高铁列车占用丢失报警典型故障分析

韦龙银

1 故障概况

某日13时29分，衡柳高铁线G530次车计划在某站4道停车，因在车站上行的进站信号机外方接近区段发生列车占用丢失报警，影响了G530次列车4道侧线晚发。

2 故障原因分析

故障发生后，电务部门联系联锁、CTC系统供应商，一起深入查找分析了列车占用丢失报警的原因。

2．1 微机监测调阅

G530次刚占用某站S进站内方第1个区段4DG时，4DG电压在1s内由16．7V降到5．9V再由5．9V升到10．6V，从监测数据上分析，列车刚压入和出清4DG前区段分路残压均大于10V，存在瞬间分路不良。如图1所示。

图1 区段分路不良示意图

2．2 列控终端调阅

13：28：17，列车占用时4DG出现红光带。

13：28：18，4DG红光带消失。同一秒内又显示占用红光带，同时S进站信号关闭改点红灯。

2．3 联锁机调阅

G539次占用后3s内的变化：13：28：17，4DG占用；13：28：18，4DG出清；13：28：19，S列车信号关闭，4DG占用。

2．4 CTC调阅

1．列车占用4DG时，选择 “连续回放”：13：28：19，在同一秒内同时出现4DG红光带与S进站信号关闭。

2．选择单步回放分析：13：28：19，在同一秒内S进站信号关闭后，单步回放 “下一变化”4DG亮红光带。

3．CTC日志文件分析：在同一秒内S进站信号机关闭时机在先，4DG占用在后。

2．5 原因分析

1．轨道电路瞬间分路不良是故障发生的直接原因。G530次列车在刚压入4DG后，出现瞬间分路不良现象，导致CTC判别进站信号先关闭，4DG后占用，这种信号关闭→占用的现状不符合CTC进路车次号自动传递逻辑 （占用→信号关闭），特别是从联锁机可分析出G530次列车的占用情况为占用→出清→信号关闭→占用的现状，所以造成G530次列车车次号不能传递进入4道，从而在接近轨出清15s后发生列车占用丢失报警。

2．联锁与CTC接口存在缺陷。车站TYJLADX计算机联锁系统与CTC系统有接口。接口协议按照 《调度集中车站自律机与计算机联锁接口通信协议 （V1．1）》（运基信号 ［2006］312号）要求设计实现。通过与计算机联锁系统、CTC系统技术人员进行沟通及分析，确认当时CTC系统收到了计算机联锁系统发送的4DG占用、S进站信号关闭的信息，且2个信息在同一数据包中。这种联锁给CTC传送的码序，是在同一个数据包中先送信号机红灯码位，后送区段占用码位，此传送方式存在严重缺陷，是故障发生的主要原因。

3 采取措施及改进建议

1．开展高铁站轨道电路专项整治活动。对站内轨道区段为97型25Hz微电子相敏轨道电路进行一次重新检查、标调；对正线进站、出发信号内方第一区段轨道继电器，做增加复示继电器JWXC－H310改进，利用其缓放 （0．8±0．1）s的时间特性，减少轨道电路瞬间分路不良导致列车占用丢失报警的故障。

2．建议联锁、CTC系统供应商修改软件，将同一个数据包内联锁送给CTC的码序，由原来的“先送信号机红灯码位后送轨道区段占用码位”，调整为 “先送轨道区段占用码位后送信号机红灯码位”，克服联锁与CTC接口缺陷，并做好联锁上位机软件升级及CTC软件升级修改的相关工作。

3．建议合理安排列车运行，采取在雨后安排普通列车运行压道除锈的方法，改善分路效果，减少轨道电路瞬间分路不良的现象发生。

［1］ 铁道部．运基信号函［2011］535号．关于印发 TDCS／CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求的通知［S］．2011．

［2］ 铁道部．运基信号函［2011］371号．关于对 TDCS／CTC系统升级改造的通知［S］．2011．