船运：海丝的“起点”

从地貌上看，福建素有“八山一水一分田”之称，说的便是福建地貌丘陵广布，可供种植的植被面积少，也造成了与内陆邻省交通不便。于是，发展海上交通显得特别重要。作为海上交通的必备工具，造船技术及航运技术的发展则变得尤为关键。

林瀚是泉州海交馆考古部的研究员，和身边其他研究泉州海外交通史的同事相比，他有一点和别人不同，林瀚来自广东潮州。虽然不是本地人，但林瀚还是十分热爱现在的工作。林瀚在学生时期就对历史有着浓厚的兴趣，从本科的历史系再到研究生的考古专业，他一直坚持在做与自己的兴趣爱好有关系的工作。毕业之后从潮州来到泉州，研究的方向也“由江入海”，更多地接触起与海丝相关的研究，而他当下在海交馆研究的方向正与船运有关。

在林瀚看来，有赖于当时海外贸易的发达，泉州的船运技术在当时世界上属于领先水平。其中最有代表性的就是1973年在后渚港发掘出的宋代古沉船，这艘古船打捞上岸后，目前收藏于开元寺内的泉州湾古船陈列馆中。古船船身扁阔，底尖，船壳板用2至3重板叠合，有13个水密隔舱，而这种水密隔舱技术则代表着当时世界上造船的最高水平。宋元时期，随着海上丝绸之路的开辟和发展，福建的造船业鼎盛，泉州也是全国重要的造船基地之一。当时在泉州沿海的惠安崇武和后禇港一带就有很多民营造船厂，当时的安溪县令谢履所著的《泉南歌》中就写到：“洲南有海浩无疆，每岁造舟通异域。”便是当时泉州造船业发达的写照。

优良的港口、造船业的发达以及航海技术的不断进步，海上丝绸之路在这三个先决条件下慢慢形成。在宋元时期，也就是泉州港的黄金年代，宋元祐二年（1087年），宋廷在泉州设置了“市舶司”，标志着泉州港在海外贸易中的重要地位；政和五年（1115年）又在泉州设“来远驿”，使泉州港成为宋政府接待海外“贡使”、进行海外贸易的主要口岸。因此，泉州港内常常“风樯鳞集”、“大舶百艘，小船则不可胜数”。码头上进口的香料、珠宝，出口的丝绸、茶叶、瓷器、杂货堆积如山，一派繁盛景象。

然而，随着造船技术的不断发展，木船造船技术已经被载入史册，曾经建造木船的船工也已经几乎无迹可寻，然而林瀚却选择了这一课题作为研究的方向。一方面是因为对传统木船感兴趣，另一方面也希望能够补充海交馆里这个方向研究力量的缺失。关于木船研究课题对海上丝绸之路产生的作用，一则可以理清对于传统匠作的理解，也能对沿海社会的历史能有更为深刻的认识。

林瀚希望透过对于木船的研究，将眼光转移到对传统港区的保护以及复兴上来，如何在不影响长期生活在这个社区中的人们生活方式的基础上，使之得到永续的发展，而这也恰恰是开展海丝文化研究对于现代社会发展更为重要的一面。

泉州海外交通史博物馆

泉州海交馆全称“泉州海外交通史博物馆”，泉州人总是喜欢直截了当地称呼它为“海交馆”。海交馆创建于1969年，创建初期位于开元寺东侧。1979年，海交馆的第一个展馆“泉州湾古船陈列馆”向公众开放，海交馆中的代表藏品就是1973年从后禇港打捞上岸的宋代古沉船，古船不仅反映了当时海外贸易的兴盛，更印证了当时中国在远洋航行和造船技术上领先世界的水平。

目前的海交馆位于东湖街，对参观者免费开放。平日里还会与当地的学校开展活动，让年轻一代能够更多地了解这座城市的历史与文化。作为中国唯一的海外交通史博物馆，也是国家一级展馆，海交馆在反映泉州海外交通历史上有着不可替代的作用。

市舶司

市舶司是唐朝以来，政府在各海港设置的管理对外贸易的机构，功能相当于现在的海关。宋元祐二年（1087年），在户部尚书李常的建议下，泉州设市舶司，开福建市舶司之先河。泉州市舶司设置后曾一度因为政策的改变而时罢时设。现在的市舶司遗址位于中山南路的水门巷内，与保生大帝庙相邻而立，若非有心，要找到遗址真要花上好一番功夫。现在的市舶司仅剩一块石碑以记录历史，然而在全国各地的市舶司遗址相继湮没在历史中时，泉州的市舶司遗址成为了全国唯一保存下来的古海关遗址，如果从这个角度上看，市舶司遗址的存留便显得弥足珍贵。

富美渡口

富美渡口位于德济门外晋江畔，是距泉州城最近的一处码头。现在的富美渡口只剩下一方石碑用以记录当年辉煌的历史。宋元以来，外来商舶可在此登岸贸易，船舶也可从此上船出海，水陆交通十分便捷。渡口附近原有造船厂，由于往来船只数量庞大，需要检修和改造的船只也会停泊于此。从富美渡口往里，经过富美宫，可以直通聚宝街和万寿路，商人可以方便地在这里进行通商贸易，可以想象出当时这一带海交贸易的繁荣景象。

而在市区周边，现在还能在其他几处地方发现古渡口遗址，分别是位于东海法石村的文兴渡口，位于石笋公园的浮桥古渡口等。虽然古渡口已经不复从前的胜景，但它们的存在却是构建“海丝”历史不可缺少的组成部分。