别让普通人为“特供座位”买单

苏清涛

中国铁路总公司的服务越来越“与客户需求接轨”——高铁也有卧铺了。

据报道，2015年1月1日起，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。这组“动卧”，最大的“亮点”在于它的高价——以春运期间从北京发往深圳的“动卧”为例，4人包厢的下铺价格最高达2200元/座，而二人包厢的下铺最高约为3300元-3960元/座。令人大跌眼镜的是，价格如此之高的高铁，全程耗时11-12小时，而北京到深圳的机票全价也不到2000元，却仅耗时3小时左右，实在看不出这个“动卧”的竞争力何在。

事实上，“动卧”并不是第一次出现。早在2010年2月，北京南至福州的D371次动车上就有卧铺，但仅运营了两个月就因上座率低而停运。笔者也多次在沪宁线、京沪线的动车二等车厢里看到“卧铺改二等座”的字样，足见那些为“不差钱”的乘客设计的“高端产品”，并没有多少市场。

除“动卧”外，高铁的商务座、一等座等高端坐席，也因为价格高企而空置率长期居高不下。“高端座位”卖不出去，经营者就动起了歪脑筋。据《齐鲁晚报》报道，在12306购票网站上甚至出现了“默认商务座”现象。买票时默认商务座，就是因为“卖不出去，故意诱导乘客去买，这就是陷阱”。

极个别的乘客，确实有“高端”需求，如高铁的商务座椅就有由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能;车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，乘客可以休息或办公。但问题是，现实中，能出得起这个高价、也愿意乘坐的高端客户，数量远远少于座位数。那么，这些“特供座位”的空置所引起的亏损及运行成本，最终是由谁承担呢？答案是，由全体乘客分摊了。

在空置率如此高的情况下，如果没有广大“屌丝乘客”分摊车厢的运营总成本，那些数量极有限的高端客户所付的那点寒碜的车票钱，如何能够支撑得起整个VIP车厢的运营？

就这样，普通乘客，成了那些“特供座位”的主要买单者。这就是说，中低收入者在对有钱人进行逆向补贴。当然，要说那些没有上座的高收入者享受了这种补贴，乃是冤枉了他们;不过是高铁的运营者误认为，高收入者有这种特殊需求，为他们搞了“私人订制”，从而使得补贴隐性化。

要改变这种“钱从低处往高处流”的现象，就需要科学评估空置率极高的一等座、商务座及“动卧”的市场需求。折中的方案是，高端座位保留，但数量应该减少。