电力科技信息

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杭州规划新增21座电动汽车充电站

杭州作为国内最早发展电动汽车产业的城市之一，以黄色的士为代表的新能源汽车日益增多。但与此同时，充电配套设施不足、布局不均等问题也制约了电动车在全市范围内的进一步推广。

如何更好地优化充电设施配置，加快发展电动汽车，杭州市规划局组织编制了《杭州电动汽车充电设施近期布点规划》。

截止2014年8月，杭州电动汽车总计约6 800辆，其中出租车500辆，私人车辆（包括私人租赁和私人购买）6 200辆，电动公交车105辆，车型主要有众泰、康迪、比亚迪、万向和特斯拉等。

与传统的汽油车分类一样，杭州电动汽车也分为乘用车和商用车两大类。其中乘用车包括出租车、公务车、私家车等，商用车包括公交车、快递物流车和环卫车等。

目前电动汽车还处于发展的初始阶段，至2015年底，预计杭州将新增电动车6 400辆，主要以公交车和出租车为主，未来将逐步扩充至公务车以及私家车。

与传统汽油车的动力补给类似，为了保障电动汽车使用，需要建设充电设施。考虑到不同类别电动汽车电能消耗规律不同，杭州近期主要建设集中充电站和充电桩。

集中充电站是在固定地点设置多个充电机，充电方式可以采用慢充、快充或快换，可分为乘用车充电站和商用车充电站。

充电桩可以设置在现有停车场、购物广场及其他便于电动汽车停靠的地点，一般采用慢充方式，主要为私家车服务。

根据《杭州电动汽车充电设施近期布点规划》，在现有充电设施基础上，优化充电设施配置。至2015年底，规划乘用车充电站11座，约330个充电桩；商用车充电站10座，约800个充电桩。

此外，规划结合停车场库新增3 500个充电桩，总充电桩数量配置为社会公共停车场车位数的10%～15%。

充电设施布点尽量结合现有及规划的其他设施，如公交场站、出租车服务区、公共停车场库、综合交通枢纽、高速公路服务区、城市综合体、旅游集散中心等，进行复合设置。

乘用车充电站主要结合已有的出租车服务区、大型交通枢纽、社会停车场等建设。商用车充电站主要结合已有的公交停保基地、公交枢纽站，物流分拨中心等建设。

来源：杭州网

全球首创十秒级闪充储能式现代电车在中国南车宁波基地下线

如何用现代化的产品满足城市交通出行的多样性需求?如何用绿色的电力驱动技术减少燃油型交通工具产生的尾气污染?如何改变传统电动汽车充电慢、电池使用寿命短等不足?中国南车株洲电力机车有限公司设计开发了全球首创的十秒级闪充超级电容储能式现代电车，能够解决上述问题。

据介绍，18 m超级电容储能式BRT快速公交车、12 m超级电容储能式公交车无须架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，利用乘客上下车30 s内即可把电充满并维持运行5 km以上，可在线循环往复运营。而其在制动和下坡时，还可把80%以上的刹车能量或势能转换成电能回收存储起来再使用。同样的运行工况下，比没有回收能力的电车可以节约30%～50%的电能消耗。

车辆采用了低地板设计、铝合金车身等轻量化技术，相比于其他采用锂电池的慢充式纯电动公交车平均减重约1.2 t；配备了中国南车自主研发生产的永磁同步电机，效率高达96%，低噪音，低电耗，无污染。

该车的核心元器件-有机体系超级电容主要由高性能炭材料构成，安全性高，可反复充放电100万次以上，适用环境覆盖我国全部地域（-40～65℃），使用寿命长达12年，可实现与车辆等寿命运用，而这些恰恰弥补了锂电池安全性低、环保性差、充电速度慢、低温区衰减、使用寿命仅有3～5年等不足。

来源：中华铁道网

韩国研发新型锂硫电池能量密度是锂电池2倍

日前，韩国南洋大学对外宣布成功研发出了一种新型的锂硫电池，该电池与目前已经商业化应用的锂离子电池相比，两者具有相同的充放电循环工作性能，但其能量密度可以达到锂离子电池的2倍多。研发人员采用了一个高度可逆的双模态硫阴极（双模态硫阳极是指固态硫电极与硫化电解质）和一个锂化得到的硅/硅氧化物纳米阳极。

该锂硫电池研究成果被发表在了美国化学会的纳米快报（Nano Letters）杂志上，论文中详细介绍了锂硫电池所具有一系列性能，其中包括相当高的能量密度、优秀的充放电效率、优异的充放电循环寿命，同时在电池充放电次数达到500次电容量达到原来的85%时仍可以实现750～1 000 mAh/g的能量密度。

正是由于全新锂硫电池采用了全新的阳极设计以及阴极优化结构，才使得该电池具有以上的优异性能。由于锂硫电池采用的硫成本低且含量丰富，同时锂硫电池理论能力密度可达到1 675 mAh/g（约合2 500 Wh/kg），因此锂硫电池将很有可能成为下一代新型电池。

当然，锂硫电池的应用同样存在着众多众所周知的困难与挑战，其中就包括锂硫电池活性材料利用率偏低的问题，此外在锂硫电池工作时可溶性锂硫化物还可能会降低硫电极的稳定性。

关于锂硫电池另一个关键问题就是该电池采用的是锂金属阳极，会与有机电解质发生化学反应从而使得锂发生枝晶生长，这一问题将会大幅降低电池的循环工作效率同时还会产生安全问题。此外，锂硫电池由于采用硫阴极，在电池工作时锂金属会与锂硫化物发生反应从而在锂金属的表面形成一层Li2S的不溶性物质，这将直接导致锂金属的消耗损失，最终将大幅降低电池的循环工作性能，这些问题都将有待于逐步解决。

来源：北极星电力网