打造具有国际竞争力的海运企业

李建红

在目前海运业全行业处于低潮、从业主体普遍面临困难的时候，国务院适时出台了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，让我们深感振奋。对于《意见》中明确提出要“建成具有国际竞争力的现代海运体系”这一目标，招商局作为一家已有142年历史的老牌海运企业，深有感触。可以说，把中国建设成为一个“海运强国”，是伴随招商局一百多年来的一个梦想、一个使命。招商局提出了要“把招商局建设成为具有国际竞争力的世界一流企业”的发展目标，其中在海运业务方面，就是要努力打造世界一流、行业领先的港口综合服务商和远洋运输超级油轮船队。

对于《意见》的理解和贯彻，我以为我们要紧紧把握住“强”这个字做文章，要深入思考如何才能从“大”走向“强”。我以为“大”主要指规模，而“强”则主要应关注结构性、素质性的问题。因此，招商局在贯彻落实《意见》、推进海运业务发展上，集中关注结构性问题，以改革创新的方式调结构、优结构、强结构，通过结构的改善优化来转变发展方式，提升竞争力。具体而言，我们在以下三个结构优化调整方面近年来做了一些工作，今后还要做更多的工作：

一、优化船队结构

在应对这几年的海运业低潮中，我们一项重要的工作就是大力推动船队的资产结构、经营结构和船舶结构的调整。具体措施包括：一是通过定向增发资本注入、兼并重组、控制负债等措施改善和优化资产结构;二是通过与大货主及同行的联合，稳定货源，稳定收益，改善经营结构;三是把握造船价格低廉及时订造15艘节能型VLCC和12艘散货船，投资10艘大型LNG船，大量拆解老旧船舶，从而优化船型结构、船龄结构。

在优化船队结构上，我们下一步还将继续以“规模、质量、效益均衡发展”的指导思想，“有所为，有所不为”地做好优化发展工作。在远洋油轮船队方面，重点做好与中外运长航的整合，打造世界领先的油轮运输业务，探讨与中远、中海的油轮POOL合作，共享船队资源、共同开发市场，保障国家能源运输安全。在远洋散货船队方面，将会同中远、中海、中外运长航通过与淡水河谷合作、与国内的钢铁企业保持良好关系，在保障货源、稳定收益的基础上，扩大船队规模，推动船舶大型化，降低海运成本。在液化天然气船队方面，将继续与中远合作开展与英国瓦斯（BG公司）、BP、诺瓦泰克和TK等国际大型能源和航运公司的联合，深化与中海油、中石化、中石油的合作，投资经营LNG运输业务，建设世界一流的LNG船队。

二、完善港口布局结构

招商局前些年在香港和中国沿海的深圳、厦门湾、宁波、上海、青岛、天津和湛江等主要枢纽港基本完成战略布局后，根据国际产业结构演变发展趋势和贸易结构变化，开始关注新兴发展中国家的经贸发展及发达国家产业结构变化带来的港口投资机会，先后在亚洲的斯里兰卡、非洲的尼日利亚、多哥、吉布提等国家布局了一系列码头项目;把握金融危机后达飞海运出售优质码头资产的机遇，以合理价格收购了其旗下的TerminalLink项目，招商局的港口网络由此延伸到欧洲和美洲;与中远、中海合作投资高雄大型集装箱深水码头;投资澳大利亚港口收费权项目等，不断完善港口网络布局。

下一步我们将在巩固现有网络优势的基础上，进一步完善全球港口布局，提升港口业务的整体竞争力，并为中国国际海运通道安全作贡献。（下转第17页）

（上接第15页）一是要把港口的发展与国家的战略有机结合起来，重点配合国家的“21世纪海上丝绸之路”战略，从中发掘机会，完善全球港口业务布局。二是加大兼并收购力度，将与国内外的投资者和海运同行合作，寻求收购全球港口项目的机会。三是开展与相关港口的合作，以整体合作、港口联盟、港口整合等方式，共享价值、共同发展。四是有序发展邮轮母港业务。

我们目前已经在全球14个国家和地区的27个港口投资拥有54个码头320余个泊位，年集装箱吞吐量超过7000万TEU，是中国第一、全球第二的港口运营商。我们期望再通过一系列努力，把招商局真正打造成为世界第一港口投资运营商，成为有国际品牌影响力的一个海运企业。

三、创新海运业务结构

过去几年，招商局集团在通过创新方式推动海运业务结构调整、推进航运服务业转型升级方面做了一些有益探索。一是业务从价值链低端向高端延伸，如传统修船业务向高技术高增值的海洋工程设备制造延伸，目前招商局海工制造的订单占全国23%，已居全国首位。二是加快航运与金融的结合，发展供应链金融业务，并积极利用金融工具对海运业务进行资产运营，改善海运业务结构的同时为金融业务创造机会。三是大力发展保税港区和保税物流园区，改善通关环境，提升对海运客户的服务能力和水平。

下一步我们在创新海运业务结构、推动航运服务业转型升级方面，重点是要构建招商局集团大物流业务发展体系。一是以四流合一（物流、商流、资金流、信息流）、四网融合（海运网、公路网、铁路网、空运网）、五化推行（标准化、信息化、网络化、集约化、国际化）提升综合物流的核心竞争力。二是多产业的融合，如积极推进供应链金融、海工金融、船舶租赁等发展模式，成立海工高端设备基金，推动结合港口、公路、物流的“津新欧（天津新疆欧洲）”大陆桥建设。三是继续推进传统业务向高端业务延伸，如修船业务尽快实现向LNG修理、FPSO改装延伸，海工业务实现向半潜式钻井平台的突破。四是适度向航运产业链上下游延伸，如我们在发展邮轮母港业务的同时，目前正在和全球最大的邮轮运营商探讨合作，希望介入邮轮运输领域等。

同时，我也再次呼吁国内的同行应加强合作，创造共享价值，共同促进中国海运业可持续发展。大家知道，海运业是面向全球竞争的行业，国内的同行尤其是中央企业应该加强合作，通过合作实现优势互补、资源整合、风险共御，通过合作避免内耗、形成合力、共同对外，通过合作使企业在创造自身价值的同时也为整个中国海运业创造价值。这方面也期望政府部门给予支持和协调。