第五方物流枢纽服务商运营模式探析

王术峰，龙涛

（1.广东白云学院，广东 广州510450；2.广州麟锐供应链管理有限公司，广东 广州510665）

第五方物流枢纽服务商运营模式探析

王术峰1，龙涛2

（1.广东白云学院，广东 广州510450；2.广州麟锐供应链管理有限公司，广东 广州510665）

第五方物流是指基于电子商务的供应链信息网络物流。在构建区域物流体系中，第五方物流服务商主要借助系统优化理论、电子商务、网络以及信息技术，对多条供应链进行整体协调和物流运作，其中包括物流资源整合板块、物流活动组织板块、物流业务运作板块、物流服务需求板块、物流产业支撑板块、产业融合延展板块等。第五方物流服务产品具有集成化、标准化、差异化、系统化四大特征。

区域物流体系；系统集成；第五方物流；物流枢纽；物流效率

一、引言

物流业作为国民经济发展的基础性、战略性产业，融合了运输、仓储、信息等产业，是一种复合型服务业。现代物流的快速发展对当前的经济社会发展起了巨大的推动作用，发展的关键在于物流网络体系的构建。近年来，国际、国内物流业依托物流园区等物流节点设施构建区域物流体系，实现网络化、集约化、规模化发展的特征越来越明显，为现代物流业集聚发展带来了新的途径和机遇。

区域物流的发展越来越受到政府和企业的高度重视。一方面是由于区域经济一体化发展不断加快，以及服务于区域经济发展的物流系统基于物流枢纽和节点城市的集聚发展取得实质性进展，要求加快区域物流体系建设，尤其是加快有利于区域物流体系功能提升、成本降低和效率提高的物流枢纽和城市物流节点的建设；另一方面，我国物流企业在网络化、规模化发展中实现了突破，企业通过节点设施建设和兼并重组扩张物流服务网络的动力得到规模效应的支持，抢占网络节点资源布局、扩张规模能力成为企业发展的重要趋势。

在区域物流体系建设中，物流园区作为布局物流网络、集聚物流产业的重要资源，战略地位愈来愈重要；而物流企业自身出于发展的需要，也积极投资于物流园区的建设。在政府和市场的双重推动下，我国物流园区的增长速度非常快。然而，由于缺乏合理的布局规划，物流园区难以构建起支撑区域经济和产业发展的区域物流体系，不能有效满足产业布局的需要和企业供应链运作的需求，导致有效需求不足，资源浪费，衔接不畅，配置不平衡。同时，部分物流园区自身的基础配套设施跟不上，管理技术和手段落后，导致不能为高端客户提供高附加值的物流服务，出现闲置率高、入驻率低等供需不匹配的现象。

本文通过引入和应用第五方物流（5PL）理论，在区域物流的发展基础上，提出基于物流园区开发和运作的区域物流体系系统集成理论，结合华南物流枢纽项目的开发和运作实践，进行实证性研究,旨在为政府和企业进行物流网络布局建设，投资规划物流园区项目及其开发和运作提供理论支持和实践参考。

二、文献综述

1.第五方物流理论文献综述

摩根士丹利集团（Morgan Stanley Group）认为，第五方物流是指基于电子商务的供应链信息网络物流。从第一方物流到第五方物流的发展过程中，物流服务商的物流资产持续下降，对信息的控制能力不断增强。[1]亚伯拉罕（Abraham）[2]认为，第五方物流是虚拟物流，是沟通传统第三方物流和新型第四方物流的桥梁，在供应链管理中形成远程无人值守的形式，发展成第零方物流。何明珂[3]认为，第五方物流是信息服务物流服务商。冯祖期[4]认为，第五方物流是物流信息提供服务商。卢雄飞[5]认为，第五方物流是指提供全面运作解决方案的电子商务物流服务商，并构建了面向服务的体系结构（SOA）下的基于第五方物流的电子商务信息服务平台；软件结构分为用户层、中间层、数据层三个层次。

2.区域物流体系文献综述

王成金认为，区域物流有区域性、中心性、距离经济性三大特点。[6]区域性即区域产业结构和发展趋势往往对区域物流的主要组织形式、服务水平产生影响；中心性即物流活动主要发生在城市及周边地区，形成区域内的空间集聚现象；距离经济性即运输费用递远递减规律。要求企业组织物流活动，选择最佳运输方式以降低费用，赵颖新[7]认为，建立区域物流体系应坚持统一性原则、协调性原则、前瞻性原则；建设物流信息平台，通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、物流和资金流的问题，实现生产、流通和消费的有机衔接。

3.物流枢纽组织模式文献综述

目前，各国对物流园区的发展表现出极大的兴趣，纷纷建立物流园区、基地和物流枢纽。各国物流园区各有特点，其各自的经验教训也值得借鉴。

（1）德国不莱梅物流园区模式。其成功的关键，一是科学规划；二是土地政策（政府对一些重要物流园区无偿提供土地）；三是入园企业通过成立不莱梅物流园区管理委员会的方式进行自我管理。

（2）东京和平岛物流基地模式。一是政府以低价将土地出租或者出售给行业协会，行业协会向内部成员募集资金；二是提供长期低息或无息贷款支持；三是通过各种方式提高当地地价，如加大基础设施投资、加快项目竣工等。其美中不足的是投资回报期较为漫长。

（3）普洛斯苏州物流园区模式。物流园区位于沪宁高速公路出口处，可以同时满足整个园区工业和长三角市场的配送服务。很多著名的公司都入驻物流园区，形成了一体化的产业链。

目前，我国正在进行大范围、大规模物流枢纽节点资源整合，国际国内物流网络化服务企业纷纷进行物流枢纽节点布局和建设，部分企业已经取得物流枢纽节点的投资、建设和运营管理经验。从产业政策来看，《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》和《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》均提出了加强物流节点城市建设的要求。以物流园区等物流产业集聚区为基础的物流业发展形态、组织模式等创新不断加快，出现了传化、林安、安得、卡行天下、德邦等依托物流枢纽节点的网络化运作创新企业，使得加快建设以具有服务创新和产业高端集聚为特征的大型物流枢纽，既成为物流业发展的必然需求，又成为占领区域物流网络建设制高点的重要途径。

三、第五方物流与区域物流体系

1.第五方物流

最新研究表明，第五方物流是指基于电子商务的供应链信息网络物流。王术峰[8]认为，第五方物流是指拥有部分物流资产，为客户提供多条供应链管理整合服务，具有系统集成、流程优化、资源协同的功能属性，是系统集成物流服务商。物流企业建立一体化联动机制，实现系统优化目标；借助电子商务、物联网及信息技术，实现供应链集成；利用管理信息集成，实施物流解决方案；利用每个接口执行成员的物流能力，实现物流服务组合。第五方物流市场体系中，供给方服务要素、需求方服务产品之间，具有波动性、导向性、交互性、融合性的特点。第五方物流为客户提供多条供应链管理整合服务，系统集成、流程优化、资源协同，是其理论体系重要的核心思想。[9]

通过系统优化，构建全新的商业模式，可以实现物流系统优化、供应链系统集成、物流解决方案实施、物流整体资源协同。有关数据显示，现代服务业市场规模巨大，现代物流需求日益增加，尤其是对具有系统集成化商业模式的第五方物流服务市场需求更加迫切，成为未来物流服务市场新的发展趋势。第五方物流推动着现代物流业的发展，而信息化尤其是信息平台的建设则是发展现代物流的关键措施。随着科技的不断发展，参与的系统可以突破时间、方向、通信工具等的限制而和任何系统建立无缝连接；系统上的所有信息可以实现不受时间和空间限制的共享，公司的利润将不断提高。

2.区域物流与区域物流体系

（1）区域物流的概念。戴玉思[10]认为，区域物流是指根据一个地区的经济环境特点，通过向区域内提供各类物流服务来实现物流功能，以满足区域内经济、政治、军事以及环境等的发展需要，具有空间结构的合理性以及服务规模的适宜性，可以实施有效率的组织与管理，满足社会可持续发展的基本要求。

（2）区域物流体系的概念。目前，业界对区域物流体系并无统一的共识。本文认为，区域物流体系是指在一定的地理区域内，依托于区域经济规模，为实现区域物流效率最大化，对区域内部以及区域之间的物流活动要素实现优化，形成有机联系的总体。区域物流体系表现特点：一是更加注重规划；二是更加注重个性化；三是更加注重专业化。区域物流体系的构建，可以实现对区域资源的有效整合，实现对区域资源的最优配置，提高区域物流效率。区域物流体系是一个复杂的经济系统，具有区域性、系统性、最优性的特点（如表1所示）。

（3）区域物流体系的构建。物流活动是在线路和节点上进行的。运输是线路上进行的主要活动，其他的物流活动是在节点上完成的。节点同时起着组织和联系物流线路上的活动的作用，若没有了节点，则物流线路上的活动必然陷入瘫痪。因此，物流节点不仅承担一般的物流服务功能，同时也执行管理中枢功能，是物流网络的核心，称为物流中枢或物流枢纽。

通常根据实际情况，区域物流体系节点包括三个层次：物流基地、物流中心、配送中心（如图1所示）。基于这三个层次规划的物流节点，构建区域物流体系和现代线路的建设配套系统将会更加完善。

表1 区域物流体系特点

图1 区域物流体系节点构成

①物流基地。专业性较弱，综合性最强；作为多种运输方式的交汇节点，发挥着承担衔接干线运输、集散运输和市内配送的主要节点的重要作用；具有规模和储存能力强、处理货物能力和调节功能强的特点。总的来说，其特征是综合性强，规模大。

②物流中心。具有较强的专业性、综合性；是特定运输方式的交汇节点和主要物流节点，发挥衔接干线和支线运输，市内配送、集散运输的作用；其主要特征是规模较大、有较强的货物处理能力；具备一定的调节功能和储存能力。

③配送中心。以建在市区或卫星城的周边地区为主；主要为零售业、小型加工业等与市民生活息息相关的服务业提供必要的配送服务。

3.第五方物流在构建区域物流体系中的运用

第五方物流为客户提供多条供应链管理整合服务，即系统集成、流程优化、资源协同。通过系统优化，构建全新的商业模式，可以实现物流系统优化、供应链系统集成、物流解决方案实施、物流整体资源协同。第五方物流的服务内容，是利用网络、信息技术（IT）以及电子商务等技术整体协调整个供应链，并提供新型供应链物流运作解决方案。第五方物流理论体系内涵外延功能结构模型如图2所示。[11]

图2 第五方物流理论功能结构模型

第五方物流服务产品，具有集成化、标准化、差异化、系统化四大特征，通过运用物流系统规划技术，通过定性与定量分析相结合的方法，找到准确的市场定位；通过顶层设计，构建一个用户之间可以寻求多种组合服务体系，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流服务平台。[12]具体如表2所示。

4.区域物流体系系统集成

运用第五方物流理论及区域物流理论，在区域经济的基础上，打造科学、合理、现代化的区域物流体系。通过系统集成物流服务，构建全新的商业模式，在加快和推进区域经济一体化进程，促进区域经济发展，降低区域物流成本，优化资源配置，提高区域物流效率，实现物流系统优化方面发挥作用。

物流对于区域经济社会的作用，犹如血脉对于人的生命一样重要。物流体系的重要载体是物流网络，物流网络按表现形式区分为物理网络、信息网络。物理网络由物流节点和物流通道组成，构成一个完整的物流网络体系。物流具有五大作用（简称“四动一通”）：拉动当地经济发展、带动当地产业布局、实现对当地交通运输的联动、推动当地城市建设（先市后城）、对当地人文社会起融通作用。

表2 第五方物流服务产品一览表

（1）对经济发展的拉动作用。构建合理的区域物流体系，可以提高地区运输的合理性，优化区域经济运行环境，从而促进区域制造业发展。从社会再生产的流通角度来看，在工农业产品转化为商品的过程中，物流发挥着实现资源配置的重要作用。城市是商品集散和加工的中心，与周围地区存在着不对称性的特点，以其为核心枢纽连接其他区域成为一个商品流通整体，将极大地拉动经济发展。

（2）对产业布局的带动作用。区域物流体系形成过程中，形成集聚在轴点上的产业集群，通过产品、信息对附近的吸引力和凝聚力，形成产业集聚的新“增长极”。一方面，利用经济技术优势，吸引周边地区的自然和经济资源向其聚集；另一方面，通过在周边地区投资设立子公司或分支机构，改造地区传统产业，优化产业结构，促进产业布局优化。

（3）对交通运输的联动作用。在区域物流规划中，强调一体化的“综合物流节点”的规划建设。一是通过综合考虑区域内的物流条件、物流需求及区域内的交通状况，实现交通网络的有效衔接和转换，促进物流设施的有效集约和物流功能的全面实现，从而降低成本；二是以物流节点作为不同物流方式的衔接，打破固有的物流格局，对铁路和公路在物流体系中进行合理分工和衔接，建立起铁路对外承担干线运输、汽车对内承担区域内集散的主体物流格局，实现区域内交通运输的联动发展。

（4）对城市建设的推动作用。区域物流体系一般采用“物流园区—物流中心—配送中心”的基本模式，以此构建分层次的区域物流节点体系。物流园区实现了多种物流设施的集约，是物流线路的交汇地；物流中心是商业配送物流和加工配送物流的主要载体；配送中心承担市区和对外运输货物的集散和中转等功能，应建在市区和开发区，以方便为生产厂家配送服务、为市民生活服务。

（5）对人文社会的融通作用。区域物流发展需要大量具有综合能力的物流人才，这些人才需要熟悉国际法规和国际经贸流程，掌握流通体系、市场分布、企业管理和网络信息技术等专业知识。这就要求政府在物流专业技术人才的培养上加大投入，出台相应的措施，保证物流人才的培养和引进。加快物流人才的培养，有效提高物流从业人员的整体素质和水平。

四、区域物流体系系统集成实证研究

1.项目背景

促进珠三角都市圈发展的动力是区域经济一体化，而物流一体化为珠三角区域经济一体化提供了重要的前提和基础。物流需求是经济发展必然的派生需求，按照国际经验，人均国内生产总值（GDP）水平超过1万美元是一个重要的标志，也就是说，广东经济社会的整体发展已达到中等发达国家水平，同时表明珠三角的物流需求已进入快速增长阶段，高端物流需求彻底释放，也意味着物流产业结构调整、转型升级、转变经济发展方式更加迫切。如何有效整合与集成珠三角内部的物流资源，构建有效、合理的珠三角区域物流系统，并拓展其辐射范围至泛珠三角地区，建立泛珠三角区域高效率、高质量、低成本的物流服务体系，已成为珠三角地区物流一体化发展所需要共同解决的问题。

当前，广东省物流业在网络、基地、基础上存在着很大的提升、改造、改革空间，需要寻找新的载体空间来实现。同样，广州的现代物流业发展也面临着城市土地、自然资源、生态环境、空间人力等发展要素的容量约束带来的巨大压力，物流业对周边区域的溢出效应逐步显现。广州物流业急需进行结构调整和资源重组，统筹发展。在粤北地区建设“华南物流枢纽”，为区域物流业发展提供较好的发展空间和资源重新整合的机会，有利于北江流域物流业的细分工、调结构、上台阶，有利于提升广东省物流业发展水平，对集聚物流产业、为其他产业发展提供良好供应链物流环境具有重要的战略作用。

2.区域物流体系服务商运营模式

“华南物流枢纽”是通过产业发展模式创新和产业运行方式变革，实现区域物流集聚发展的大型产业创新项目，为实现以物流枢纽为载体集聚物流产业，以制造、商贸等产业供应链配套物流系统建设为依托，以城市产业扩张发展为条件，以具体的物流业务运作和服务功能实现为手段，创新物流枢纽商业模式的项目建设发展与运营目标。根据物流枢纽项目发展战略、建设思路与发展目标，将构建“物流组织线上虚拟社区+物流园区线下实体基地”的产业组织总体框架。在这一框架下，改变物流产业传统简单的产业组织形态，形成物流企业与工商企业、物流企业之间多元化的竞争与合作关系，同时依托项目形成创新型的产业发展关系。

3.第五方物流系统集成模式

第五方物流服务商主要借助系统优化理论、电子商务、网络以及信息技术对多条供应链进行整体协调和物流运作。

首先，项目作为第五方物流服务商，实现多条供应链优化集成。参与实际物流运作，作为标准化物流信息系统的提供者，整合信息集成系统。作为一种标准化物流系统集成服务商，通过安装物流信息系统，公开平台上的任何信息，使供应链上的任何一个环节都可以与其上下游进行无缝对接。

其次，项目作为第五方物流服务商，实现物流业态延展创新和物流产业链组织衔接。华南物流枢纽划分为物流资源整合、物流活动组织、物流业务运作、物流服务需求、物流产业支撑和产业融合与延展六大板块，这些板块所涉及的企业和单位并非全部聚集于园区之内，而是采取园区聚集与网络化衔接相结合，提高枢纽的产业组织服务功能，扩大产业发展的辐射面和影响范围，如图3所示。

（1）物流资源整合板块。简称I板块，由若干家物流服务平台企业组成，主要有依托枢纽的平台企业和依托车队的平台企业两种类型。这些企业有的为自营平台，有的为开放的第三方平台，其主要业务模式是对物流服务及衍生服务的供给与需求进行双向整合，实现供需在平台上对接。

（2）物流活动组织板块。简称O板块，主要由第三方物流与货代企业、供应链服务企业、物流集成服务企业等组成，其主要业务模式是依托I板块，为自己拥有和掌控的物流资源寻求与之对应的物流供给或物流需求，供需匹配后开展物流组织活动。

（3）物流业务运作板块。简称P板块，由运输（包括联运）企业、配送企业、仓储企业、分拣包装企业、快递企业、装卸搬运企业、流通加工企业、物流终端服务企业（最后100米）、其他物流服务企业等组成，其主要业务模式是在O板块企业的组织下，或者自行为具有物流服务需求的单位和个人直接提供物流服务，是具体物流活动的实际完成者。

（4）物流服务需求板块。简称D板块，由制造企业、商贸企业、电商平台和其他单位及个人组成，是物流市场的需求方，其产生的物流服务需求可以直接与P板块对接，也可以通过O板块，再经过I板块整合后间接与P板块对接。

图3 第五方物流系统集成业务模式

（5）物流产业支撑板块。简称S板块，由物流运营服务企业、物流地产企业、物流咨询与培训企业、物流金融企业、物流设施设备销售与租赁企业等组成。该板块不直接参与物流组织或操作，而是为上述四个板块内的企业开展业务提供资源或者服务。其中物流运营平台是近年来兴起的一种新兴业态，是基于互联网提供软件服务的软件应用模式，能够帮助物流服务供给或需求企业搭建高效的管理系统。

（6）产业融合延展板块。简称C板块，由金融企业、IT企业、商务服务企业、生活配套服务企业，以及政府行政服务机构等组成，这些企业和单位并非专门服务于物流产业，而是通过与物流产业的跨界融合与战略合作，实现南部物流枢纽的产业链拓展，构建“物流+产业”的生态系统。

4.第五方物流信息系统结构

在第五方物流服务商的系统中，物流企业将支持整个供应链，并且将整合各个成员为企业供应链提供协同服务。第五方物流信息系统增加了基础数据层，通过与各方数据库的无缝连接，可以实现信息的及时交流和更新；在数据分析层，通过分析整理客户与供应商的信息，可以得到最佳的整合方案。[13]第五方物流信息系统结构如图4所示。

5.系统集成案例分析

（1）案例背景。A公司是国内医药用品企业，目前拥有6个定点生产厂（OEM），2个配送中心（DC）——北京配送中心和上海配送中心，各生产厂的成品运送到配送中心进行存储保管。在销售领域，全国的销售市场被划分为8个大区，包含30个省（市、区）。由各配送中心负责成品从配送中心到各大区的分公司以及经销商的运输。A公司当前的物流模式以及物流设施网络的相关实体的关系如图5所示。其中，MFG代表制造商，R表示区域市场。

随着A公司供应链管理战略的深入实施，公司的战略目标是实现销售收入和客户服务水平大幅度提升。通过调研以及资料分析发现，A公司当前的物流系统已经很难服务于这一公司的整体战略目标。

因此，为降低缺货造成的损失，提高物流系统的需求反应能力，应用现代物流网络规划理论与模型，分析A公司当前的物流网络设施现状，提出可行的物流网络设施改进方案，并借助物流设施选址模型加以论证，从而实现A公司快速占领市场，扩大市场份额，增加销售收入，同时提升企业物流系统的运作效率，最终增强公司的整体竞争力。从公司发展战略上看，华南地区将成为A公司未来物流网络设施的重要组成部分。经过调研分析，A公司决定在华南兴建第三大配送中心，集中应对华南市场不断扩大的需求。通过调研，A公司发现入驻华南物流枢纽项目中的医药物流中心是较为理想的方案。

（2）物流运作流程（集成优化后）。通过对A公司原有仓储运作流程、分拣业务流程、运输业务流程进行诊断、梳理、分析，物流网络结构和调运方案做出重大调整。

图4 第五方物流信息系统结构

图5 A公司物流模式图

①优化物流网络结构。A公司在当前由6个生产制造商、2个物流分销中心和8个区域市场组成的物流网络的基础上，基于公司战略发展的要求，提出在华南地区的广州附近增加1个物流分销中心。A公司当前的生产制造商—物流分销中心—区域市场的物流模式的主体模式保持不变，但是，由于物流网络覆盖面增大，物流网络设施相关实体之间的关系变得更加复杂。A公司当前物流系统的中转中心将由原来的2个增加到3个。

②调整调运方案。根据A公司的现行物流网络调运原则及可行的调运原则，针对A公司采用现有网络与入驻物流枢纽项目建立配送中心两种方案进行对比，分析A公司在两种模式下的效益，来帮助A公司对方案进行验证。最后，A公司采用华南物流枢纽项目医药物流中心方案。A公司在华南物流枢纽医药物流中心与现有的2个DC构成物流配送网络，A公司物流网络之间的货物调运方案如图6所示。其中，虚线部分表示3个物流分销中心（北部分销中心N-DC、东部分销中心E-DC、南部分销中心S-DC）之间根据市场销售需求情况，并考虑成本等因素，相互之间调拨货物。

（3）运作模式（集成优化后）。各个生产制造厂按照与3个物流分销中心的关系及其协调度，同时考虑相关因素的影响，把产成品发送到指定的物流中心。

对全国的销售区域进一步细分，根据销售区域与物流分销中心之间的协调度并考虑其他相关关系，制定明确的服务原则，各个销售区域由预定的物流分销中心进行补货。

3个物流分销中心之间根据市场销售需求情况，并考虑成本等因素，相互之间调拨货物。

3个物流分销中心在进行补货活动之前，已经做好相应的准备活动，并且确保各个物流中心收到的货量与销售需求的货量是平衡的。

（4）效益分析。根据A公司系统集成优化后物流网络、物流系统运行模式，梳理业务环节，测算运行成本。对新型物流网络改进前后运营效益情况，进行比较分析评估。

①运输模型。构建第一级运输模型（生产厂—物流枢纽）、第二级运输模型（物流枢纽—客户），分段计算运输成本。

计算第一级运输模型的运输成本（生产厂—物流枢纽），如表3所示。

图6 基于新型物流网络规划的A公司物流方案示意图

计算第二级运输模型的运输成本（物流枢纽—客户），如表4所示。

②计算运费与运输时间。基于以上分析模型，对A公司两种运作模式进行效益比较分析。模式1：采用华南物流枢纽项目医药物流中心进行配送；模式2：采用原有的运作模式进行物流操作。具体如表5、表6所示。

数据表明，从反应能力看，模型1的总运输时间为8.06天，比模型2的9.91天明显缩短，因此模型1反应能力最优。从运费上看，模型1运费为2662万元，比模型2的3983万元节省较多。因此，从运输效率和运费的平衡来看，模型1是最优选择。在采用了华南物流枢纽医药物流中心模式后，优化了A公司DC与生产地、销售市场的网络布局，可以明显促进华南地区物流服务水平的提升。

五、结束语

本文通过第五方物流枢纽服务商运营模式探析，对区域物流系统集成机理进行研究，探究了如何实现物流要素配置、物流平台构建、物流体系融合；阐述了第五方物流理论在微观（企业物流系统）、中观（区域物流体系）、宏观（物流产业）三个层面的应用方法；提出了第五方物流促进区域物流组织建立集成化联动机制，实现提高区域物流体系物流效率目标的建议。第五方物流理论与区域物流体系的关系研究还刚刚起步，如何在机理和模型构造上论证两者之间的内在关系，有待于进一步研究。

表3 计算第一级运输模型的运输成本步骤

表4 计算第二级运输模型的运输成本步骤

表5 年度运输费用预测（3DC） 单位：元

表6 运输效率分析（3DC） 单位：天

＊本文系广东省哲学社会科学“十二五”规划项目“基于区域增长极理论的粤港澳物流业合作发展对策研究”（项目编号：GD12XGL02）的阶段性成果。

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[3]何明珂.物流系统论[M].北京：高等教育出版社，2004：290-295.

[4]冯祖期.第五方物流应运而生[EB/OL].（2004-06-08） [2014-08-18].http：//www.ycwb.com/gb/content/2004-06/ 08/content_704540.htm.

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[6]赵习频.区域物流体系规划模式探讨[J].中国远洋航务公告，2000（4）：68-72.

[7]赵颖新.构建高效快捷的现代区域物流体系[J].特区经济，2006（1）：284-285.

[8]、[9]、[11]王术峰.“第五方物流”理论在应急物流领域的应用[J].中国流通经济，2014，28（2）：41-45.

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[12]、[13]Shufeng WANG.The Business Model of System Optimization for Fifth Party Logistics（5PL）[C]// 2014 International Conference on Management，Informa⁃tion and Educational Engineering，出版地：Taylor&Francis Group Publisher，2015：37-55.

责任编辑：林英泽

Analysis on the Operating M ode of the Fifth Party Logistics Hub Service Providers

WANG Shufeng1and LONG Tao2
（1.Guangdong Baiyun University，Gungzhou，Guangdong 510450，China；2.Guangzhou Kylin Supply Chain ManagementCo., Ltd.，Guangzhou，Guangdong510665，China）

The fifth party logistics(5PL)is the supply chain information network logistics based on e-business.In building regional logistic system，5PL carries outoverall coordination and logistic operation by system optimization theory，e-business，network and IT；and there are some boards involved，such as the integration of logistic resources，the organization of logistic activities，the operation of logistic business，the demand of logistic service，the supportof logistic industry and the extension of industrial integration.The logistic service products of 5PL have such four features as being integrated，standardized，differentiated，and systematic.

regional logistic system；systematic integration；5PL；logistic hub；logistic efficiency

F259.24

A

1007-8266（2015）06-0036-09

王术峰（1963—），男，山东省文登市人，广东白云学院管理学院副教授，北京师范大学客座教授，广东工业大学和广州大学客座教授、硕士生导师，主要研究方向为流通经济、物流工程、物流管理、供应链管理、物流系统优化、第五方物流等；龙涛（1983—），男，湖南省衡阳市人，广州麟锐供应链管理有限公司总监，主要研究方向为电子商务物流、物流战略、供应链管理。