莫让高速事故“死神”二次到来

文 新华社 邹伟

莫让高速事故“死神”二次到来

文 新华社 邹伟

刚刚过去的八月，又有多条鲜活的生命以最令人痛惜的方式告别了这个世界。7月19日中午，都汶高速公路，1名交警和1名驾驶人正在处理事故，后方一辆越野车从旁边车道飞驰而来，两人被撞身亡；8月10日晚，津蓟高速公路，民警和清理人员也是正在处置一起车祸，一辆大货车突然高速闯入现场，4名民警和2名清理人员不幸殉职。

类似的悲剧已不是第一次叩痛国人的心。近年来，我国高速公路上由二次事故引发的特大车祸不时见诸报端，相关安全形势严峻，却往往被人们所忽视。与初次事故相比，二次事故具有更强的可控性，也具有更强的破坏性，若一旦发生，就可能引发恶性连锁反应，诸如多车连环追尾、后车撞伤撞死现场人员等，造成更为严重的经济损失和更为重大的人员伤亡。

二次事故本可避免，却为何屡屡发生？记者发现，主要有以下几个原因：一是夜间时段或恶劣天气，尤其是雨雪、团雾影响视线，导致路面湿滑，车辆制动能力下降；二是疲劳驾驶，驾驶人速度感和瞬间反应能力下降，对于前方事故、车辆堵塞、路面情况来不及应对；三是超载超速，车速过快或载重过大，均会延长车辆制动距离，一旦遇到前方有情况时车辆刹不住；四是现场警戒不规范，对后方车辆提示不明显，或者安全距离设置过近，就可能导致二次事故的悲剧。

比上述原因更危险的，是我们的麻痹大意思想，对二次事故的易发性和危险性认识不足。必须看到，高速公路车速快、车流大，驾驶人疲劳驾驶、超速驾驶比较常见，哪怕是一起小事故的处理不及时，一个小路障的设置不到位，都极易引发损害更严重的二次事故。因此，应当树立预防二次事故与处理交通事故并重的意识，时刻保持高度警惕，将安全措施落实到位。

亡羊补牢固然应当，未雨绸缪更显可贵。欧美、日本的经验表明，科学合理、规范及时的救援处置是减少二次事故的关键。

对于我国而言，当务之急是制定有效的应急救援、处置预案，明确各部门职责分工，提高协作水平，采取交通管制、划定警戒区、开展现场勘查等措施，加快事故处理速度，减少路面资源增占，确保事故现场及时撤除、正常通行迅速恢复。

建立完善的二次事故预防机制要紧盯人、车、路。从人的因素来看，需要进一步加大安全宣传教育，提高驾驶人、乘客的安全意识和避险技能；进一步加大对“三超一疲劳”的治理；加强驾驶人应急驾驶技能培训，在驾驶证申领培训中增加应对前方障碍物、恶劣天气等应急驾驶技能的模拟训练，并对大中型客车驾驶人进行应急驾驶“回炉”。

从路的因素来看，从道路设计、建设上强化预防功能是必修课提。除了根据道路的功能确定限速标准、加大安全设施设置，提高道路容错性之外，还应开展第三方道路安全影响评估，对道路交通视距、道路线形、安全设施、交通组织等予以严格审查和认真整改。

从车的因素来看，针对目前我国车辆安全性能整体不佳的现状，应以法律手段对车辆的安全标准划出“硬杠杠”，对车辆的设计、生产、维修保养等进行监督检查，尤其是对车灯设置、配备安全带、座椅安装强度、车身结构强度等作出强制性规定，切实提高车辆安全性能，减小在事故中的伤害。

从管理技术的因素来看，提高事故预警的信息化水平也是一条可行的措施。例如，充分发挥高速公路LED显示屏的预警功能，第一时间发布前方事故信息；建立手机预警平台，以特设的提示音，将事故信息推送到附近司机的手机上，司机一听就能知道前方发生了事故；让事故预警信息进入车辆导航系统，更加精准地提示前方事故地点、间隔距离。

按照“海恩法则”，一起严重事故的背后，有着几十个甚至上百个安全隐患。具体到高速公路二次事故，如果足够重视、及时消除，很大程度上是可以避免事故发生的。我国70%以上的道路交通流量都集中在高速公路上，面对与汽车社会相伴而生的“高速风险”，我们需要更充分的风险意识、更科学的应对之策，更稳健、更安全地把人们带向目的地。

事实证明，二次事故的发生是可以避免的，那该采取何种措施去预防呢？建立完善的二次事故预防机制要紧盯人、车、路。从人的因素来看，需要提高交通参与者安全意识；从路的因素来看，需要强化道路的预防功能；从车的因素来看，需要用法律的手段保证车辆性能高标准；从管理技术的因素来看，需要提高事故预警的信息化水平。