简析公路桥梁施工中预应力存在问题及解决措施

文/刘秋生 身份证：320802197808204579 江苏省 南京市 210000

简析公路桥梁施工中预应力存在问题及解决措施

文/刘秋生 身份证：320802197808204579 江苏省 南京市 210000

伴随着公路桥梁建设规模持续扩张，在公路桥梁工程中预应力得到了广泛的运用，可是在施工过程中还是有很多问题存在，直接影响了建筑结构的最终质量。本文主要针对这些问题进行探讨，以此将公路桥梁施工质量有效提升。

公路桥梁；施工；预应力；应用；解决措施

1、在公路桥梁施工中运用预应力

1.1 将预应力融入到公路桥梁受弯构件中

在公路桥梁工程施工中预应力占据着十分重要的位置，而预应力中的碳纤维有着关键性的作用，由于碳纤维具有强度高的特征，能够将施工中构件受弯能力加固。如果加固前，将构建内力进行完全准备好，那么受弯构件的应力就会超出碳纤维的应力，而碳纤维的加固作用就会完全丢失；反之，碳纤维的作用将会得到极大的爆发。对公路桥梁施工时保证混凝土构件预应力的合理有效检测，不但可以大力提高黏贴碳纤维的应力参数，还可以使构件的应力小于碳纤维应力，继而使碳纤维的高强度得到完全发挥。

1.2 公路桥梁施工的多跨连续梁中应用预应力

混凝土多跨连续梁构件在公路桥梁施工中会普遍采用到，其能够使公路桥梁的安全性得到有效保障，混凝土多跨连续梁被分为正弯矩和负弯矩，公路桥梁中支座部分属于负弯矩，跨中部位属于正弯矩区。多数的公路桥梁施工经常引用分阶段悬臂对称施工、结构体系转换以及跨中合龙、结构整联等几种施工方式，而这些方式必须要具备良好的抗剪承载能力和抗弯承载能力。

1.3 预应力在公路桥梁加固工作中的应用

对公路桥梁实施加固施工有一定的复杂性，通常会通过对公路桥梁结构性能的转变或者将公路桥梁构件的强度加大进行加固施工，这样能够将公路桥梁的承载力有效提升，保证公路桥梁加固环节能够顺利实施。在对桥梁实施加固过程中，通常都会适用构件预应力改变和体外预应力两种方法进行加固。首先，构件预应力改变加固方法主要是将构件预应力不断强化，提高构件的承载能力，以此加固桥梁。其次，使用体外预应力。其自身是一种后张预应力，属于无粘结预应力，不仅能够把混凝土截面外的桥梁预应力筋不断张拉，还能够使预应力通过体外筋的前段和转向块传递给混凝土结构，从而将桥梁自身的重量降低，提升公路桥梁的承载能力，降低预应力的损损程度。

2、公路桥梁施工中预应力存在的不足

2.1 预应力在公路桥梁中导致裂缝问题产生

公路桥梁施工过程中常常会出现由于预应力混凝土构件的张拉而造成的裂缝问题，由于没办法将这个问题彻底解决，就会影响工作中公路桥梁的结构性和耐久性，造成裂缝出现的因素主要有两点：第一，由于构件的承载能力不强而产生的裂缝，通常被称之为结构性裂缝；第二，由于变形导致受到限制而造成的裂缝，一般将这类裂缝称之为非结构性裂缝。造成裂缝问题出现的原因还有：混凝土压缩或地基沉降不稳定、温度变化等因素。

2.2 造成波纹管堵塞出现的因素

如果波纹管出现堵塞直接会影响预应力钢绞线真实的伸长值数与设计得的计算值之间不相符，也可能导致钢绞线无法通过，直接影响公路桥梁施工无法顺利进行，造成波纹管堵塞的因素主要是公路桥梁施工方没有依照施工规范实行安装，导致波纹管得到不准确定位而发生套管接头不紧或弯曲现象。此外，还可能是在对混凝土进行浇筑时由于不规范的振捣操作，使波纹管部分破裂，导致水泥浆渗入到波纹管内形成堵塞现象

2.3 时间过长出现预应力张拉工艺问题

我国在进行大跨度预应力浇筑时一般都会采用张拉工艺，采用这种工艺对钢绞线拉直时需要具备强大的拉力，假如孔道过长，需要具备多道箱梁横隔板才能实施跨越，在确定孔道摩阻之前要先进行试验，如果跨越中承载力达不到要求则会产生截面裂缝，根据相关规定得出，在预应力桥梁跨度高于三十米时就需采用张拉工艺。可是，目前我国还是有多数的公路桥梁施工时采用一端张拉方式进行，这种工艺需要很长的时间才可以完成，还要一端一端的进行，不能保证连接处有效的连接，继而出现裂缝问题。

2.4 公路桥梁施工的预应力张拉力监控现状

公路桥梁施工中是否能够控制好预应力影响着桥梁工程的施工。我们在完成张拉工作的过程中需要严格控制张拉力以及预应力，并且要以张拉力为重点对象进行控制。但是目前的公路桥梁施工现状并不令人满意，尤其是预应力施工的控制不到位，油压不同就会导致预应力大小的不同，计量不准确会造成计算的误差，并且在操作的过程中千斤顶并没有进行科学的计量，进行张拉的人员由于自身工作能力有限，这都是预应力计量方法以及操作有误的表现。这些原因都导致了计算的预应力伸长值不准确。

3、针对上文中的问题提出相应的解决措施

假如在公里桥梁施工过程中出现下面的问题，如波纹管发生堵塞，我们要做的首要任务就是按照相关的准则找出引发的堵塞的具体位置，然后避开桥梁的主干道利用电钻钻孔，排出堵住的水泥，这样才能确保波纹管的流畅，确保钢绞线的顺利伸缩，当结束张拉后在采用高级混凝土将其封死；造成裂缝问题出现的主要因素是温度，所以在进行薄壁构件拆模时应拖延时间，为了防止预制构件及台座之间出现粘连需要在两者之间进行隔离剂的涂抹。除此之外，压浆工作者需要时刻保护好墩柱，实施张拉工作前还要按照相关要求进行相关的测试，直到一切正常才能投入正常工作中，在进行张拉时要充分考虑到梁端布筋设计的局部应力，将钢筋的数量和螺旋筋数量不断提升，并且要结合实际情况增减混凝土的尺寸，同时要按照规定完成预应力筋的张拉工作，如果没有制定设计规定，要采用分层或逐级对称张拉，张拉过程中要保证速度，以此降低张拉过程中出现的局部应力集中问题。

4、结语

总而言之，在进行公路桥梁预应力施工时，要对材料、工艺以及技术不断进行创新，当然还应该定期对施工人员进行专业的培训，这样才能提升施工人员的工作质量，另外，操作时还要严格按照相关规定来完成，使公路桥梁施工质量得到全面有效的提升，避免安全事故出现。参考文献：

［1］肖启涛，孙天生，亓建新.预应力混凝土在路桥施工中的应用［J］.中国新技术新产品，2010.

［2］田丰源.如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题［J］.硅谷，2009.