近海发展玻璃钢渔船可行性调查

陶 冶 吴俊峰 杨文莲 杨 松 贾 复

近海发展玻璃钢渔船可行性调查

陶 冶 吴俊峰 杨文莲 杨 松 贾 复

根据近海各类玻璃钢渔船发展的迫切需要，通过对黄渤海区所辖辽宁省的营口、锦州、葫芦岛及河北省秦皇岛等地进行了调研，证明在辽宁、河北部分地区推广玻璃钢渔船是可行的，给出了上述地区优先采用的玻璃钢渔船的船型和作业方式，并提出所需资金的几种解决方案。构成的玻璃钢渔船调研组从2008年开始对黄渤海区所辖辽宁省营口、锦州、葫芦岛及河北省秦皇岛等地进行了调研。通过对近海中小型捕捞渔船的实际作业情况和渔船建造部门进行研究，及时发现玻璃钢渔船应用中存在的主要问题和影响因素，分析近海采用玻璃钢渔船的可行性，可为相关部门提供决策依据和指导意见。

玻璃钢渔船可行性调研

纤维增强塑料（Fiber Reinforce Plastics）简称玻璃钢（FRP） ，具有强度高、密度小、抗冲击性能优异、加工设计工艺简单、寿命长、耐腐蚀和虫蛀、维修性突出以及节能环保等优势，目前已被世界各国捕捞渔业广泛采用。

玻璃钢渔船在我国近海应用发展相对较慢，例如，辽宁近海地区目前木质渔船数量占95％以上。我国估计每年消耗200万立方米以上的木材用于建造与维修木质渔船，对资源保护带来极其不利的影响。其主要原因如下。

（1）造价

在同等主尺度下，玻璃钢渔船造价比木质渔船造价要高20％～30％左右，尺度越大，差距越大。造价在很大程度上制约了玻璃钢渔船的应用和发展。

（2）加工工艺质量

玻璃钢的主要材料是玻璃布、毡及树脂。在加工中，采用了低成本的有碱布或中碱布，特别是树脂用量不足，大大降低了玻璃钢的强度和生产质量，也进一步挫伤了渔民对玻璃钢的认可度。因此有必要对玻璃钢渔船的建造制定统一的生产标准，以确保玻璃钢渔船的使用年限，提高渔民和渔业捕捞部门的收益。

（3）港口配套

改善近海现有简陋的渔港条件，以匹配停泊玻璃钢渔船，避免出现坐滩、挤压等破坏玻璃钢渔船的因素。

鉴于近几年各类玻璃钢渔船的发展日益迫切，在农业部部渔船检验局组织下，由我单位与大连复源船舶设计部

课题组在辽宁、河北部分地区调研期间始终坚持实地考察、谨慎细致的工作态度，调研的对象侧重于多年从事海上营运的船长、船东和渔民以及长期生产修造木质渔船的厂长。由于他们是第一线的劳动者，掌握第一手资料，有着丰富的实践经验，获得的信息反馈具有较高的代表性和可靠性。此外，还考察了大连松辽玻璃钢船厂及营口捕捞机械厂，侧重于获得玻璃钢渔船建造、工艺和捕捞机械的发展情况，本次调研的主要目标如下。

辽宁、河北部分地区推广玻璃钢渔船是否可行。

辽宁、河北部分地区近海玻璃钢渔船的适宜船型（主尺度、总布置等）以及采用哪种作业方式。

玻璃钢渔船所需资金的解决方案。

玻璃钢渔船替代木质渔船的可行性及存在的问题

可行性

（1）国家资源保护政策

受国家森林资源保护政策的制约，很多船长、船东和渔民普遍认识到推广玻璃钢渔船并代替木质渔船是未来的发展方向。

（2）玻璃钢渔船的作业效果

玻璃钢渔船具有空船重量轻，航速快等良好的生产作业效果，在渔民中具有较佳的口碑。

（3）玻璃钢渔船维修保养简单，费用低廉，工作条件舒适性好。由于玻璃钢渔船的维修费用低，通常只是木质渔船的10％左右，后期投入低，特别受到了中小型渔业捕捞部门的欢迎。从调研情况看，辽宁地区的不少渔业公司，在推广建造玻璃钢渔船方面具有更高的积极性。

存在问题

（1）黄渤海区的渔业捕捞作业方式与韩国、日本、台湾地区的作业方式存在不同程度的差异，其最优船型如何设计。

（2）玻璃钢渔船与木质、钢质渔船稳性和碰撞能力的差异。

（3）玻璃钢渔船能否满足近海沿岸浅滩的坐滩需求。（根据锦州一家船厂的厂长介绍他们有2艘玻璃钢快艇，在笔架山处（旅游点）经常坐滩，并无破损，可照常使用。葫芦岛渔检部门也反映在20多个渔港内不存在坐滩的问题）。

（4）玻璃钢渔船空船重量轻，能否达到木质渔船同等的载重量。

（5）玻璃钢渔船捕捞机械的甲板固定方式。

（6）玻璃钢渔船防火、防燃等安全措施是否具有特殊性。

（7）玻璃钢渔船船体破损后，其维修工艺、维修方法、维修难度和费用情况。

（8）国家渔船主管部门应尽快出台玻璃钢渔船修理标准。

玻璃钢渔船船型

在调研中了解到辽宁省营口、锦州以及河北部分地区普遍采用YK8401船型（该船型为辽宁省定型木质渔船，2002年由大连复源船舶设计部设计，已分别在营口、盘锦以及河北等地区建造多艘。近年来由于木材资源短缺，价格上涨等原因导致建造质量有所下降。辽宁地区这几年更新改造的木质渔船均是这种船型，河北地区也基本如此），该船型总长为27.25m；甲板宽为5.81m；型深为2.05m；吃水为1.5m，可适应流刺网、锚流网以及拖网作业。辽宁和河北省部分地区的船长、船东、船厂和渔民提出要设计的玻璃钢船型尽量参照YK8401船型（包括总布置、型线、设备等）。

葫芦岛渔检部门提出，该地区因有大量的长度为12m左右的小型木质渔船，建议参照当地木质渔船船型先建造2艘为12m左右的小型玻璃钢渔船（包括总布置、型线、设备等）。

所需资金的解决方案

相对木质渔船而言，玻璃钢渔船的主要劣势为造价过高，例如：一艘长27m左右的木质渔船目前造价约为80万元人民币，而同尺度的玻璃钢渔船则要130～140万元。在调研中，渔业捕捞部门普遍反映由于玻璃钢的造价问题，进一步限制了投资的热情。针对上述情况，本文提出了5种建造玻璃钢渔船所需资金的解决方案。

（1）渔民可自筹部分资金（相当于原木质渔船造价），剩余部分可申请国家补贴。

（2）全部资金由国家贷款，渔船使用后逐年偿还贷款。

（3）渔民（或船东）自筹，政府补贴，银行贷款三部分。

（4）租赁方式。由国家出资建造，渔民每年付给租金。

（5）现存的葫芦岛小型（长为12m右）渔船，请求国家补贴1/3的经费。

建议

（1）在实践中，可在玻璃钢渔船发展较好的地区，试建若干不同尺寸的玻璃钢渔船，通过在不同的作业区，进行试作业，考察玻璃钢渔船与木质渔船在船体性能和经济性等方面的差异，使船长、船东、船厂和渔民做到心中有数，增强相关部门的投资信心。例如，在营口地区，可优先建造2艘类似于YK8401船型的玻璃钢渔船（长度为27m左右）；在葫芦岛地区建造2艘长度为12m左右的玻璃钢渔船。

（2）加强针对玻璃钢渔船最优船型的技术和经济论证的研究，做好基础理论的研究工作。

（3）加大推广玻璃钢渔船所需资金的支持力度。

结束语

近几年近海各类渔船及相关船艇发展较快，特别是中小型捕捞渔船已经成为玻璃钢应用和研究的重要方向。与木质渔船相比较，玻璃钢渔船在油耗、航速、维修费用和折旧费用等方面，对营运期的经济性是有利的。实践中可根据试建玻璃钢渔船，创建多目标模型，利用优化设计研究最经济玻璃钢船型方案。对于造价过高的负面影响因素，可根据各自情况采用不同的资金解决方案。考虑到玻璃钢渔船尚处于发展初期，全面推广有一定的难度，因此还是以逐步推广和稳步发展为宜。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.10.002