路运输从以大宗货物为主向全方位物流承运转变；铁路运输组织由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变；营销方式由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变；工作方式方法由传统习惯向提高效能的方向转变[1]。

（2）在经营理念上，铁路运输企业应向现代物流转型，尽最大可能赢得市场和客户，提高铁路物流市场的核心竞争力[2]。一是“一口价”对外实行收费。铁路“门到门”运输相关的所有收入全部纳入铁路运输收入管理，取消或减免不合理收费，实现一口价收费、一张货票核收、一次性收取、一套系统控制，提高收入规模和效益[3]。同时采用以变动成本、市场需求、竞争对手为导向的定价方法，通过合理测算盈亏，综合分析市场与效益，适度权衡企业整体利弊得失，科学决策并实施包括快运价格、批量议价、竞争一口价在内的价格浮动，力求市场占有和经济效益实现双赢[4]。二是“一个主体”对外承接物流业务。从方便客户、统筹整体利益的角度出发，铁路运输企业统一对外承接物流业务，非运输企业或其他主体不再对外承接物流业务，不可单独收取费用。三是“一个平台”组织物流调度。构建一体化物流平台，把铁路运输、装卸、仓储等两端服务项目纳入物流平台统一进行管理，加强接取送达业务的集中管理，将运输能力、调度指挥、设施设备、价格收费、物流服务、成本支出、信息化建设等相关要素全部纳入统一管理，提高运输企业获利能力。

2.2以核心业务为中心开展多元化经营

现代企业提高经济效益的主要方法和途径是优化组织管理，依靠科技进步，使企业经济增长方式由粗放型向集约型转变[5]。为加快转变铁路发展方式，实现铁路可持续发展，应确立铁路局的市场主体地位，以核心业务为中心，主辅相互促进，提升整体合力，从而提高企业核心竞争力。

多元化经营应当是以铁路运输企业为主体实施的多元化经营，是运输主业的补充、开拓、延伸，而不是简单地涉足多个领域，更不是核心主业的分成和负担，其存在和发展的前提条件是增效。目前铁路运输企业战略方向与规划应以核心业务为依托，并综合考虑宏观环境和产业环境。在体制上，减少管理链条，实行扁平化管理。传统的铁路企业组织形式产权管理链条长、决策链条长，因而反应速度慢，对企业的控制力小[6]。随着经济结构的调整、科技的进步、竞争的加剧，企业规模不再是决定企业最终命运的决定性因素，灵活性和适应性将成为决定企业参与市场竞争成败的关键。为此，铁路运输企业应采取增加管理幅度的思路，尽量缩短产权链条和管理层级[7]，实行非运输企业多种形式的整合。

（1）推进垂直多元化和同心多元化战略的实施。依照纵向多元化战略构建上下游产、购、运、销一体的完整产业链条，实现产业链条效益最大化；依照同心多元化战略将非运输企业转变为专业化集约经营的模式，推动商贸物流、装备制造、客运延伸、工程施工、资源开发“五大板块”经营转型，发挥集约化经营优势。

（2）缩短产权链条和管理层级。纵向收缩投资级次，非运输企业比照车务、机务、工务、电务、车辆系统，由铁路局直接管理，加大国有资本监管力度，避免投资损失，赢得更大的投资收益；横向收缩分布跨度，加大内部资源整合力度，增强企业内部控制能力。

（3）实行非运输企业多种形式的整合。对非运输企业采用联合、收购、划转等方式整合，推进国有产权向优势板块流动；集中推动优势多元产业发展，加大横向整合，通过实施板块化、专业化、区域化整合，加大市场竞争能力；针对竞争能力弱、债务负担重的劣势企业，通过注销清算、产权转让、整体转让等方式退出，获取相应的产权转让收益，提高企业经济效益。

2.3以信息资源共享为着力点推进铁路信息化

铁路信息化系统的应用涉及运输、客运、机务、供电、工务、电务、车辆、人事、财务等多个专业领域，虽然各自都建成了功能比较完整的应用系统，但信息孤岛现象仍然普遍存在，数据资源存在质量差、标准规范缺乏、数据价值难以被有效挖掘利用等问题。铁路要实现生产调度统一指挥、财务集中统一管理的大运输格局，必须加大信息资源的整合力度，以信息资源共享推动铁路信息化，推进大数据的建设和应用，进而提高企业经营管理和战略竞争优势。

为此，铁路运输企业应运用大数据思维统筹规划大数据架构，统筹生产运输、调度、物资、人力、财务、信息等资源[8]，应用系统化的管理思想，科学布局大数据采集点，充分挖掘分析专业大数据，以便合理调配资源，优化企业经营。在运输生产上，通过大数据分析及预测，统一协调调度指挥，合理调配运能资源，实现均衡运输，提高铁路运输市场占有率。在经营管理上，利用大数据技术提升关联业务分析和辅助决策能力，专注企业核心业务的管理与增长，及时评估企业财务状况及经营成果，为改善经营管理提供方向和线索，确保铁路运输企业在转型中实现“低成本、高效益”的运营。

现代物流强调系统的整体优化，因而更需要借助先进的信息技术对运输、装卸、流通加工等环节进行优化和整合，系统地决策、规划、管理和控制，为客户提供最优的运输路线和最高的运输效率[9]。因此，传统铁路运输企业应发挥“互联网＋”在铁路运输中的作用，利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送等整合起来，构建现代物流信息化系统，建立可靠稳定的信息处理平台，将物流整个流程融入信息平台，实现各环节数据的共享。铁路运输企业在向物流企业转型中，已经实施铁路网络售票、实名售票，推行“电子商务”、网上办理“一口价”承运服务等。这些措施为铁路运输企业收集大数据、进入铁路大数据时代打下了基础。同时，铁路还需要技术人才支持，将优秀的统计分析人员充实到大数据分析人员队伍中，引入更加先进的分析方法和模型，提升数据分析决策能力，确保铁路企业顺利转型并可持续发展。

3　结束语

铁路向现代物流转型是一项复杂的系统工程。围绕企业经济效益最大化的总体目标，铁路需要从经营理念、组织管理方式、信息资源整合等方面进行总体设计和系统思考。只有站在战略规划的起点，以思维理念转型为驱动，调整组织管理方式，打造信息共享平台，协同一致提升和重塑铁路运输企业核心竞争力，实现铁路运输企业可持续发展。

[1] 栾丹丹. 盛光祖要求扎实推进铁路货运改革[EB/OL]. (2013-05-23) [2015-11-10]. http://www.peoplerail.com/ rail/show-456-138043-1.html.

[2] 刘建堂. 上海铁路局货运中心向经营型物流企业转型的思考[J]. 铁道货运，2014，32(1)：1-5. LIU Jian-tang. Thoughts on Transferring Freight Transport Center of Shanghai Railway Administration into Operational Logistic Enterprise[J]. Railway Freight Transport，2014，32(1)：1-5.

[3] 中国铁路总公司. 铁总运 [2013] 5 号 关于进一步推进货运组织改革的意见[S]. 北京：中国铁路总公司，2013.

[4] 中国铁路总公司. 铁总价 [2015] 294 号 关于明确铁路货运价格管理有关事项的通知[S]. 北京：中国铁路总公司，2015.

[5] 郑建国. 建立铁路非运输企业经营发展新格局[J]. 理论学习与探索，2012(4)：43-44.

[6] 陈艳丽. 新形势下做好铁路产权管理工作的若干思考[J]. 铁道财会，2012(6)：54-62.

[7] 安索夫. 新公司战略[M]. 成都：西南财经大学出版社，2009.

[8] 维克多·迈尔·舍恩伯格，肯尼思·库克耶. 大数据时代[M]. 杭州：浙江人民出版社，2013. Mayer-Schönberger V，Cukier K. Big Data：A Revolution That Will Transform How We Live，Work and Think[M]. Hangzhou：Zhejiang People’s Publishing House，2013.

[9] 郭竹学. 关于铁路物流运输组织创新管理的研究[J]. 铁道运输与经济，2015，37(5)：1-8. GUO Zhu-xue. Study on Management Innovation of Railway Logistic Transport Organization[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(5)：1-8.

责任编辑：金 颖

声 明

为扩大本刊及作者知识信息交流渠道，加强知识信息推广力度，本刊已许可中国学术期刊 ( 光盘版 ) 电子杂志社在 CNKI 中国知网及其系列数据库产品中，以数字化方式复制、汇编、发行、信息网络传播本刊全文，凡作者向本刊提交文章发表即视为同意编辑部上述声明，由编辑部一次性给付作者文章著作权使用费与稿酬。

本刊编辑部

Discussion on Problems in Whole Economic Benefits of Railway Transport Enterprise

Targeting with development status of railway transport enterprises and the problems existing in the enterprises, such as weak concept of maximizing whole economic benefit, organization management mode cannot exert whole operation advantages and informationization establishment need strengthening, this paper puts forward countermeasures of increasing economic benefits by railway transport enterprise, which means establishing the concept of maximizing economic benefits by taking core competitiveness as foundation, developing diversified business operation centered with core industries and promoting railway informationization by taking priority of information resource sharing, so as to increase core competitiveness of railway transport enterprise and realize sustainable development of the enterprise.

Railway Transport Enterprise; Economic Benefits; Transport Organization; Informationization

1003-1421(2015)12-0008-04

F532.6

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.02

2015-11-24