国际动态

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世界第一艘LNG动力集装箱船交付

10月16日，美国通用动力NASSCO船厂和TOTE共同宣布，世界首艘LNG动力集装箱船“Isla Bella”号已经交付。NASSCO交付的世界首艘LNG动力集装箱船体现了新造船技术成就的显著突破，创造了美国造船史上的一个新里程碑。

“Isla Bella”号集装箱船是NASSCO公司2012年12月与TOTE签署的两艘船建造合同的一部分。该船长764英尺，属于Marlin级集装箱船，全球最大的LNG动力集装箱船，也是目前采用LNG动力的世界最大干货船。与传统动力船相比，这种开辟新天地式的绿色船舶技术将明显减少污染排放，同时又提高了燃料效率。这艘LNG动力集装箱船能通过转换到烧LNG减少NOX排放98%，SOX排放97%，CO2排放72%和颗粒物排放60%。相当于15700艘汽车的排放量。该船还配有压载水处理系统，当之无愧成为世界该尺寸船舶中最绿色的船舶之一。

（来源：航运在线）

卡特彼勒已能提供满足Tier 4和Tier III要求的Cat C280中速柴油机

日前卡特彼勒公司已经可以提供满足美国环保局（EPA）Tier 4和国际海事组织（IMO） Tier III要求的Cat C280中速柴油机。

Cat C280中速柴油机有8缸、12缸和16缸型，作为常规的和柴电主机覆盖功率范围为2300kW至5060kW，也可以作为辅助发电机组。较之早期推出的柴油机，该机具有众多的优点，该机可以减少排放、消耗更少的燃料并具有更低的终生拥有和运营成本。

（来源：中国船舶网）

世界最环保的超大型集装箱船“Al Muraykh”号首航

日前，阿拉伯航运（UASC）与融资伙伴在德国汉堡为世界最环保的超大型集装箱船“Al Muraykh”号举办庆祝活动。

据悉，该船由韩国现代重工建造，已于今年8月交付。该活动为感谢阿拉伯航运融资伙伴对阿拉伯航运新造船计划坚定不移的支持。该计划包含购入11条15000TEU集装箱船和6条18800TEU集装箱船。

阿拉伯航运董事会及高级管理人员及60多位全球银行及金融机构代表参加了本次活动。本次活动为期一天，包括上轮参观等活动内容。这条18800TEU级集装箱船“Al Muraykh”号即将踏上前往北欧的处女航。

阿拉伯航运首席财务官Basil Al-Zaid认为，像航运这类资金密集型产业，资金需要用在关键领域以保证市场份额，并保持具有竞争力的单箱成本。

他表示：“感谢合作方的信任，阿拉伯航运已经落实了一些重要举措，如新造船计划、建立行业内最高效、最先进的大型化船队。近年来，效率是实现扎实财务表现的关键因素。无论是通过新造船计划改善船舶设计、与O3、Hamburg Süd实现战略合作伙伴关系、或是给员工积极授权，效率在我们的战略每一个方面均有体现。借此，我们向合作伙伴表示感谢，他们一如既往的信任让我们继续合作，为全世界客户提供高效环保的运输方案。”

过去7年，阿拉伯航运的资本担保被用于实施2008年和2013年两批大型新造船订单。

阿拉伯航运是一家位于中东的全球航运企业，该公司与1976年建立，在全球有185个办事机构。该公司是中东地区最大班轮公司，其业务范围涉及全球240个港口。

本试验数据只分析了野外实测数据，没能同一时间的遥感影像进一步分析，下一步将同一时期卫星数据结合，提取3种作物空间分布面积提取研究。

（来源：锦程物流网）

英国将投两亿英镑建造极地科考船

英国政府10月12日宣布，将耗资两亿英镑（1英镑约合1.53美元）由本地船厂建造一艘先进的极地科考船，以便让科学家在南北极开展更深入的科研观测。

据介绍，这艘设有直升机起落甲板的极地科考船能在海冰区域持续作业60天。船上除了先进的实验室，还配备深潜机器人、无人机以及环境监测系统等装备，方便科学家收集各类样本、数据并进行综合分析。

按计划，这艘船将在2016年开建，并在2019年开始投入运营，届时英国的科研人员都可以申请使用。英国大学与科学大臣乔·约翰逊说，这项高达两亿英镑的投资将确保英国在极地研究领域的领先地位。

（来源：中国科学报）

ABB订造新型世界上最大同型布缆船

据《The Motorship》9月20日报道，ABB高压电缆公司日前与Kleven船厂签订了一艘新型电池辅助的柴电动力布缆船的建造合同，这不仅是该公司自有船队的第一艘船，也是世界上最大的同型布缆船。

该船为140m长的SALT 306 CLV型布缆船，采用了ABB公司的电力、自动化和推进技术，预计于2017年交付。船上共装备两个卷筒，分别位于甲板上和甲板下方，卷筒直径和吨位分别为27.03m/7000 t和22.2m/4500t，可在全球任何海域铺设和修理直流电缆、交流电缆和光纤电缆。

该船载重吨位12000DWT，设计运营航速超过11kn。柴电推进系统包括6台卡特彼勒2MW的高速3516型柴油机，驱动3组1900kW的Azipod CZ980型推进器，每组推进器可提供超过34t的推力，并拥有DP3动力定位能力。通过ABB 船用直流电网，动力将被转化为电力，以满足不同航速下的主机优化运行。

该船型的亮点是采用了SAFL VL30Pfe水冷式锂电池系统，最大连续平均功率为66kW/h。电池主要为装载电缆操作供电，装缆时船舶主机关闭，由岸电为其供电。一旦发生断电的情况，电池系统可在10秒内达到最大功率800kW，足以控制卷筒停止。

此外，电池系统可在推进动力需求达到高峰时用作高峰调节；或当推进动力需求陡增时来增强动态响应。船上还装有变压器，可将岸上的11kV/50Hz高压电转换为船用的800V交流电，然后再通过船用直流电网和独立整流器转换为1000V直流电。整流器既可以转换岸上的电能，也可以转换柴油机发出的电力。

船上甲板面积约为1600m2，设置有两台大型起重机，因此该船也可以用作其他类型的海工船。另外，该船还可以使用ROV（遥控潜水器）。

（来源：MARIC）

散货船订单大跌拖累新造船价格

克拉克森最新数据显示，新造船价格指数再一次下滑，相比2007年的最高点，目前新船造价已经减少了30%。

目前，克拉克森的新造船价格指数为133.3点，同比去年减少了3.5%。而在2007年夏季，这一指数曾一度高达191.4点。新造船价格指数的进一步下滑再次显示出，散货船新签订单量的走低正在影响其他船型领域的新船造价。为了弥补散货船订单的缺乏，船厂不得不压低造价以争取新订单。

中国船厂在新造船市场上一直以价格取胜。目前，散货船新签订单量的大幅减少已经给中国船厂带来了巨大打击。

克拉克森数据显示，与2014年相比，今年VLCC新签订单量已经提高了100%，尽管如此，新船造价却依然有所下滑。今年VLCC平均造价约为9550万美元，而去年平均造价则约为9700万美元。

同时，阿芙拉型油船新签订单量也比去年提高了182%，但平均造价却从去年的5400万美元降至5300万美元。

尽管如此，一些船型造价依然保持相对坚挺，其中之一就是集装箱船。克拉克森在其季度报告中称，年初至今，集装箱船新船订单量稳步增长；截止9月底，8800TEU和13000TEU集装箱船指导价格分别为8900万和1.16亿美元，比去年同期增长1.1%、0.4%。

总体而言，今年各个船型领域新船订单量比去年下滑了25%，而散货船订单量更是显著减少了80%。经纪公司并不看好散货船订单量能够回升，散运市场并无改善迹象，而散货船拆船量也在第三季度放缓。

（来源：中国船东协会）