跑男来了 试驾新款长安马自达CX-5 2.5L AWD

文/摄影 宋涛 设计 李渔

跑男来了 试驾新款长安马自达CX-5 2.5L AWD

文/摄影 宋涛 设计 李渔

＞＞ 跑不掉的

再经典的车型也要经历若干次的中期改款，调整经过一段时间的市场检验后，由市场反馈总结出的使用上的小问题，并进行外观上的优化。

＞＞ 跑不了的

中期改款的车型一定不会有大的变化，一定会在犀利和凶悍上做改进。

＞＞ 跑男来了

不仅仅因为它参加了一档热播的明星真人秀节目，也是我在试驾后对中期改款CX-5最终的印象。

>> 中期改款

长安马自达用了很多心思在中期改款的CX-5身上。他们想让车子看起来更显档次，并更有攻击性，于是他们充分借鉴了海外版车型的元素。

主要的改变都集中在进气格栅上，和前期上市的海外版车型一样，CX-5的进气格栅采用了多幅设计。大灯和老款车型一致，有些遗憾的是，海外版车型上拥有的日间行车灯和LED大灯都没有出现在国产车上。

车身依旧保持着流畅动感的造型，和老款车型无异。事实上，这种设计看起来还能流行很多年。双色设计的轮圈展现出强烈的战斗气息，225/55 R19的普利司通轮胎，功能偏重节能和城市路况驾驶时的舒适性。

＞＞细节观察

·新车并没有配备LED大灯，和老款车型保持相同的造型

·进气格栅的改变和海外版相同

·双色设计的轮圈展现出强烈的战斗气息

·后视镜的细微变化在于，转向灯集成到了后视镜的两侧边缘上

>> 人性化与科技感

乍看上去，新款CX-5在内饰设计上与老款车型并没有什么不同。变化主要集中在空调面板和变速器的样式上。空调出风口处增加了银色的装饰，一些细节上的改变使得新车内饰整体看上去更为精致。

一些细节上的改变使得新车内饰整体看上去更为精致。每个旋钮的阻尼也恰到好处。

＞＞细节观察

·依旧是三幅式方向盘：只是新车在方向盘左侧集成了蓝牙电话功能

·电子手刹是全新的配置，更便于女性车主操作

·CX-5装备了i-stop自动启停系统，这套系统日常使用感受不错，重启速度快，而且振动很小。

·后排空调出风口是全新增加的配置，据称这是专门为中国市场所提供的

·变速器由蛇形换挡方式换为了直列换挡方式

·整体内饰做工非常精致，每个旋钮的阻尼也恰到好处

·整个内饰氛围偏向运动风格，紧致且很难找到做工的缺陷

·天窗已经是紧凑型SUV不可或缺的配置，但CX-5并不提供全景天窗

>> 空间

＞＞细节观察

·空间在紧凑级SUV阵营中没有足够的优势，腿部空间的表现只能说中规中矩。

·后排座椅支持比例放倒，但还是存在一定的坡度，有些小遗憾

·掀开行李厢隔板，能够看到“巨大”的全尺寸备胎，让人心里有底

>> 动力

新款CX-5目前搭载的动力系统依然是拥有“创世蓝天”技术的2.0L和2.5L自然吸气发动机。而试驾车提供的2.5L型号，最大功率能够达到144kW，最大扭矩也有252N·m，开起来的感觉动里源源不断，无论超车还是巡航，动力都能非常线性地发放，随踩随有，驾驶感觉非常惬意。

>> 越野路试

CX-5采用的是城市SUV中很常见的四驱系统，以电控多片离合器作为中央差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。

本来对这套四驱系统没有过多奢求，电脑让我有点吃惊的是新款CX-5在通过交叉轴测试时候的表现。这车本来应该是属于非常偏向城市使用的SUV车型，强调公路驾驶感受，而在越野方面不太注重。但在数次的交叉轴实测中，在轮胎附着力强的时候，都能从容通过。如果更客观的说点实测细节，那么CX-5的左右车轮之间的电子限滑并不属于脱困级，从容应对湿滑路况，并也具备一些干燥地皮的交叉轴能力，已经做到了这个级别SUV较高的水准。

>> 爬坡和颠簸考验

＞＞细节观察

·交叉轴：

CX-5完成了一次又一次交叉轴行驶，这太让人惊艳了

·爬坡：

即便在坡上意外停车，也不会发生向下滑动的情况。

·乱桩颠簸路：

悬架的任性在这个测试中被体会得淋漓尽致

·正常行驶：

运动气息浓郁，但是要记住，它毕竟是一辆适合城市和家用的SUV

坡度非常高的情况下，CX-5也能有不错的表现。在反复几次爬坡测试中我曾经在坡中将车停住，然后松开刹车，车辆并没有向下溜车的迹象。坡道制动辅助的功能不仅仅在越野爬坡时可以用到，在城市的很多环形地库中更实用，也更安全。

颠簸的搓板路，对车辆的整体刚性以及悬架的韧性都是巨大考验。CX-5很好地承袭了马自达品牌扎实的底盘调校，全车在通过颠簸路面时，车内都没有出现多余的异响。底盘在有节奏地适应地面带来的冲击，整体感觉扎实紧致，颇具韧性。扎实的底盘是提供稳定公路驾驶感的基础，但很多人不一定清楚，对于城市SUV而言，扎实的底盘也是轻度越野的保障，车身刚性是城市SUV面对非铺装道路的重要“越野法宝”。

经过越野测试，我认为CX-5在应付日常郊游出现的一般情况的石滩、水坑等路况时，是没有任何问题的。全尺寸备胎也让它在遇到轮胎伤害时，能够更为从容地面对。

无论在城市道路还是郊外的土路上驾驶，CX-5都具备相对清晰的运动氛围，方向盘指向准确，车身响应灵巧。在面对颠簸时，底盘显得很紧致扎实，没有任何多余晃动。不过它并不适合太大幅度激烈驾驶，比如不能像钢炮小车那样的山路劈弯。毕竟是一辆拥有较高重心的城市SUV，CX-5的悬架终究无法达到性能轿车那样稳定的支撑力。

编辑点评

老实讲，我一点儿也不为CX-5的公路表现操心。但这次试驾让我惊艳的是它在越野能力科目中的表现。

CX-5“跑”的能力毋庸置疑，轻松就能做到这级别SUV的高水准。但具备越野通过能力，才能让一辆城市SUV称得上是“爷们儿”。

跑男来了。无论男女性消费者，CX-5都能在不同的方面满足他们的需求，这是中期改款的目的，也是产品进步的过程。