M—CLASS

梅赛德斯-奔驰 ML400

如履平地

MERCEDES-BENZ

用玄武代表奔驰ML，原因很简单，我相信奔驰大气的胸襟不会过于敏感使用玄武来代表，其他几个品牌有没有这么大气我就不确定了。这自然是玩笑，但不论从品牌的历史与生命力，还是从产品的舒适自在表现看，这都是个合适的安排。提醒你要明确，玄武也是神兽之一，若你一定要理解成某种贬义，以后遇到真武庙可要远远避让了。

照例，还是先说点越野之外的事。奔驰M级的公路表现其实更值得多说，因为毫无疑问在这方面它远比其他三个更出色。如果你不深踩油门，用3.0T发动机驱动的ML400在公路上甚至会显得慵懒和昏昏欲睡，可实际车速会比感觉高不少;想发力超车时，深深踩下的油门会让绝大多数人放弃去尝试ML63 AMG的念想。当然，ML63 AMG又是另外一层境界。

好吧，再回到越野吧。用“再”是因为一年前的魔界选题ML就已经参与了，这次又参与了兽界活动，它也算跨界了。

不论是进入峡谷前的碎石路，还是峡谷里的巨石路，ML给人的感受是始终如一的舒适。砂石路上，减振对细碎颠簸的过滤以及底盘隔音对噪声的控制，都让乘坐者几乎完全感受不到这种路面与柏油路的区别;岩石攀爬路段，你也完全意识不到四个车轮所处的恶劣路况甚至连人都得用上“四驱”。

别看ML平时的车身姿态完全没有越野范儿，但经过空气悬架的提升车身高度，它在峡谷里展现出的越野能力也不明显输于其他几个硬汉，你只需要控制好方向——如果你愿意，一只手也能胜任——油门和刹车，听着音乐唱着歌，就过去了。这辆ML也带有360度环景影像系统，帮着躲避弯角隐藏的大石头虽不像路虎那么专业，清晰度也略差，但聊胜于无。

不过，ML完成山谷的穿越却并不那么轻松，遇到某个轮子失去抓地或悬空时，频繁的电子制动声音会搞得你心烦意乱甚至失去信心。油门和刹车过于敏感是更大的问题，在越野时不容易控制好非常慢的车速，这对岩石攀爬尤其不利，需要些驾驶技巧做补充。endprint