关于我国物流部门价格的研究

闫志鑫

摘 要：随着我国物流业的快速发展，及我国在“十五”规划中首次把物流作为一个产业提出来，物流一词深入人心，但是对物流、物流价格的理解仍限于物流的一部分——运输及其价格。目前，物流早已涉及多种行业，因此可以把物流作为一个产业来进行研究，物流活动的各个环节就构成了相应的从事物流活动的部门。虽然物流部门不同，但对利益的追求是相同的，其价格高低决定着各部门利益的多寡。通过各部门的价格研究可以细化物流价格体系的研究，从各部门价格中发现问题、解决问题。物流部门价格研究主要包括商品包装价格研究，运输价格研究，保管价格研究，装卸价格研究，信息价格研究、国际物流价格研究等内容。本文将从这几方面对物流部门价格做一粗浅分析。

关键词：物流部门；价格；包装；运输；保管

一、引言

（一）研究背景

随着我国物流业的快速发展，及我国在“十五”规划中首次把物流作为一个产业提出来，物流一词深入人心，但是对物流、物流价格的理解仍限于物流的一部分——运输及其价格。目前，物流早已涉及多种行业，因此可以把物流作为一个产业来进行研究，物流活动的各个环节就构成了相应的从事物流活动的部门。虽然物流部门不同，但对利益的追求是相同的，其价格高低决定着各部门利益的多寡。物流部门价格研究主要包括商品包装价格研究，运输价格研究，保管价格研究，装卸价格研究，信息价格研究、国际物流价格研究等内容。本文将从这几方面对物流部门价格做一粗浅分析。

物流业的发展很快与供应链、互联网结合起来，在这样的背景下，可以将物流活动的各个环节作为相应的从事物流活动的部门，而互联网的使用可以使得信息更为对称，如此，一方面物流价格的研究可以分部门研究，另一方面物流价格的竞争更为公平合理化。这是本文研究的基础之一。

在对物流价格的基本状况的研究中，文中指出国家对物流的重视在促使物流业发展的同时，也使得市场竞争愈演愈烈，一些物流客户为了争客户、抢货源而互相压价，其中不乏扭曲竞争、价格欺骗等不正当手段，结果导致物流企业利润下降，影响了物流业的正常发展。因此，为了确保物流业的健康发展，需要建立科学合理的物流价格体系。由于本人能力有限，故将物流作为一个产业并对其各部门的价格进行研究，通过对各部门的价格进行研究可以细化物流价格体系的研究，从各部门价格中发现问题、解决问题。

（二）研究的目的及意义

经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，这在客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下。在企业的供应链运作过程中，物流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料采购、畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。

因此，本文将通过对物流部门价格的界定和研究现状分析，找出其中存在的问题并提出有针对性的合理的建议，为物流价格的相关研究提供一点可靠的线索。

二、分部门价格研究

物流价格是物流服务者完成物品从供应地向接受地的实体流动过程后收取的相应的费用。按物流部门划分，可以分为包装价格、运输价格、保管价格、装卸价格、信息价格、国际物流价格等。

（一）包装价格研究

包装在发展国民经济中决定了包装产品价格在国民经济价格体系中的重要地位。包装业中包装产品反映在价格上国家定价产品少，国家指导价格和市场调节价格占绝对优势；因此受市场因素影响大，市场消费心理、消费倾向、货币流通与币值以及其他一些市场不确定性因素，通过影响市场供求关系直接或间接地影响大部分包装产品价格，因此，包装产品价格波动幅度较大。

因为任何商品的价格都是由生产成本、流通费用、利润、税金四大要素组成，其中流通费用包括运杂费、包装费、保管费、利息、损耗经管费等。本文中的包装价格即为流通费用中的包装费。包装费用大小往往影响运输成本、装卸成本、保管成本、保护成本、贩卖成本……这些最终都要通过价格转移到消费者身上，所以必须考虑消费者的承受能力。包装费用占被包装商品的成本的比重应该合理，但究竟占多大比例，不同商品所占比重悬殊极大，同种商品因质量、用途不同也不相同，馈赠、华贵包装与一般包装不同，工业包装与销售包装不同。可见包裝商品在生产时，受被包装商品厂家决策影响大，因而制定价格时也较为被动。

（二）运输价格研究

运输在物流活动中是极其重要的一环，而运输价格又对运输活动起着重要的调节作用，也是运输商和运输主管部门所关注的重要问题。运输价格根据运输方式可以分为铁路运输价格、公路运输价格、水运价格、民航运输价格、管道运输价格等。各种运输方式的运输价格的比价关系是指各种物流运输方式之间在进行相同物品实体流动过程中的价格比例关系。2014年我国各种运输方式完成货物运输情况如下表：

从上表中可以看出，铁路运输、公路运输和水运是我国目前货物主要的运输方式，铁路运输价格、公路运输价格和水运价格之间的关系是我国物流价格中运输部门价格的主要比价关系。根据已有研究结果“运输价格的变化与货运周转量呈现的是方向变动关系”知，在我国民航是运价最高的运输方式，而水运是运价最高的；从货物运输总量来看，公路仍是我国承担的运输量最多的运输方式。短期国民经济的变化将引起货运周转量的同方向变动，虽然价格因素的调整对货运影响不大，但仍可以利用价格因素，对我国过剩的货运需求进行适当的宏观调控。

（三）保管价格研究

在物流系统中，保管和运输是同等重要的构成要素。联结生产和消费的时间间隔，产生时间功效的就是保管，保管为一种静止的状态，也可以说是时速为零的运输，这种表达是随保管的概念由储藏仓库变为流通仓库，库存也由储藏库存变为流通库存而产生的。因此，在如今互联网发达、冷链物流迅速发展的情况下，做好货物保管相当重要。对于各类货物的保管，因其种类不同而保管价格各异，如烟酒、生鲜食品等具有易燃、易碎、易爆或易腐等的特点，故而保管价格因保管成本较高会相对高一些。

影响保管成本的因素有多种，如货物的堆存期、堆存量、货物的周转率、货物的积载因数（表示每吨货物所需占用的库容量）、货物的品种数、货物的保管条件等。货物的堆存期越长，堆存量越多，周转率越低，积载因数越高，品种数越多，保管条件越苛刻、要求的设备成本越高，保管成本越高，分别来讲的话保管价格自然也就相应越高。

但是，保管价格的构成可分为静态与动态两个部分，在静态部门，就一般仓库而言，占用库容量的多少可由占用面积的大小来表示，即货物占用仓库的面积越大，仓库的利用率越高，保管价格越低。但从动态的角度来看，保管的主要目的是在提供给顾客一个暂时存放货品的空间，若从这个角度出发，在保管费用的收取上应考虑各客户的货物周转率的高低。表明物流速度加快，存货周转率提高，周转率越高，仓库的堆存能力越大，保管价格越低。

（四）装卸价格研究

装卸是指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下，是改变“物”的存放，支撑状态的活动，主要指物体上下方向、内外方向的移动。装卸活动是随运输和保管等活动而产生的必要活动。

在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占比重也较高，于是装卸价格在物流价格中所占比重也较高。因此，为了降低物流价格，装卸也是个重要环节。此外，进行装卸操作往往需要接触货物，因此装卸也是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗等损失的主要环节。

据我国统计，火车货运以500公里为分界点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超过实际运输时间。我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15.5%。

因此，为了使装卸价格价格具有优势，应坚持如下原则：

1.尽量不进行装卸

由于装卸本身不产生价值，而且不适当的、频率高的装卸会造成损失，因此装卸作业的经济原则就是“不进行装卸”。所以，应当考虑如何才能减少装卸次数、缩短移动商品的距离的问题。

2.保证装卸的连续性

装卸的连续性是指两处以上的装卸作业要配合好。连续地进行装卸作业能够缩短整个物流所需时间，能够节省物流成本，从而也能适当降低物流价格。

3.减轻人力装卸

减轻人力装卸就是把人的体力劳动改为机械化劳动。关于这一问题，主要是在减轻体力劳动、缩短劳动时间、防止成本上升、劳动安全卫生等方面推进省力化、自动化。

4.提高搬运灵活性

物流过程中，常需将暂时存放的物品，再次搬运。从便于经常发生的搬运作业考虑，物品的堆放方法是很重要的，衡量商品堆存形态的“搬运灵活性”用灵活性指数表示。提高搬运灵活性后，同样能够节省装卸时间，从而缩短物流活动，降低成本，以便下调价格，提高竞争力。

5.物流整体

在整个物流过程中，要从运输、储存、保管、包装与装卸的关系来考虑。装卸要适合运输、储存保管的规模，即装卸要起着支持并提高运输、储存保管能力、效率的作用，而不是起阻碍的作用。

（五）信息价格研究

尽管当前处于一个信息爆炸的时代，但是关于信息的使用、传达仍然是需要研究的一个重要方面。在物流活动中，物流信息是能够反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称，包括仓储信息、运输信息、加工信息、包装信息、装卸信息等。对于某个领域还可以进行进一步细化，例如，仓储信息分成入库信息、出库信息、在库信息、搬运信息等。为了使信息具有可得性、使得到的信息具有及时性、准确性、集成性、适应性和易用性，需要对信息进行有效的管理，于是产生了多种物流信息技术。这些技术的产生使得获取信息的付费性增强，那么如何定价呢？这与信息的采集、传递、共享及优化等有着莫大的关系。

首先，信息的价格取决于信息的成本，信息的原始成本越大，其价格就越高。第二，从信息自身特點来讲，在单位信息量价格一定的情况下，接受方愿意支付的信息价格就与接受方主观认定的信息量的大小成正比。第三，由于决策者的行为取决于对行动后收益的预期，信息的获得会会改变这种预期，按“需要——满足需要”观点，某个信息能较好地满足信息使用者或决策者的需要，那么，它就自然地要求体现较高的信息价格。最后，从信息市场角度考虑，信息实际出售价格的形成是在一定市场条件下多种因素作用的结果，信息价值的实现外化为信息在交换中的成交价格。根据马克思的价值规律，价格又自发地接受价值的调节和决定。

因此，对信息价格的研究主要考虑从何种角度出发来考虑，以及如何同时从多种角度出发综合考虑信息的价格问题。

（六）国际物流价格研究

国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流，这是狭义的物流。在物流领域中，国际物流即为狭义的。国际物流与国内物流相比在物流环境、物流系统、信息系统及标准化要求这四个方面存在着不同。

其中最重要的特点是物流环境的差异，这里的物流环境主要指物流的软环境，即法律、人文、习俗、语言、科技环境等。在这样的物流环境中运行，无疑会增加物流的难度和系统的复杂性，自然物流成本也会增加，随之价格必然提高。另一方面，国际物流标准化要求较高。要使国际间的物流畅通起来，统一标准是非常重要的。可以说，没有统一的标准，国际物流水平是提不高的。而且，有的统一的标准而不向其靠拢，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。

因此，国际物流价格的合理制定需要各国家或地区提高对物流环境的高度适应，以及与国际物流标准的接轨。

三、存在的问题

在物流价格体系中，按物流部门划分后的价格研究越来越多，也越来越完善，但是由于将物流作为一个产业来研究的话范围广、涉及面大，而且为适应新形势下竞争的需要，我国物流正逐渐向多功能的现代物流方向发展，因此使得将各部门、各活动环节的价格统一起来进行的研究还不具系统性、自然也不能够整体上使物流价格呈现最大程度的价格缩减。

其次，在当前看来，由于对物流的认识仍局限于物流即运输，因此对物流价格的理解也多限于运输价格，至多包含物流包装价格、保管价格及装卸价格，而在信息价格与国际物流价格方面涵盖程度低。

四、对策及建议

对于上述提到的物流价格研究中存在的问题，本人认为可以从如下方面进行研究、实施及改善。

（一）提高各部门的协调合作程度

从当下的形势来看，物流各部门处于非合作甚至竞争的状态，这样不仅不利于各部门价格具有优势或获得最佳赢利，甚至会流失客户或因压价而两败俱伤。

为了获得各部门及整个物流体系，乃至整个产业的共赢，各部门在满足消费者需求和相互满足供需的情况下，应当协调合作、制定对产业链上所有部门都相当合适、合理的价格，从而更加规范整个物流产业。

（二）加强和健全各部门体制机制

目前，我国的物流业仍旧处于初级发展状态，与国际物流相比仍有很大差距。因此，国家将物流也作为一个产业提出纳入“十五”规划中。但是，当前外资、国企及民营快递公司三分天下，尤其民营快递层面小企业太多且非常分散，市场的拓展到一定程度非常难。那么，为了使物流价格在产品中的价格下压，需要加强和健全产业链条上的各部门的机制体制的构建，使行业出现明显的洗牌、兼并和整合，令行业集中度不断提高。国家也要完善物流行业的某些政策体制，为物流业的发展，为各部门物流价格的合理制定提供一个健全的、有机的环境。

（作者单位：北京物资学院）

参考文献：

[1] 郝玉柱.物流价格管理的范式研究[J].中国流通经济，2007（4）：41-44

[2] 江平，刘莉，刘正军.包装产品价格分析[J].株洲工学院学报，2000（1）：23-26

[3] 崔淑丹，李星野，华茂明.货运周轉量、运输价格与国民经济的动态关系[J].交通与运输，2007（12）

[4] 杨旸.物流中心配送及仓储成本与定价之关系研究[M].交通学院，2003：17-18

[5] 黄晓榕.经济信息价格评估以及贝叶斯方法的应用[J].莆田学院学报，2006（2）