新型自动变速器故障诊断与修理模式的转变(五)

◆文/北京 薛庆文

新型自动变速器故障诊断与修理模式的转变(五)

◆文/北京 薛庆文

薛庆文

(本刊专家委员会委员)

北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。

(接上期)

②01V变速器17105故障码的解释

大众帕萨特领驭1.8T轿车搭载01V变速器所出现的17105故障码的解释如下。

故障现象：挂挡冲击、起步无力、变速器不换挡等故障(实为锁挡)。

故障码内容：故障存储器内记录17105(P0715)故障码，其解释含义为变速器输出轴速度传感器G195信号不可靠。

这种问题较多出现在2006、2007年新款帕萨特领域1.8T轿车，特别是带有自动天窗的车辆。故障反映在两个方面：一是用户反映车辆正常行驶时仪表上的挡位显示突然不正常，此时变速器出现挂挡冲击、起步无力、变速器不换挡的故障；二是车辆由于出现事故在修理厂进行钣金喷漆作业后，导致以上相同现象的出现。维修人员进行电脑检测：结果诊断出17105(P035)G195输出速度传感器信号不可靠的故障码，清除故障码后，一旦行车故障码就会重现。

按照常规对该故障码设置的条件进行分析：G195传感器本身存在问题；G195信号发生轮出现问题；线路或网络通讯信息；电脑本身等。考虑到车辆的运行程度，这些方面存在问题的可能性都较小。首先对传感器本身进行简单地检测，并用万用表测试G195的线路与电源和接地无短接现象，无断路现象阻值在0.4Ω左右，同时利用示波器读取该传感器波形正负交替电压的变化，结果显示正常并无杂波现象。在这种情况下先后更换G195变速器输出轴转速传感器和自动变速器电脑J217，均无作用。这种故障我们曾经在普通型帕萨特B51.8T和V62.8轿车上遇见过，因此既然电脑和传感器都已换过，难道是传感器至电脑间的连线出现问题？于是直接在电脑接口处外接2根至传感器的线束进行试验，结果行车后G915传感器的故障码再次重现，此时维修陷入僵局。

根据常规判断传感器、线路、电脑均没有问题，由于在以前的维修案例中采用网络控制我们也遇到同样棘手的问题，但最终都解决了。查阅以前维修信息，有时相同故障是更换仪表解决的。那是因仪表车速信息和自动变速器控制单元J217的车速信息产生冲突而产生的故障码。于是又更换了仪表总成，结果仍是失败。在万般无奈之下通过4S站给厂家做了DISS技术支持,厂家回复：检查前照灯控制单元，拔掉插头(在行李箱CD机内侧)。

结果经过路试，发现17105故障码没有出现，但出现了17104传动比错误的故障码，同时变速器随即进入故障运行模式(锁挡)。清除故障码，将前照灯控制单元插头恢复，按照DISS我们检查了前照灯垂直控制单元.结果显示前照灯控制单元内部校验错误的故障。更换前照灯控制器，试车，再没有任何故障出现，此时故障得以彻底排除。

总结：前照灯控制单元的损坏主要是雨水从天窗的流水槽流入行李箱，直接进入该控制单元导致其损坏(设计原因)。为什么前照灯控制单元的损坏而影响自动变速器呢？G195的信息是放在网上的，首先提供给自动变速器系统，然后其他控制单元再共享，什么样的网络通讯故障都有可能出现，不足为奇。首先，CAN-BUS中的任何共享信息对于每一个控制单元都有优先权(可能程序选择时错误)。其次，汽车的发展趋势是安全、环保。灯光自动调节功能失效时直接会影响到汽车的行驶安全性，为了保证正常行驶满足安全使用要求，那么激活变速器安全保护模式是最好的方法。因此只能借助一个故障码(假的)的出现，来反应实际故障特征并进一步解决真正问题，这也许是厂家的一些控制策略以及对软件编排的策略。这就是某一系统出现问题时要扫描所有控制系统的原因。

③本田5挡自动变速器故障码的解释及解决方案

针对当前本田5挡自动变速器“油压调节电磁阀故障码”的解释及解决方案如下。装有5挡自动变速器的本田系列车型，用户会经常抱怨达不到最高车速，同时会出现换挡及挂挡冲击的故障现象。初期只是偶发性的出现，很难捕捉到真实的故障现象，因为一旦点火开关关断，再次打开后车辆又恢复正常，以至于当故障现象的频率越来越高，大家才发现真实的故障现象。

故障现象：故障出现时停车加速行驶变速器表现为换挡延迟伴随冲击，如果不松一下加速踏板，变速器始终不换挡，松一下加速踏板后只能换一下挡(从电脑检测仪上看只有2-3挡，即起步以2挡行驶)，然后无论加速还是减速都不再换挡，这是电控系统记录关于油压电磁阀故障码4501和4506。

涉及车型：雅阁2.0、2.4等系列。

涉及箱型：BCLA、BAYA系列。

检修过程：当遇到此类故障时，大家会根据故障码的含义进行故障查找。因此对变速器外的三个油压调节电磁阀(系统主油压调节电磁阀、换挡品质油压调节电磁阀及变扭器锁止离合器压力调节电磁阀)本身及线路进行测量。在没有发现问题的情况下更换了这些电磁阀，结果故障现象还是偶发性出现，于是重新布置了线束及电脑，更换结果还是一样，于是大家又怀疑到了液压控制部分，更换了液压控制单元总成(带5个换挡电磁阀)，有的甚至更换了无故障的变速器总成，结果故障依旧。

故障原因：这种故障主要来源于信号干扰或发动机动力问题，本田车系特有的问题就是某些信息容易被干扰。所以有些车型是火花塞自身问题，有的则是更换火花塞后导致的，还有的是洗车后经常出现等。既然容易出现信号干扰的问题，那么在更换火花塞时一定要注意更换原厂NGK抗干扰型火花塞(图25)，当然其他有质量保证的火花塞也是可以的。

解决方案：更换火花塞或发动机等。

总结：在这里也告诫广大同行遇到此类故障时，先检查发动机及点火方面的问题以避免走弯路，虽然电脑设置出某调节电磁阀的故障，其实不一定在于电磁阀本身或其控制周围，由于电磁阀是线性的，其信息容易被干扰，因此要注重外围的检查。

④马自达4挡自动变速器故障码解释及解决方案

对于马自达系列使用4挡自动变速器的车型电控系统记录P0730故障码的解释及解决方案如下。

P0730故障码的解释含义是某个挡位传动比错误，那么如何正确理解变速器的传动比？传动比=输入轴转速：输出轴转速，电脑所获得传动比以传动比公式来计算(图26)。

在自动变速器中TCM电脑通过变速器的输入轴转速传感器，及变速器的输出轴转速传感器计算每一个挡位传动比(图27)，然后再与电脑CPU内部早已编好的传动比程序进行比较，如果电脑获得的真实传动比信息与其内部编号的传动比信息存在过大差异或超出其界限范围时，电脑会记录相关传动比错误的故障码。输入轴及输出轴速度信息是通过变速器内部行星齿轮机构中三元件(太阳轮、齿圈及行星架)的不同逻辑组合所传递的结果，而三元件工作状态的好与坏又取决于换挡执行元件(离合器或制动器)的约束，换挡执行元件的功能性能则又取决于液压控制。

因此，P0730的设置条件范围在于：液压故障；机械故障；电控故障(传感器、线路、电脑)；真实齿轮比错误(错误的行星排)；其他问题(网络信息传递或信息干扰等)。

目前使用变速器型号为FN4A-EL的4挡马自达系列车型的用户，经常抱怨变速器无法达到最高挡位，同时也无法达到最高车速，严重时车辆不能行驶。

故障现象：当我们进行道路试验时得到了真实的故障信息，清除故障存储器内容后，2-3挡明显严重打滑、故障指示灯点亮变速器立即锁在3挡，故障存储器再次记忆P0730故障码。

涉及车型：马自达6(M6)、福美来、普力马等。

涉及箱型：FN4A-EL系列。

故障分析：变速器的实际故障现象是“打滑”而电控系统却记录了P0730——传动比错误的故障码，这也明显符合常理，根据故障码的意义理解也符合故障逻辑，变速器“打滑”在先，电控系统记录故障码在后。我们可以先进行故障码分析，但一定要找出变速器“打滑”的真正原因，才能彻底解决这个问题。

因此，电脑设置P0730故障码的可能原因如下：机械元件离合器或制动器自身在打滑(摩擦元件的摩擦系数降低导致或其密封性能降低而导致)；液压系统故障，特别是3挡油路存在严重泄漏情况而导致的换挡执行元件打滑；输入及输出转速传感器在传递信息时存在误差导致电脑计算传动比时出现错误情况；传感器线路存在故障导致电脑计算传动比时出现错误情况；电脑自身计算传动比时出现错误情况。

由于故障现象比较明显，同时在常规检查中已经发现ATF严重变质，并且ATF中还存留一些磨损颗粒，说明变速器内部机械元件已经受损。因此只能按照变速器大修进行解决。

在检修中发现3/4挡离合器及2/4挡制动带严重烧损，在查找烧损原因时发现3/4挡离合器供油密封环将其环槽磨损得相当严重(图28)。3/4挡离合器的油路通过变速器的后尾部端盖，当密封环槽磨损后变速器在执行3挡时，液压控制单元提供的3挡油路有一部分从磨损处漏掉了，继而影响了3/4挡离合器的工作压力。由于压力不足使离合器组件所产生的摩擦力矩不足形成打滑，从而烧损离合器。此时，我们一定还要找到密封环槽磨损的原因，否则即便修好了还是存在返修的风险。(未完待续)