修船期间船舶火灾特点及灭火对策

■ 王洪凯

近年来，随着我国综合国力的日益增强，船舶工业发展迅速，无论是船舶运输业，还是造船业、修船业，均已跻身世界先进行列。船舶由于自身特性需要，成为高科技密集型单位，船舶的价值很大，一旦发生火灾，往往会造成巨大损失。船舶造价高，船龄有限，因此每天的折旧或租金高，发生事故后船期损失不在保险范围内，光船期损失也是船东的沉重负担。由于追求效益，船厂技术工人和正式工人正逐年减少，大部分是聘用人员或技术技能较差的农民工到一线，还有许多私人企业没有相关的管理能力，造成火灾事故频发，给国家和社会造成很大损失。如何保证修船时安全、快速、圆满地完成任务，是每个船公司、每艘船舶都在思考的问题。而对船舶在修船过程中可能发生的火灾和救援方式必须进行分析和引起重视。

一、 修船时会产生船舶火灾的主要原因

（一）思想麻痹发生火灾。

现阶段，对火灾事故预防的法律法规及技术要求已经很完备，只要能按要求做就能避免火灾的发生，但在现实生活中，仍不时有火灾发生。在所有发生的火灾事故中，总有人为因素在里面，因此在分析火灾事故发生原因时，总能找到违章违纪和思想麻痹现象。尤其是思想麻痹危害最大，如动火前没有经过审批、没有清理周围易燃物、清理易燃物不彻底、没有设立独立的动火审批人、动火审批人没有到现场检查、动火审批人没有复查准备工作、动火中看火人员没有落实、看火人员不在现场、看火人员没有尽职、动火现场没有准备灭火器材和水、动火结束后没有清理作业现场、船员没有定期巡查等，

（二）违章作业发生火灾。

无特殊工种操作证人员违章进行焊割作业；明火作业后未清理好现场，留下火种引发火灾；使用割枪时管材老化或没有绑紧乙炔管的接头，导致乙炔管漏气而造成火灾；明火作业时未穿防火服而穿短袖棉质化纤混纺衣物，遇火燃烧；乙炔气泄漏，遇到附近焊花引起爆炸；焊线混放，使用中焊线发热引燃氧气、乙炔管等。。

（三）动火作业前准备工作不到位造成火灾

如在用气焊拆卸管路前，没有认真去辨认、查实用途，就对燃油管进行动火；船舶进厂修理期间，在没有关闭燃油管的有关阀门；不具备施工条件，没有把动火附近的可燃物（油泥、污油）清干净的情况下便进行切割作业。如2006年9月，一修理厂的工人在给空气舱的液压油管动火时，因没有对现场漏出的液压油（液压油为重油）进行清理，在长时间动火加热后突然发生爆燃，造成人员烧伤的恶性事故。对动火点附近了解不足盲目动火。如2007年，一修船厂工人在锚链舱刷油漆，结束后将锚链舱封闭，而后在没有充分通风的情况下，就对锚链舱舱盖进行电焊作业而发生爆燃，当时作业人员站在锚链舱舱盖上，爆燃时被气浪掀起一米多高，身受重伤。

（四）船舶电器线路及电器引起的火灾。

近年来，电器火灾对船舶火灾的影响也是巨大的，船舶无论出于航行状态，还是出于停航修理状态，只要有船舶在运作，电器系统就会对其产生影响。引起船舶电气火灾的原因主要有：电气工程安装不良、电器设备装备不良、线路绝缘检测不合格、电线长期使用致使绝缘老化失效、机舱腐蚀性气体的侵蚀、由于机械设备运作造成的绝缘破坏等。修船时还有：线路修理时没有停止供电而发生短路、部分人员对电器修理情况不明误供电而导致火灾，修理时露出的接线头没有处理好而短路造成火灾、存在问题的线路没有得到及时修理而在附近堆放易燃易爆物、使用的电线电器漏电短路引起火灾，由于工人对线路不了解而超负荷等等。船舶修理时误供电是火灾发生的重要因素，在修船时必须严格管理。

二、修船期间火灾的特点及危害性

（一）蔓延速度快。

船舶在修理时现场及附近摆放易燃易爆物品相对较多。例如，可燃液体（如柴油）粘附在机器设备的外壳和地面上，空气中的可燃蒸气浓度大，起火后火势会沿着机器设备、电缆线、油管线和地面很快地向四周和上部蔓延，甚至在瞬间发生爆炸。

（二）人员伤亡大。

船舶作为一个相对独立、封闭的场所，在火灾发生后，往往给逃生带来了客观存在的难度，再加上船舶内部通道、楼梯相对较窄，起火后烟雾大，不易通行，在相对封闭的空间内作业，很多人都来不及逃生，再加上船舶公共空间较少，一旦烟雾蔓延开后，现场毗邻的人员也会被殃及，造成很大伤亡。

（三）爆炸事故多。

在修船时，因工作需要，有大量的易燃易爆危险品存在，由于工作流程的特殊性，致使爆炸诱因必然存在。

（四）能见度低。

由于船舶相对较小和空间封闭，再加上现场大量存在烃、烷类易燃易爆物品和易燃的舾装材料，一旦发生火灾，就会出现大量有毒气体和浓烟，而且不易消散，造成一片漆黑，迷失逃生方向。同时灭火人员难以发现火源，也难以进入现场灭火，灭火行动难以展开。

（五）岸基救助难。

由于船舶结构与岸上建筑有很大不同，不同船舶的内部结构也不同，岸上专业消防队不能有针对性地开展训练，可旋回场地较小，船舶在修船时发生火灾，即使消防队在现场也无法开展有效的救助。如1999年，在山东灵山修船厂一艘货船生活区发生火灾，本船船员都不在船，消防队到达现场后不敢贸然行动，干着急没有办法，在附近一艘消拖两用船全体船员的协助下，才将火扑灭。

三、修船期间发生火灾的应对措施

（一）首先要做好预防工作。

1．学习法律法规，增强安全意识。

经常性组织全体船员认真学习消防法律法规，使大家都懂得消防的重要性，养成人人都懂得消防法律法规，遵守消防法规，牢固树立消防安全意识，在任何时候都千万不能大意，特别是在船舶修理时要以本船船员防护为主，千万不能认为船舶进厂、安全由厂方负责而不闻不问。

2．培养良好的安全习惯。

在平时就养成良好的习惯相当重要，如使用电器前先检查一下、不在吸烟室以外地方吸烟、经常性检查电器线路老化情况、使用大功率电器前核算电线容量等。在船舶修理时，做好检查工作，如严格动火审批制度、派专人负责看护动火地点、做好动火后清理工作、督促工人做好易燃易爆物品的存放和使用，并在动火地点随时准备好相应的灭火器、水和砂箱等。

3．增强检查力度。

消防检查时时刻刻不能放松，在修船时更要做好检查工作。船长和部门长要保持每天三次全船普查，即早晨全船检查一遍，确定当日动火部位及需动火部位周围情况，做好适当的预防措施；中午和傍晚各检查一次，了解动火情况，查看有没有隐患遗留。在动火时做好检查，动火前确定动火部位能不能动火，需要采取哪些措施；动火时加强看护，防止造成火灾。动火后做好检查，防止有隐患遗留下来。检查时要加强责任心，确保检查到位。

4．加强对船舶消防器材的维修与保养。

使船舶所有的消防器材设备处于良好的可随时使用状态，按时检修。组织全体船员学习使用知识，做好正确掌握和使用消防器材的培训教育工作。消防器材在修船时如已使用，要尽快补充或标示，防止应急时错拿。

（二）搞好消防应急预案并经常演练。

全体船员要牢固树立自力更生的思想，通过应急消防演练，使人人熟悉自己在应急预案中的位置和配合作用，熟悉并能正确使用各种消防器材，一旦发生火警时，对不同类型的火灾，能够争取在初始阶段及时控制并扑灭。

（三）扑灭火灾的救援对策探讨。

船舶一旦发生火灾，发现人员要立即报警，并大声呼叫，确认警报得到响应后用现场附近的灭火器材进行灭火，最好在火灾发生初始阶段将火扑灭。如火灾已经蔓延，可能酿成重大火灾事故时，船长要在保障船员人身安全的前提下组织全体船员奋力扑救，力争自行将火灾扑灭。根据船舶结构可将船舶分为居住区、机舱和货舱三个区域，现分别针对3个区域探讨一下扑灭火灾的救援对策：

1．居住区

居住区特点：易燃物多、电器设备多、门窗多、楼层多、发生火灾烟雾浓度大、空间小、蔓延快、烟雾毒性大。

发现火灾行动：任何人发现居住区发生火灾要立即大声呼喊报警，采用一切可用手段通知驾驶台，启动全船报警系统。如果修船断电无法报告，要立即到船舶宽敞地点大声呼喊报警。要对火灾情况进行评估，如果看到着火点，并且火灾不大，要立即就近取用干粉或二氧化碳灭火器先行施救，并大声呼喊其他人员前来救助，帮助一起灭火。如果看到有浓烟从房间内冒出，怀疑着火时，千万不能打开房门查看，要边大声呼喊报警，边查看周围房间有没有烟雾，用手反面探试附近房间房门，如果没有高温时打开查看，将四周的房间打开，从四周向火场喷水给火场降温，并逐步扑灭。如果火势已大，要将火场周围的所有门窗和防火门全部关闭，并在确认无人员被困的情况下立即离开火场，从外部远距离扑火。

注意事项：

（1）在居住区由于电器设备较多，火灾较小时尽量不用水和清水泡沫灭火器灭火。

（2）由于船舶在修船厂，所以千万不能盲目地从房间出来就向船下跳，防止发生次生灾害。

（3）灭火时有人房间的烟要及时排出，防止烟雾伤人。

2．机舱

船舶机舱特点：空间宽敞、油污多、机器设备多、逃生通道长不易逃生。

发现火灾行动：在机舱内发现火灾应立即采用有效手段报警。并立即使用清水泡沫灭火器灭火，无论有无火苗，都要让泡沫覆盖机舱全部甲板。切断机舱内所有油路。采取措施后所有人员要立即撤离机舱，关闭机舱所有通风口，并在最容易逃离机舱的出口派人观察有无复燃可能。如果机舱配备泡沫灭火器不足，要用干粉灭火器尽可能将明火扑灭，或减小火势后人员立即离开机舱。如果机舱发生火灾蔓延太快，在无法扑灭的情况下要立即撤退，所有人员要从逃生通道撤离，千万不能从楼梯撤离，防止在烟雾中迷失方向或致人伤亡，或因高温发生烫伤。最后一人进入逃生通道后要立即关闭逃生通道和机舱之间的隔离门。

注意事项：

（1）机舱油多，扑灭火灾最好的灭火剂是清水泡沫，在使用时一定要将地板全覆盖，防止地板下看不到的火苗重新爆发。

（2）如果机舱空间大，楼层高，发生火灾时千万不能从楼梯往外逃生，而是要走逃生通道。

（3）机舱是船舶的心脏部位，机器设备多，运转设备多，在灭火紧张局面下要注意安全，防止次生事故发生。

（4）机舱发生火灾时，油类燃烧会产生浓烟，在确定不能自行将火灾扑灭的情况下要尽早离开机舱，防止出现人员伤亡。

（5）发现机舱有火灾时，要尽快关闭与机舱相通的所有通风口，在确认机舱无人后要立即关闭逃生通道的通风口。

（6）由于机舱空间有限，当有人在机舱时，千万不能在机舱大量使用手提式CO2灭火器灭火。

3．货舱

船舶货舱特点：空间大、氧气充足、灭火器材少、离开通道少、逃离不容易、燃烧产生有毒物质多。

发现火灾行动：修船期间货舱发生火灾一般是由于动火原因产生，因此当发现火灾时，首先要熄灭火源，大声呼喊报警并离开现场一定距离判断形势，如果火场没有适当可燃物，在没有火源后会熄灭。如果货舱有可燃货物没有处理干净会继续燃烧，并有可能引发油漆燃烧而产生大量有毒物质，此时要尽量利用身边可用灭火装备灭火，如果身边没有灭火设备，可将身上的衣服脱下灭火。当火灾发展很快即将失控时，火场周围人员要立即寻找逃生通道离开着火货舱，或到火灾影响不到的地方等待救援。如果在货舱外发现火灾，在确认货舱无人的情况下立即关闭货舱舱盖，并用水雾喷洒货舱，在向货舱喷洒水雾时要注意船舶是在水坞还是旱坞，如果在水坞上要注意浮船坞的强度和储备浮力，防止次生灾害的发生。