珠海“军事飞行训练国际交流会议·2014”综述

金 玲，高 虹

（中航工业洪都，江西 南昌330024）

金玲（左）、西班牙语翻译王欢宇与中航工业洪都张波书记（中）合影

2014年11月9日-10日，“军事飞行训练国际交流会议·2014”在珠海召开，来自巴基斯坦、瑞士、德国、英国、美国、白俄罗斯、委内瑞拉等21个国家的66 名外国空军代表， 以及中国人民解放军空军、中航工业中航技和中航工业洪都等51 位中方代表参加了会议。 本次大会的主题延续了前两届的内容：“人才、变革、发展”，旨在促进各国空军间的相互交流，增进彼此间的了解和信任，推动军事飞行训练和航空训练装备科学发展。 中国空军副司令员郑群良在大会上发表了热情洋溢的致辞。 中国空军副参谋长李春潮、中国空军司令部军训部副部长丁东宁、中航工业中航技副总经理曾文和中航工业洪都副总经理张弘先后主持了会议。

郑群良副司令员在致辞中说，当今世界，空军已逐渐成为各国安全战略的重要支撑， 成为捍卫世界和平的重要力量， 在应对各种安全危险方面的地位越发凸显。 现代空军飞行训练必须适应新的形势任务和战争形势的变化， 努力培养适应战争发展的人才，围绕建设一支“空天一体，攻防兼备”的强大空军，在军事飞行教育训练理念、组训模式、训练内容和方法手段等方面进行一系列变革， 训练层次和水平进一步提高。 随着改革的深入，需要着眼未来，用更广阔的视野、 更坚定的决心， 不断深化改革和创新，谋求更好更快发展，以捍卫国家的领空安全。

郑群良副司令员强调， 只有了解历史、 面向未来，才能更好地为世界航空事业的发展贡献力量。 和平的天空需要共同维护，为此，中国空军愿与世界各国空军进一步扩大交流， 培养满足未来需要的合格飞行人才，实现理念、装备、体制和人才的共同跨越。

中国空军李春潮副参谋长主持大会

部分外军代表

中国空军、中航工业和部分外军代表

大会演讲开始，来自瑞士、德国、美国、意大利、英国、西班牙、印度尼西亚、孟加拉和巴基斯坦共9 位外国空军代表围绕军事飞行教育训练体系改革、 模式机制创新、航空训练装备发展、飞行训练效益、飞行人才培养等方面进行了思想理念的碰撞和知识学术的交流，共同展望未来军事飞行训练发展和军事飞行人才培养前景。中航工业中航技公司、中航工业洪都、中国空军航空大学、中航装备服务保障公司、中国空军石家庄飞行学院的代表们分别作了专题发言。

大会演讲之后，与会代表们分为“军事飞行教育训练”和“军事飞行训练装备发展”两个研讨小组， 分别就相关问题进行了广泛地探讨和深入地交流。

中航工业洪都张波书记（前排左三）出席会议

一 大会演讲

（一）中国人民解放军空军司令部军训部部长王刚大校：发展中的中国空军飞行员培养

王刚部长的发言主要包括三方面内容： 中国空军飞行员培养发展历程； 信息时代对飞行员能力素质的需求以及为未来中国空军飞行员培养的思考。

1 中国空军飞行员培养发展历程

1) 从组建初期到20 世纪50年代末， 在航校中依次经过初级训练（初教-5/雅克-18）、中级训练（雅克-11）和高级训练（乌拉-9）后转到部队接受作战飞机的训练。

2) 从20 世纪50年代末至60年代末，在航校中依次经过初级训练（初教-6）和中/高级训练（米格-15/歼教-5）后进入改装基地，再转入部队接受作战飞机的训练。

3) 20 世纪70-80年代， 在航校依次经过初级训练（初教-6）和中/高级训练（歼教-5）后转入部队接受作战飞机的训练。

4) 20 世纪80年代末至2012年，在飞行院校依次经过初级训练（初教-6）和中/高级训练（歼教-5/教-8）后进入改装基地，再转入部队接受作战飞机的训练。

5) 现阶段，首先在航空大学经过筛选/初级训练（初教-6）后进入飞行学院进行中级训练（教-8）及高级和战斗机入门训练（新高教），然后进入改装基地进行作战飞机改装训练， 最后进入部队接受作战战备训练。

2 信息时代对飞行员能力素质的需求

1）平台发展带来的需求。飞行员要想实现“操纵在指尖、决策在心间”，在打牢传统的技术训练基础上， 需更加注重任务规划、 态势感知、 武器运用、风险防控等能力素质的复合培养， 实现由驾驶到驾驭提升， 由操控向管控转变， 追求更高层次上的人机完美结合。

2）环境变化带来的需求。未来战场，是以网络化信息系统为支撑，由情报侦察、指挥控制、信息对抗、作战支援、综合保障等多种力量构成的体系间对抗。飞行员在其所操控的飞机作为体系中的一个重要单元，将在各种复杂条件下遂行任务。 着眼未来，飞行员培训必须在跨域融合的体系意识和系统思维上下功夫，高度重视身心素质、环境适应、自主管理等能力的锤炼，突出信息素养和任务协同能力的培育。

3）任务拓展带来的需求。 空军作为机动性最强的军种，在非军事行动中的应用范围也越来越广。 特别是当前恐怖势力活动越来越猖獗， 重大自然灾害频发，空军智能向反恐维和、解决人道危机等领域延伸，飞行员面临多种任务考验。 从履行多样化任务需要出发，飞行员培养应更注重加厚人文素质底蕴，掌握国际行为规则，熟知各国文化传统，增强交流沟通能力。

3 对未来中国空军飞行员培养的思考

1) 改革培训体制。 一方面根据三代机装备体系持续发展的客观实际， 对院校现行教练机体系进行改进和调整。重点是选择新型高级教练机。另一方面调整优化有利于飞行员成长的培训流程科学， 确定各阶段的培训目标，实现知识、技术、能力的有机衔接，实现打基础和管长远相统一，全程优化初级、中级和高级训练。

2) 优化培训内容。 基础素养方面：着重加强飞行员人文素养培育， 在强调中国传统文化核心价值观的基础上，加强对世界优秀文化理念的学习和了解，不断增强飞行员致力于维护人民利益安全和地区和平的使命感和责任感。 国际视野方面：加强国际化背景有关知识的学习和教育， 着重在国际政治和地缘政治、国际性法规和国际行为规则、不同国家和民族传统背景等方面进行课程调整。 同时加强语言工具的学习，提升对外沟通交流能力。 专业理论方面：完善升级航空理论内容， 加强现代航空装备技术最新发展成果的学习。 飞行能力方面：围绕遂行多样化任务要求，强化态势感知、信息处理、任务规划、环境适应等能力训练，提高遂行多样化任务能力。

3) 创新组训模式。 一方面加强模拟训练，充分发挥模拟训练“高效益、低成本、无风险”的优势，整合模拟训练资源， 把分散的模拟训练转变为体系规模化的模拟训练，实现由平台向体系、由单一兵种向多军兵种网络化模拟训练发展转变， 实现飞行模拟器与飞机同步研制、同步列装。 另一方面，改进质量考评模式，从内容设计、环境设置、组训流程、能力评估等方面，制定全要素全过程的考核评估规则，逐步实现由技术考评向任务能力考评转变， 由定性考评向定量考评转变，由个体考评向整体考评转变。

4) 加强中外交流。 广泛开展联演联训，以维护和平为目的，中国空军坚持开放、互助、合作、共赢，在训练领域与友好国家空军同仁广泛深化合作与交流。 深入进行交流驻训，有助于利用双方飞行员快速了解世界军事发展趋势， 相互学习掌握先进训练理念和经验。 探索创建多方位交流平台，继续办好“军事飞行训练国际交流会议”，定期举办国际学院周和中外空军院校长论坛， 为各国空军开展军事交流研讨、增进了解、加深友谊提供平台。

在演讲总结中，王刚部长以“蓝天是我们共同的舞台，飞翔是我们共同的梦想”作为结语，结束首位中方代表的发言。

（二）瑞士空军司令施伦伯格中将：瑞士空军高级训练体系

施伦伯格中将的发言重点介绍了瑞士空军优秀飞行训练的首选——瑞士空军飞行员学院的概况。飞行员的招募要求有五点， 分别是拥有空军飞行员申请书、具有SPHAIR 或民航许可证、具有领导力潜质、适应军队服役和拥有瑞士高中毕业证书。 在达到这五点要求之后还需接受飞行员能力测试， 包括心理状态评估、飞行心理状态与医学评估和PC-7 模拟机评估。 通过飞行员能力测试后，则可在苏黎世应用科学大学获得仪表等级商业飞行员证书， 再进入瑞士空军飞行员学院接受全面飞行训练。

全面飞行训练分为三部分。

1）战斗机飞行员基础训练。 通过CR PC-7 型飞机可进行仪表飞行（运动飞行员仪表飞行）、飞行特技、飞机拦截、编队飞行（僚机和长机）、导航飞行、夜间飞行的学习，需完成1年共150 飞行小时和20 小时模拟器训练的要求；

2）战斗机飞行员高级培训。通过TR PC-21 型飞机可进行仪表飞行（雷达跟踪）、编队飞行（目视飞行气象条件和仪表气象条件）、飞行特技、战斗机基本机动、1 对1 到2 对2 的相应组合对抗、雷达截获、空中警巡、低空导航飞行和夜间飞行的学习，需完成1年共220 飞行小时和30 小时模拟器训练的要求；

3）F/A-18 飞机改装课程。该课程分为两阶段，第一阶段，操作飞行。 学期为8个月，需驾驶F/A-18 飞机飞行80-90 小时，并进行50 小时模拟器训练。 第二阶段，战术飞行。 学期为9 周，需驾驶F/A-18 飞机30-40 小时，并进行10 小时模拟器训练。这一部分课程需完成1年共120 飞行小时和60 小时模拟器训练的要求。

施伦伯格中将还总结了瑞士飞行员训练模式的优势和劣势。 优势在于驾驶舱管理、工艺程序、雷达数据的判读与处理、空战系统学、超视距性能和成本效益。劣势则体现在编队设计巡航速度、能量控制/攻角和第三尺寸等方面。

（三）中航工业中航技副总经理曾文：中航工业军事飞行训练SMART Training 总体解决方案

曾文副总经理首先对中航工业和中航技进行了简单的介绍， 随后分别就飞行训练面临的新挑战和中航工业SMART Training 解决方案进行了详细阐述。

在谈到飞行训练面临的新挑战的时候， 曾文副总经理认为主要的挑战包括复杂的安全威胁、 战斗机种类繁多、 人员流动需要可持续性训练以及经费限制等。 随后，他还对战略进攻型空军、战略防御性空军、 执行特殊任务型空军等不同客户需求进行分析后提出了满足多元化需求的SMART Training 总体解决方案。 该方案是系统化 （Systematic）、 互利性（Mutually-beneficial）、可负担的（Affordable）、负责任的（Responsible）、定制化（Tailor-made）的五位一体，其优点表现为高效、消除训练阶差和低成本，主要由最佳平台、地面训练系统、综合保障、训练管理系统、可持续性训练和培训菜单集等要素组成。

曾文副总经理还着重推荐了L15 AFT 飞机的总体性能，包括类似战斗机表现、高能量机动性、卓越的飞行品质/无后顾之忧的飞行、安全性/可靠性/可维护性高、训练效果好以及寿命长/效费比高。

此外，曾文副总经理还针对军事飞行训练路径、综合地面训练系统、训练管理系统、全方位的培训服务、交钥匙式的培训服务、向下转移的训练体系等进行了详细介绍。

最后，曾文副总经理代表中航工业郑重承诺：防务力量服务于国家，我们服务于防务力量。 中航工业将成为各国空军的可靠合作伙伴、 风险分担伙伴和质量保证伙伴。

（四）德国空军副监察长纳斯克兰·海因茨·迪特尔中将：未来空勤人才结构与培养

迪特尔中将的演讲主要围绕当前形势、 职业途径化零为整、联合教育方法与本科生飞行训练、专业机组人员训练——按特定驾驶舱等方面展开。

德国提出了挑战“曼哈顿之夜”的训练理念，主要特点包括可提高教育质量、减少恢复时间、增强灵活性和效率、提升团队地位与吸引力、颁发航空科学学士学位和致力于化零为整。

职业途径化零为整方面，主要分为个人发展、职业专业化、评估、驾驶舱专业化和鉴定五个方面。 分别接受基础训练和军官训练、 航空科学学士学位/欧洲-北约联合喷气机飞行员训练（ENJJPT）和高级飞行训练三种训练课程， 使飞行员的职业途径得到充分整合。

联合教育体系分为学术部分和实践部分。 学术部分将在德国慕尼黑联邦国防大学完成， 而实践部分则分别在德国和美国空军基地进行飞行训练。

在总结中，迪特尔中将提出，德国将进行联合飞行训练与学术研究，使“机组一体化”概念落到实处，建议无军职人员也可接受学术培训， 并计划实行无军职许可证（CPL）办法。

（五）美国太平洋空军司令洛莉·罗宾逊上将：空军人员创造动力 改革创新推动发展

罗宾逊上将的演讲主要分为三部分： 持续创新的成果、重视团队协作和培养领导者。

美国空军的历史可追溯到73年之前，100 多名泰山村村民与美国空军共同加入中国国民党空军美国志愿援华航空队，该队以“插翅飞虎”的队徽和鲨鱼头涂装名闻天下，其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。 这些中国军民与美国空军共同组成了二战中最勇猛的队伍之一，“飞虎队”队员们奋勇杀敌，自身也损失惨重，但是他们的牺牲却成就了美国空军伟大的历史。

如果参观北京的中国航空博物馆、 夏威夷的太平洋航空博物馆或中国其他博物馆了解有关 “飞虎队”的相关事迹，就会明白这些中美飞行员在艰苦战争中的勇敢表现是多么令人赞叹！ 尽管面对的是粮食弹药的匮乏和训练有素的敌人， 但是他们并未后退，而且还获得了前所未有的辉煌战绩，成为二战胜利的关键因素。 这些中美飞行员们为后世留下的宝贵财富就是： 飞行员应当学会如何通过不断努力和创新克服困难和挑战。

和许多国家的空军一样， 美国空军起源于陆军通讯部队于1907年成立的航空分部。 1909年，花费3 万美元购买了首架飞机。首位飞行员在学会如何驾驶飞机后， 勇于挑战传统的飞机设计并将起落架重新改装为机轮结构。 尽管起步较晚，但美国空军的创新理念却一直未曾停息。

如今， 所有空军部队的飞行员都必须找到更有效的方式来完成任务。 无论在战争年代还是和平时期， 财政预算的限制和不断增加的操作进程都要求具备精良的空中军事力量。 美国太平洋空军的低成本和低空空投等特点就是此类范例。 低成本空投是利用有效资源， 诸如旧降落伞或廉价材料作为空投货物底座来降低空投包的成本。 当使用这些空投包进行低空投放时，精确度会有较大改善。 去年在孟加拉南部进行的对抗演习训练过程中， 美国空军与孟加拉空军共同演习了人道主义援助以及救灾技能。

各国空军需要共享创新成果， 特别是在面对海盗、毒品、非法贸易、跨国犯罪和有组织犯罪、自然灾害和流行性疾病的挑战时。 众所周知，任何国家都无法单独行动， 当然也没有哪个国家的空军可以解决所有问题。 这也就是面对复杂困难和挑战时，频繁的国际合作和相互学习可成为解决这些问题的非常重要的原因。

例如， 为了帮助菲律宾政府应对超强台风 “海燕”的重创，13 国空军都派遣部队飞抵菲律宾境内协助其完成救助任务。 同样的，2011年，日本在仙台大地震和海啸之后获得了163个国家的援助， 包括因核反应堆爆炸引发核污染而得到的国际援助。 2008年，中国四川省发生了巨大的地震灾难，多国参与对中国政府的支持和帮助。 其中， 美国空军两架C-17前往四川成都运送了重要救灾物资和设备。 由于地处太平洋沿岸火山带，80%的自然灾害都发生在亚洲。 发生天灾并不可怕，问题是时间和地点以及正确应对灾难的能力。

今年9月，21个亚太国家的空军代表在夏威夷举行会谈，讨论应对天灾人祸的正确和规范的方法，并首次制定了相应的国际制度。 因此，当下一次灾难出现时， 各国可以实行更规范人道主义协助和救灾方式，进行更充分的准备，共同回应别国的求助。 各国空军的能力各有不同， 应尽可能利用各国的能力和知识，提高应对危机的效率。

美国空军内部具备了力量和能力的强大源动力，其目的是保持高质量、智能化、差异化的所有军事行动来强化空军部队。 组织中不断壮大的领导力量是一项重要的未来投资， 其培养目标是培养精通多国文化且善于思考的有特点的领袖。 军官主要是控制物资使用并提供战略方向， 而国际级的士兵领袖却能将战略方向转变为成功的任务。

在飞行和训练中， 降低风险和操作安全是任务成功的一个要素， 可通过建立和坚持贯彻国际法律和通用标准来实现这一目标， 还可加强沟通和对话并不断改善各国军队的操作安全性。

美国空军82%的现役飞行员都是征召入伍的士兵。 由于部队的招募制度起到了非常重要的作用，空军的招募结构、 部队管理和发展都得到了持续提高和不断完善。 各国之间深入交流将创造迎接区域化和全球化挑战的能力。

最后， 罗宾逊上将表示非常高兴与大家分享对美国空军面临挑战的一些看法， 并坚信美国空军飞行员将会向他们的先辈一样报效自己的国家， 并使本国的空军力量日益强大。

（六）意大利空军作战司令毛里齐奥·洛多维西中将：意大利空军飞行训练系统——缩小差距

洛多维西中将的演讲涉及到作战需要、 作战要求、“飞行员综合训练系统2020”、M345、T-346A 和国际空军训练基地——拉察第61 联队等内容。

作战需要分为常规/传统场景和新场景，在常规/传统场景里可作为一种威慑手段， 但在新场景中则包括不规则无规律的冲突、恐怖主义和叛乱，具有不确定性和不可预知性。

作战要求分别是通过SF-260EA 进行第1-第2阶段、 通过MB-339A 进行第3 阶段、 通过MB-339CD 进行第4 阶段的训练。

“飞行员综合训练系统2020”包括三部分：

1）截止2013年底。通过T-260 进行第1 阶段训练，通过T-339A 和T-6 进行第2 阶段训练，通过T-339A、FT-339C 和T-38 进行第3 阶段训练， 通过FT-339C 和TH-500B 进行第4 阶段训练；

2）2014-2020 过渡阶段。 通过T-260 进行第1阶段训练， 通过T-339A 和T-6 进行第2 阶段训练，通过FT-339C、T-38、VC-180、3A-TH-500B 和3BUH-139 进行第3 阶段训练， 通过FT-339C 和ITS-346 进行第4 阶段训练；

3）2020年底。 通过TBD 进行第1 阶段训练，通过HET-345 进行第2 阶段训练，通过HET-345、VC-180、3A-TH-500B 和3B-UH-139 进 行 第3 阶 段 训练，通过ITS-346 进行第4 阶段训练。

洛多维西中将还对M345 和T-346A 的主要性能参数进行了详细的介绍， 并展望了拉察空军基地国际合作的培训愿景。

（七）中航工业洪都副总经理张弘：高水平培养先进战斗机飞行员

张弘副总经理的演讲主要表达了三个观点：军事飞行训练的目的是高水平人-系统整合、战斗员成长的基础是高水平综合训练系统以及综合训练系统的核心是高性能教练机。

现代作战取胜的要素主要有三点， 分别是高性能的装备、 高素质的人才和高水平的人-系统整合。而人-系统整合结果对军事飞行训练研发的影响在于：可在装备实际使用中发现人-系统整合存在的问题，可提取问题中与训练相关的全部信息，并将提取的信息用于训练系统开发和评估。

中航工业的核心能力之一就是交付军事飞行训练能力， 而中航工业洪都则是中国最好的军事飞行训练能力供应商， 具备开发训练解决方案的专业化团队和机构，可提供训练需求研究、人效工程研究、综合训练系统研究、嵌入式训练系统研究、分布式网络化训练研究和训练服务研究。

目前，战斗机飞行训练呈现出新特点，作战飞机更新换代，人员要求日渐苛刻。 主要体现在三方面，分别是飞行训练要求，包括更新杆舵技能，更快连续机动和更高能量战术；系统训练要求，包括更严空中态势感知，更强数字操作程序和更多座舱信息判读；战术训练要求，包括更准战局判断，更灵战术决策和更熟任务管理。

高水平的综合训练系统的各个要素缺一不可。用高性能教练机满足飞行训练要求， 包括高机动和高敏捷性平台、电传操纵、高性能/更环保的发动机以及相对低成本的平台。 其次，用高性能教练机结合模拟训练满足系统训练要求，包括数字组合航电、地面模拟设施、模拟武器/雷达/电子战系统、虚拟的战场态势以及真实飞行的虚拟作战任务。

高水平的飞行训练需要高水平的安全保障。 包括飞行安全保障、 作战训练安全保障和飞行员状态监控。 高水平和高安全的双重要求对教练机平台设置了准入标准，分别为：必须入门容易、必须适应新的杆舵技能训练要求、 必须具有安全可控的能量机动训练环境、必须具有信息化训练环境、必须能够让学员毕业后更快适应新一代战斗机以及必须具有未来20年内的升级潜力。

高性能教练机是一个完整训练系统的一部分，训练系统的开发需要在理想和现实之间达成平衡。战斗机飞行员更需要学会作战，而不是飞行；运用战斗机作战，通过教练机综合训练系统训练。 大数据时代的训练具有鲜明的特点：处置先于问题、能力先于需求、灵活性先于多样性。

最后， 张弘副总经理简要介绍了L15 飞机的主要特点： 低成本复现先进战斗机的飞行性能和系统功能、平台性能优异、系统性能齐全、战术训练可调以及安全确有保障。

（八）英国空军第22 训练大队指挥官安迪·特纳少将：训练创新

特纳少将的发言分为背景、战士培养、扩展仿真训练和训练大队的转变过程四个部分。

目前大环境下的背景主要包括地缘政治、 新世纪、基础设施和财务。

战士培养分为三部分内容： 第一部分， 基础方面，包括个性塑造、精神与价值观的培养、训练基础技能、通晓历史、了解未来、领导能力拓展和团队动力；第二部分，心智方面，包括知识深化、创造力激发、转变引导、控制风险、推进风险、推进前线、抓住机遇和面对危险；第三部分，作战方面，包括首先是战士、其次是专家、始终是队员、竞争精神、敢于冒险、个体职责和团队精神。

扩展仿真训练课通过建立体系/通用数据库和标准/协议来实现，可达到如下效能：训练数据的上载/上传、技术与技能融合、培养备战状态、培养多种能力和培养协作能力。

特纳少将在介绍训练大队的转变过程时， 着重介绍了英国从2015年至2018年的训练计划， 共分为飞行学员、人员招募、大学教育、初始训练、飞行训练、技术训练、专家训练、军队发展、冒险训练与体育运动9个阶段， 对英国训练大队的转变过程进行了详细的描述。

在演讲总结中，特纳少将提出五点思考：需要进一步相互了解、共同面对挑战、训练是很好的桥梁、从青少年考试抓紧以及务必且能够做到更好。

（九）西班牙空军司令部政策计划部部长米格尔·马丁·佩雷准将：西班牙空军对大学学习、军队教育与飞行训练的协调整合

佩雷准将首先介绍了西班牙军官学院的使命：教育与训练所有未来的西班牙空军军官， 即提升并改善军官的服务与牺牲精神、荣誉感与军队纪律，培养军官自我提升的意愿， 促进军官之间的友谊以及与所有武装单位协作的意愿。

西班牙在2007年颁布了新法律《军队职务法》，根据该法律，西班牙空军教育整合于普通教育系统，可授予“学士”学位，其年轻力量与质量保证，得到西班牙空军的高度认可，使空军教育体系更完善、更统一、更有效，并更具吸引力。

西班牙空军的实施程序分为三阶段，第一阶段，挑选满足要求的具有学士学位的学员。 其学员必须接受军队价值观教育， 对飞行训练特殊属性予以尊重， 并由官方录取进入大学接受工程学领域——行业管理工程学教育，既是管理者也是技术员；第二阶段，设立国防大学中心（CUD），归属于卡塔赫纳工业大学（UPCT），将学员送入大学接受系统学习；第三阶段，按照学员目标受众和空军要求定制，学员在5年内必须完成350个ECTS 学分（ECTS 指欧洲学分转移体制，1ECTS 学分=25个工作时）。其中军事学科需完成110ECTS 学分， 工程学科需完成110ECTS 学分，两门学科的重叠课程需完成130ECTS 学分。

西班牙空军学院军队飞行课程分为三阶段。 第一阶段是初级阶段， 需完成37个任务和50 飞行小时，主要是熟悉飞行和编队训练；第二阶段是基础阶段， 需完成77个任务和103 飞行小时及42 小时的模拟器训练， 主要是熟悉飞行、 编队训练和仪表/导航；第三阶段是高级阶段，该阶段是在空军学院以外的军事飞行训练。 主要在马塔坎空军基地的运输/空中交通管制和无人机学院、 塔拉波拉空军基地的战斗机/武器学院、 阿米拉空军基地的直升机学院以及圣哈维尔空军基地的军官学院进行学习。 该阶段的课程主要有三种，分别为战斗机武器、运输机和直升机课程。 战斗机武器课程需完成100个任务和110飞行小时及28 小时的模拟器训练。 运输机课程需完成58个任务和105 飞行小时及10 小时的模拟器训练。 直升机课程需完成99个任务和122 飞行小时及30 小时的模拟器训练。

最后，佩雷准将提出了飞行训练理念，包括建立综合训练系统（ITS）、进行最大程度的模拟训练、探索训练质量/真实度与训练数量之间的关系、缩减机队/减少平台数量、 降低维护成本/增强使用性以及使系统持续适应作战需求。

（十）中国人民解放军空军航空大学训练部部长乔增强大校： 中国空军飞行军官基础教育的历史与发展

进入新世界以来， 世界军事力量走进信息化战争时代， 空军飞行军官承载着新的时代要求和历史重任。 作为飞行军官成长之初的基础教育，在飞行军官职业发展和终身发展中，具有奠基性、长远性的关键作用。

从体系内部看，基础教育已走过60 余年的发展历程，从应急速成到体系规范，从追求数量到聚焦质量，从“千人一面”到多专业培养。

随着中国空军的建设发展， 飞行军官基础教育的内涵不断丰富。 初期是指进入飞行专业前的军政教育和相关基础教育， 随后引入飞行相关学科专业内容教育， 直至发展到目前实施的完整本科学历教育。 中国空军飞行军官基础教育的历史沿革经历了初始创建阶段、文革停滞阶段和稳步发展阶段。

初始创建阶段 （1946年-1966年）包括两个时期：初始起步期和应急速成期。初始起步期是指1946年3月1日成立了东北老航校。 1948年4月老航校成立第三大队，1949年9月改编为混合大队，标志着飞行军官基础教育的诞生。 主要任务是对新招收的空、地勤学员进行政治思想、军事基础和文化教育。应急速成期是指1949年12月， 在混合大队基础上组建长春入伍生大队， 并以此为主体， 经1951 和1953年两次扩编，分别在陕西西安、河北保定组建航空学员预科总队， 成为人民空军最早的具有院校性质的飞行预科教育机构。 在此阶段，随着国内外形势不断变化，飞行员数量需求急剧增加，基础教育只能采取应急速成方式。 针对从陆军部队遴选的有作战经验的飞行学员，主要进行文化补习；对于从地方青年学生中招收的飞行学员，重点开展军政强化训练。学制均为1年。 这一阶段，受当时生源文化基础、培训期限和军队发展水平等多种因素制约， 教育水平相对初级。 但通过探索实践，形成了相对稳定的训练机构和体制，锻炼了一批师资队伍，积累了一定的办学经验，为后续建设发展奠定了基础。

文革停滞阶段（1967年-1973年）受“文化大革命”的影响，飞行学员不经过预校基础教育，直接进入航校训练，航空预备学校停办，基础教育处于停滞状态。

稳步发展阶段 （1974年-2003年）包括两个时期：恢复办学期和转型提高期。恢复办学期是指1974年，空军从地方初中选拔飞行学员。 基础教育开始恢复，逐步达到文革前水平。 飞行学员的来源全部是应届高中毕业生，教育层次由中专向大专转变，学制3年。 其中，基础教育8个月，主要包括政治理论、军事基础、体育训练和文化教育，但文化教育只有数学、物理两门课程，且为高中学习内容。 在积累丰富大专教育经验并实施本科教育试点的基础上，1986年，实行4年本科教育，其中基础教育1年8个月，重点强化政治教育、文化教育和军体训练。 该阶段还建立专门训练机构，将航空救生纳入训练计划，突出学员指挥管理能力培养，增加《军队管理学基础》课程，强化军政训练的实践性教学， 将野外综合训练列入课程体系。

转型提高期是2004年空军航空大学组建，飞行基础教育发生深刻变化，成为完整的本科学历教育。训练内容从打牢文化基础、军体强化训练，向大学通识、军事基础、专业背景和初级飞行训练全面发展。培养目标由基础的军政文体，向人格塑造健全、科学精神培养、文化知识储备、领导管理实践和军事飞行训练全方位拓展。 训练层次明显提升，训练要素更加齐全，岗位任职能力全面增强。 这一阶段，实行了“合训分流”培养模式，生员质量稳步提升，训练内容不断丰富，基础教育走向正规，实现了与国民教育和军队院校教育的全面接轨。 逐步提高文化起点，打牢军政基础，强化作风养成，保持体能训练，加强科学文化。 实践证明，人才培养质量的提升正逐步显现。

在谈到中国空军飞行军官基础教育的发展现状时，乔增强大校指出，在信息化条件下，以信息技术为核心的高技术群全方位融入到航空领域， 飞机成为集高、精、尖于一体的遂行空中的任务平台。 未来，飞机整体功效的发挥， 将取决于飞行军官对飞机的有效驾驭，无疑对飞行军官的知识视野、思维方式、身心素质提出更高要求。 如何加强飞行军官基础教育，提高飞行人才培养质量，已成为历史赋予的重大课题。

针对军事职业特点，加强军官品质塑造。 军官是军队的建设者、领导者和指挥员，其品质塑造在人才培养过程中具有基础性地位。 在飞行军官基础教育中，从打牢军政基础出发，重点在四个方面对军官品质进行塑造：思想品格、军事素养、身心素养和管理能力。

树立可持续发展理念，注重指挥潜能开发。 对军官而言，智慧潜能开发是实现自我发展、终身发展的关键。 基础教育中，除开展军政基础训练外，学员更多的任务是汲取知识，养成良好的学习习惯，增强创新意识。 因此，应从以下三个方面对学员智慧潜能进行开发：储备科学文化知识、培养工程技术和专业思维和培育创新能力和信息素养。 实践证明，以课程实验教学为基本途径，以学员创新团队为主要依托，开展信息技术应用等方面的比武竞赛和软件设计竞赛，调动了学员积极性，激发了学员创新热情，强化和培养了学员创新意识和信息素养。

紧盯飞行军官职业需求，深化飞行技能培养。 军事飞行职业本质特征是风险高、对抗强、压力大。 飞行技能是飞行军官履行使命的核心支撑， 是飞行员的立身之本。

经过几十年的改革探索， 飞行军官基础教育阶段的飞行技能培养， 已经形成了具有中国空军特色的培养模式和组织流程。 需从以下三方面深化飞行技能培养：抓好主干课程建设、全程植入飞行教学元素和推进初级飞行训练改革。

（十一）印度尼西亚空军参谋长艾达·巴格斯·普图·杜尼亚上将：印度尼西亚空军飞行训练的发展

杜尼亚上将的演讲主要分为三部分，分别为印度尼西亚空军的使命、飞行训练的发展和未来的挑战。

印度尼西亚地理位置特殊， 具备开发地理战略位置与资源的机遇，但在军事方面和非军事方面，也存在对印度尼西亚领土完整、 主权与利益的较高潜在威胁。 印度尼西亚空军的使命是捍卫空中主权，保卫领土完整并维护国家利益。 面对未来的挑战，印度尼西亚空军应开发飞行训练系统， 以培养高素质飞行员。

印度尼西亚空军飞行学校的生源主要来自空军学院的毕业生和短期服役的军校学院。 空军学院的毕业生应为通过学术选拔和特殊选拔的少尉。 特殊选拔包括医学测试、精神健康状态、心理状态、身体健康和能力倾向测试五部分。

印度尼西亚目前拥有教练机、战斗机、运输机和直升机四种飞机。

印度尼西亚的飞行课程大纲涵盖了所有技能和知识，通过模拟器训练掌握正常程序与应急程序，然后掌握基础飞行机动、起落航线飞行、特技飞行、仪表飞行、夜间飞行、基本编队飞行、低空飞行、低空导航与中距离和远距离导航。 其教育过程大致分为三阶段：第一阶段，地面学校，主要学习航空、飞机系统、飞行术语、气象学等基础知识，并通过模拟器训练；第二阶段，基础飞行，主要是驾驶并座Grob120TP涡桨飞机进行起飞降落、空中特技、编队飞行与目视导航飞行；第三阶段，高级飞行，主要是要求战斗机、运输机与直升机飞行员需接受5个月高级飞机操作程序课程。

印度尼西亚空军还设置了飞行教员课程， 主要是针对中尉至少校军衔的运输机/直升机机长或战斗机分队队长，需完成6个月（24 周）共406 小时课程教学、70 小时驾驶KT-1B 的飞行实践。 教员毕业生将直接参与飞行学院内的教学任务。

最后，杜尼亚上将强调，应使印度尼西亚的体制和文化适应新的航空技术体制的发展所面临的挑战。

（十二）中航装备服务保障公司副总经理张振龙：高性价比航空仿真训练产品

张振龙副总经理首先概况了航空仿真训练的特点，即提高训练质量、保障飞行安全和部分替代实装飞机的训练手段。 由于航空仿真训练具有经济、安全、高效的特点，已经被航空产品用户所接受，成为部分替代实装飞机的训练手段。 毋庸置疑，高性价比的航空仿真训练设备对提高训练质量、 保障训练安全益处良多。 但其昂贵的造价，以及如何应用航空仿真产品替代部分实装飞机进行训练， 则成为用户选择航空仿真训练产品融入航空装备训练整体计划中的制约因素。 如何为军用航空产品用户提供一套高性价比的航空仿真训练解决方案是值得各方面专家探讨的一个问题。

近年来， 美国和欧洲的仿真训练厂商都推出了自己的仿真训练中心体系， 航空仿真训练产品已经广泛地被应用于飞行或机务训练。 中航技公司已经向多个国家交付了大量的航空产品， 其中大多数用户在采购军用航空装备时， 都意识到需要配备用于仿真训练的训练设备。

事实上，航空仿真训练领域十分宽广，单独的飞行模拟器在军用航空仿真训练中发挥的作用是有限的。 首先，飞行模拟器只适用于模拟飞机日常飞行驾驶技术训练， 其与驾驶飞机完成作战任务还存在一定差距；其次，常在民航模拟器上应用的运动系统难以为军用飞机飞行员提供持续过载效应， 使得那些配备了昂贵运动系统的军用飞机模拟器性价比极低；最后，单一的飞行模拟器不能解决军事训练中常发生的任务推演、协同飞行和区域对抗等训练需求。

按照理论培训、 操作和任务培训阶段的划分方式，可将仿真训练设备归类成三种类型。 第一种是基于计算机的辅助训练系统； 第二种是基于计算机技术和仿制设备的程序训练器或单项训练器； 第三种设备是带有复杂仿真软件、仿真模拟座舱、逼真视景环境和运动系统的飞行模拟器（FFS）或任务模拟器（FMS）。这一级别的设备用于训练飞行员飞行驾驶技能、特殊情况处置等训练科目。 同时，在通过高速网络与其他模拟器连接后，实现多机协同任务演练、对抗演练、战术战法演练等高难度科目。

为了让军用航空仿真训练设备能够持续、 有效地为训练提供帮助， 仿真训练研制单位必须从飞机研制源头入手， 与飞机设计部门充分合作确保仿真模型和数据是正确并有效的。 必要情况下，在飞机设计的同时充分规划仿真训练设备的实现途径和结果与飞机本身存在哪些关系， 在飞机试飞的阶段充分规划仿真训练设备数据的获取。 只有这样，才能有效地保证仿真训练设备所应用的模型和数据是真实、可靠、有意义的。

仿真训练产品的核心是计算机软件和硬件开发技术，把组成设备的各子系统严格规划为“模块”。 这些模块间应依靠“数据耦合”和“控制耦合”的方式连接，避免“内容耦合”的情况发生。 同一用户的不同飞机训练设备可以共享同一型备件； 而同一用户的同类型训练设备可以共享同一套通用系统， 只需要采购由于飞机状态区别而存在的技术差异部分。

众所周知，为了确保飞行安全，航空制造业是质量标准最多、也是最严格的制造业之一，但作为在地面使用的仿真训练设备的制造， 如果严格遵从航空制造工艺或标准， 必然会造成工艺的繁复和成本的提高。 因此，在软、硬件研发过程中对性能指标的把控， 以及对制造环节的取舍是非常重要的。 在该领域， 除了用于飞机设计实验的工程模拟器有明确的要求外，其他仿真训练设备均可采用仿制产品，对于一个模拟座舱来说， 仿真的模拟座舱和采用实装部件组成的用于地面训练的座舱成本可能相差甚高。虚拟仪表技术是仿真训练设备中常用的技术， 它采用计算机软件绘图和触摸屏技术实现对仪表板部件的仿真， 只集成一些需要进行点击或旋转的元件即可进行模拟，使用效果也很逼真。

张振龙副总经理还介绍了天津中航航空服务保障公司概况， 该公司作为中航工业集团唯一的全面从事航空服务保障业务的专业企业， 在航空客户培训和航空仿真训练设备的研发领域有着深入的研究，为无数国内、外航空产品用户打造完整的高性价比的航空仿真训练产品。

（十三）孟加拉空军训练处长埃特山姆·马赫穆德上校：孟加拉空军训练体系

马赫穆德上校的演讲主要包括三部分内容：训练理念、训练机构和军官训练。

孟加拉空军的训练理念是“培养、维持和运作一支可以为支持和促进国家利益而发挥航空武力的空军部队”。 其核心能力包括支持地面部队、空中防御和协助政府。 而训练目标定为研究与发展、教育与知识、有知识的专业人员、多技能专业人员和自信。

孟加拉空军的训练机构主要有孟加拉空军学院（BAFA）、军官训练学校（OTS)、指挥官与参谋训练学院（CSTI）、飞行教员学校（FIS）、战斗机控制员训练单位 （FCTU）、 飞行安全学院 （FSI）、 航空医疗学院（AMI）、主要负责改装训练空军中队的41 空军中队、主要负责航电设备和计算机的205 维修部队、 健身学校（SOPF）、新兵训练学校（RTS）、训练联队、军事训练驾驶学校（MTDS）、安全和情报学校（SSI）等。

孟加拉目前拥有空中防御/多用途作战飞机、强击机、运输机/直升机三种飞机。未来待采购的飞机/直升机包括雅克-130、MSAR、 米-171SH、K-8 和L-140。

孟加拉的军官训练分为空勤和地勤两大部分。空勤包括飞行员和领航员两类课程，地勤包括工程、空中防御武器控制（ADWC）、后勤、法务、气象、行政、空管（ATC）、教育、财务和医疗十大领域。飞行员训练包括初级改装、战斗机改装、运输机改装、直升机改装四个阶段。 初级改装是通过PT-6 初级教练机在第15 中队进行6个月的飞行和训练（5 小时/月）。 战斗机改装是通过L-39ZA 和K-8 进行米格-29、F-7 和A-5IIIA 的改装训练。 运输改装是通过PT-6 进行L-140、AN-32、C-130 的改装训练。 直升机改装则是通过贝尔-206 进行米-171、 米-17 和贝尔-212 的改装训练。

空勤军官的训练周期具体可分解为：在BMA 进行10 周的联合训练和在孟加拉空军学院进行3年的服役前训练后，便可进入服役期。 在孟加拉空军学院接受为期1年的服役后训练，含基础训练（航空）、地勤训练和飞行训练之后可分流进行孟加拉空军学院第15 中队接受喷气机改装训练和运输机改装训练、 孟加拉空军学院第18 中队接受直升机改装训练。 服役2年后可进行作战飞行训练（ISS I），服役6年后可进行资格训练（ISS II）。 孟加拉空军还要对所有空勤服役人员进行初级指挥官和参谋课程（JCSC）的训练， 并将其中的优秀军官送入防卫部队指挥官和参谋学校（DSCSC）以及国防学院（NDC）接受空军作战课程（AFWC）的学习。

地勤军官的训练周期具体可分解为：在BMA 进行10 周的联合训练和在孟加拉空军学院（BAFA）进行3年的服役前训练（含基本实操训练）后，便可进入服役期。 之后将接受1年的服役后训练（基本实操训练/在职训练），这是仅针对工程、教育和法务部分在孟加拉空军以外进行理论训练。 这三个部门随后还将在军官训练学校参加18-20 周的基本实操训练和在职训练。 服役2年后可进行ISS PT-I 训练，服役6年后可进行ISS PT-II 训练。同样，孟加拉空军也要对所有地勤服役人员进行初级指挥官和参谋课程的训练， 并将其中的优秀军官送入防卫部队指挥官和参谋学校以及国防学院接受空军作战课程的学习。

此外，孟加拉空军还将接受诸如生理学指导、飞行安全课程、健身课程、一般生还课程、安全和航空情报课程、 水性课程、MI/MP/排长/EDN 指导课程和IP 课程等特殊课程的学习。

孟加拉还可为友邦国家的飞行员训练提供如下课程：战斗机控制员课程、飞行安全员课程、初级指挥官和参谋课程、中队指挥官课程、质量控制服务和安全程序管理课程。 迄今为止，共有印度、印度尼西亚、伊拉克、约旦、沙特阿拉伯、马拉西亚、尼日利亚、巴基斯坦、新加坡、斯里兰卡、苏丹和土耳其等12个国家的飞行员在孟加拉接受了培训课程。

孟加拉还建立了一套行之有效的训练体系评估机制， 分别接受年度检察员小组、 战术评估（TACEVAL）和外国专家组的评估，确保该训练体系的长远、稳步发展。

最后，马赫穆德上校总结道，训练是由一个组织提供给其成员的最好福利。 只有刻苦训练方能从容执飞。 只有平时多流汗，战时才能少流血。

（十四）中国人民解放军空军石家庄飞行学院参谋长赵敬波大校：大趋势——飞行教育训练信息化

迅猛而来的信息时代， 催动着军事飞行教育训练信息化快速发展， 随着计算机多媒体和网络信息技术在教育教学领域的广泛运用，教学手段科技化、教育传播信息化、 教学方式现代化已成必然的大趋势。 随之而来的是对飞行员培养教育和学习理念、教学关系、 模式内容和教学管理及保障等方面的全面变革，各国空军争相发展，在发展中探索，在探索中完善，一个变革中飞行员培养的新时代已经到来。

信息技术将改变传统飞行训练教学理念和模式，优化飞行员培训质量、效率、安全和成本。

1）改变的本质

步入信息时代的空中作战， 电子空间在原有的物理空间中编制了一个瞬息万变的信息网络空间，信息技术的智能化发展改变了飞行员传统意义的信息获取、加工处理、判断决策手段，一方面提供海量信息需要飞行员选择， 一方面辅助决策技术简捷了决策过程， 这种矛盾其本质是人的思维决策规律没有变， 然而形式的变化需要飞行员具备更高的信息素养，提高信息综合和自主决策能力。 教育训练方式变化快、内容膨胀且更新快，理念观念落后将制约战斗力成长，也会增加培训费和安全风险，对于当今人力和物力越来越昂贵、 能源越来越紧缺的时代无疑是一个严峻的挑战。 伴随而来的是信息化所带来的重大机遇，运用信息化网络化技术，创新变革现有训练方法手段，使之更加高效、实用从而达到减少训练时间、降低训练成本、提高质量效率的目的。

2）改变的目的和手段

创设真实训练情境是按照主观意志制造客观飞行条件所追求的主要目标。 根据飞行教学需要，运用计算机和网络连接技术， 依托空天地信息平台构建飞机座舱终端，将模拟仿真技术嵌入飞机装备，在实装飞行中创设训练教学所需要的情景。 可以在简单的天候、有限的空间和较少的兵力配合下，在经济适应的装备上进行全任务飞行， 简化复杂条件飞行训练组织与实施，减少对天气等条件的依赖，实现高难度教学常态化，无疑是理想化的解决方案。

以下的情况/场景正在随着技术的发展逐渐变为现实：

1）全任务型模拟训练系统在加大任务覆盖率的同时，向信息节点方向发展。 全任务型模拟训练系统作为飞行训练的重要技术支持， 任务覆盖率可大于90%，具体要完成技能和作战两大训练任务。 系统的座舱要具备网络数据通信和控制系统， 实现与作战训练指挥系统的联通，以及与各兵种真实装备、模拟装备或虚拟武器兵力的同步协同训练， 使之成为一个具有信息节点功能的训练平台， 为飞行员提供逼真的软、硬件训练条件和环境。

2）现代视景技术将能够使飞行员在模拟座舱中进行全天候训练。 采用增强现实技术，可通过三维摄像机、中心计算机和模型数据库，将人物、装备或兵力，在真实环境的六自由度位和姿态，实时的与预设的3D 虚拟模型，影像信息机型合理的叠加，从而创设出一个虚实结合，能够用于战场实景融合，飞机构造讲解、设备原理演示等教学训练过的技术手段。

3）当飞机装备自动化技术的发展，能使飞行驾驶象呼吸一样简单， 对于飞行员基本驾驶技术训练教学所占用的时间就会大大降低， 可用更多的时间去教他们与作战和特殊情况处置能力有关的训练，比如情况突变时的战术战法、目标识别选择、武器选择使用和故障处理等等。 这必将促使传统的驾驶技术为主的培养转变为驾驭飞机适应变化甚至主导变化的战斗员培养。 尤其是复杂电磁环境下的联合作战，其训练条件设置需要消耗更多的时间和成本，满足不了经常训练的需要， 那么发展机载智能训练系统，在单机上实现多机多条件训练，在可以承受的多机上实现体系作战训练， 就成为了未来训练信息化的发展方向。

4）技术发展对人的排斥现象体现在飞行上，主要是空战无人化趋势。 人的智慧和胆略仍然起决定因素。 智慧主导变化，智慧促进科技进步，人始终主导着战争与和平。 所以，飞行员还是空中作战的能动力量或主导者， 即使无人机操控员也需要具备飞行员的共同专业基础和对飞行的理解。 这就需要采用大量的信息化手段， 更多关注飞行员自身信息能力素质培养，使人与技术更加完美地结合。

现代教学技术将推动传统飞行地面教学发生重大变革，开拓了教育教学新方式：

1）教学手段的变化，有简单的技术支持转向参与式教学工具。 新媒体技术带来的受众自主性、参与性，以及传播的群体交互性，毫无疑问为网络个性化教学，即参与教学的确立提供了可能。 为了能使飞行员学习需求得到充分满足而又保证其学习行为不失控，必须在网络教学过程中寻求一种平衡，联网交互式电子白板、3D 打印技术应用、游戏化教学和移动式终端的广泛应用， 使教学手段由简单的技术支持转向参与式的教学工具。

2）翻转课堂将颠倒传统课堂教学模式， 教员将从传统课堂中的知识传授者变成了彻头彻尾学习指导者。 飞行员利用维基、博客、幕课等在课下获取所需的知识，基本解决了知识体系的问题，课堂既可以在线上也可以在线下， 教学互动主要是教员的独特见解和解疑释惑，从而使现代的课堂成为更具个性、知识的思想领地， 飞行学员将成为实实在在的学习者、思考者和课堂的主角。 借助翻转课堂，教员可以进行基于绩效的评价， 课堂中的交互性就会变得更加有效，随着技术的发展，教育进入到一个学员可以进行自我知识延伸的时代。

3）模拟仿真技术向更广域的方向发展。 全任务飞行模拟器，不仅科目覆盖面广、仿真度高，其更大的效益还在于通过建立的分布交互式网络， 使飞行员在中高级训练阶段， 依托院校区域网络进行联合作战和战术模拟训练，学习不同机、兵种的协同支援技术。 依托跨洋的专用作战训练分布式交互网络，也可把本土和彼岸的不同模拟器连接到一个单一的场景之中，与友军队友在虚拟环境中进行任务训练，仿真模拟任务完成的过程，验证和熟悉相关技能，并进行特定技术训练， 使完成作战任务如同正常训练一样轻松和自信。 从这个意义上讲，分布式任务模拟训练代表着现代和未来军事训练的总体发展趋势， 这一趋势， 使仿真技术在超越仿真模拟器本身， 实现区域间训练向全球范围内多国联合训练的转变成为可能。

运用大数据等方法对飞行教学训练进行精准管理。 通常采用对飞行学员各类表现观察、知识技能考试、数据采集分析等方法判断其知识能力素质状态，评判教师教学质量， 为什么总有一些认为优秀的学员职业发展不够好， 而一些一般化的却取得了较高的成就？ 为什么一直致力于改进教育训练质量和安全管理，却总也未尽人意？ 答案十分复杂，所以探索永无止境。 云计算手段可将这些大量、高速、多变的终端数据存储下来，并对大数据进行分析、预测，会使结果更准确，释放出更多数据的隐藏价值。 在校园里，依托智慧园建立大数据处理中心，构建飞行学院数据采集系统，对获取的学员、装备和安全等相关的线性的、离散的非线性数据作为原始类信息，经过深度加工、整理、分析提炼得出的结论，可提前预知结果，而有目的对将来的过程实施干预，精准地了解、选拔和培养飞行员，因人而宜安排计划，实施教学训练，提高飞行员培训质量和效益。 当采集到相关人群和装备数据时，大数据还可提供改进工作、预防人为差错和飞行事故等更加精确的决策依据。 大数据时代带给飞行员培养的远不止这些，教育教学、训练、保障和组织管理等领域都发生了前所未有的巨大变化和发展，进而影响整个培养体系。

智慧校园成为信息化条件下飞行员培育的良好基壤。 智慧校园是传统校园与机遇网络化校园相结合而构建的新的信息校园环境。 具有泛在接入、智能感知、个性化配置、双向互动、海量数据支持和开放学习等特征。 在这里 “网络无处不在、 人人随时可用”。 其与外部世界的广泛连接构成了一个全球化的网络节点，使校园内的世界即全球化的世界，极大的满足了学员学习生活智能化需求， 享用最优质的资源，形成了以学员需求为核心的买方市场，教师和管理者、保障者成为产品和资源的提供方，从而构建了一个用于信息化人才培养的全新的校园环境。 智慧校园对飞行训练技术信息化、 教学技术的智能化多元化以及飞行教学训练管理的精细化提供了基础性平台。

最后，赵敬波大校总结道，著名的思想家教育家孔子说过“己所不欲，勿施于人。 ”意思是自己不想要的东西，切勿强加给别人。 信息技术却没有这种高尚的道德准则，它正强势地改变着世界，掌握和使用信息技术的人却需要具备这样的德行，用它造福人类，繁荣世界，维护和平。

（十五）巴基斯坦项目副主管（作战）阿赫桑·拉桑克准将：军事训练计划

拉桑克准将的发言主要包括以下六方面内容：巴基斯坦空军军事训练理念、 良好的训练——强大的空军、人员的招募、为军官/飞行员/民用领域的定制化训练、 与友邦国家的合作训练和可承担的训练项目。

巴基斯坦空军继承了国父默罕默德·阿里·真纳的愿景 “没有强大空军的国家就会遭受侵略者的摆布。巴基斯坦必须尽快建设自己的空军。必须是高效力的空军，只争第一”。 军事训练理念是将基础知识教育与技能训练相结合，具有系统化、互惠互利、可担当、有责任感、定制化、系统性/逻辑性、低成本/开支合理和可适应性等特点。

没有经过训练的队伍， 就不可能操作和维护精密武器系统。 巴基斯坦空军的招募将从民众中挑选飞行员，从飞行员中挑选军官。 一旦被选为军官后，将被巴基斯坦永久任命。 人员招募时将依此接受面试、心理测试、电子测试和飞行能力测试（包含情商智能测试和信仰合理化程度测试）。

巴基斯坦空军学院包括飞行训练学院和航空工程学院，设置的课程包括学术培训、专业培训和军事培训。 飞行训练分为初级训练（超级Mushak、T-37/K-8）、战斗机改型训练（K-8P）和实用转换训练（F-7/Mir）。

目前，巴基斯坦已与中国、土耳其、沙特阿拉伯、美国、埃及、约旦、阿联酋等国进行了联合军事训练。并与伊朗、科威特、阿布达比、坦桑尼亚、卡塔尔、巴林、巴勒斯坦解放组织、肯尼亚、苏丹、土库曼斯坦、阿塞拜疆和赞比亚等12 国进行了相互合作。 迄今为止，巴基斯坦空军学院已培养了1200 名国外学员。

巴基斯坦的军队专业培养已经和美国的国际军事教育培训（IMET）项目、英国的安全合作活动项目（SCAP）和澳大利亚的防务合作项目（DCP）建立长期合作关系，具有高标准和高熟练度，是最具成本效益的训练。

可承担的训练项目包括担当能力模拟训练和模拟器训练。 模拟器训练包括剖面模型、 训练实体模型、 训练视频和动画课程计划。 模拟训练的益处在于：减少真实飞行时间、专业而卓越、低中途辍学率、高维护技能和增强飞行/地面工作的安全性。 可承担的训练项目的技术要求包括设计和制造平台、 作为卓越中心的航空站和软件编程。 训练环境包括通过模拟实现智能训练、距离相关的工作、超视距空战&同时操作以及引入联合战区级模拟（JTIS）系统。

巴基斯坦还建立了一套军官激励措施， 包括服役时及退役后的福利计划、免费医疗、资助教育/体育设施、贷款方便和住房实惠。

近年来，巴基斯坦因经济紧缩，始终以少量开支维持巨大队伍， 每年以一百万美元的支出维持拥有600 架飞机和80000 人员的空军队伍。

二 分组研讨发言

大会演讲之后，与会代表们分为“军事飞行教育训练”和“军事飞行训练装备发展”两个小组进行分组研讨。 其中“军事飞行教育训练”小组研讨中，中国空军航空大学基础飞行训练基地副主任李正魁和中国空军指挥学院研究生柏浩亮分别进行了专题发言；“军事飞行训练装备发展”小组研讨中，中航工业直升机研究所副总设计师徐尤松、 中国空军西安飞行学院副院长胡卫锋和中国空军航空大学教官基地检察员聂子淇分别进行了专题发言。

“军事飞行教育训练”分组研讨现场

“军事飞行训练装备发展”分组研讨现场

（一）中国空军航空大学基础飞行训练基地副主任李正魁：军事飞行人才通识教育改革问题探析

李正魁副主任的演讲主要分为三部分： 通识教育是高等教育改革的重要关注点、 信息时代实战化飞行训练呼唤实施通识教育改革和飞行人才通识教育改革的实践与探索。

哈佛大学《通识教育红皮书》指出，通识教育的目的， 是培养对于自身在社会和宇宙中位置有着全面理解的完整的人。

专业教育主体地位观点集中在培养具备 “专业能力”和“技术娴熟”的应用型人才，把通识教育作为专业教育的基础和工具。 其主要弊端在于过窄的专业教育，导致学员的知识基础不牢和学术视野不宽；过分强调岗位任职需要， 导致学员综合能力不强和人文素质不高；过强的共性制约，导致学员个性成长和创造能力发展不足。 通识教育为专业教育提供的不仅仅是知识的基础， 更多的是思维方式、 学习能力、精神毅力、伦理道德、价值判断、责任担当、科学方法等隐性层面管长远的东西， 是专业实现突破和跃升的前提条件。 加强通识教育，以通为主、通专结合，厚实基础、增强底蕴、拓展视野、开发智力是高等教育改革的关注点。

在战斗力构成诸要素中，人具有决定性因素。 飞行军官是空军战斗力的主体， 也是空军各级指挥员的主要来源，在空中力量建设全局中，飞行军官客观地居于主导地位。 飞行员只有具备以信息技术为主体的多维知识结构，熟练掌握信息化武器装备，才能驾驭以信息作战为核心的一体化联合作战， 才能提升部队的信息作战能力，才能应对各种空中安全。

在学历教育阶段， 既要满足飞行职业的特殊要求，又要打牢一生可持续发展的基础。 近年来，围绕培养什么样的军事飞行人才、 怎样培养军事飞行人才这一主题，进行了大量的研究与积极的探索，只有坚持实施通识教育，才能既奠定飞行职业基础，又能打牢飞行人才长远发展基础。 从学员个体发展的角度来说，应该达成学会做人、学会求知、学会做事和学会共处四个方面的目标。

1）以可持续发展为目标构建通识教育课程新体系。 随着知识的急剧增长和信息资源的海量增加，必须寻求最核心、最关键、最基本的课程作为能够保证学员实现培养目标要求的课程基本平台， 寻求确定具有智力发展价值高、迁移能力强、支撑能力素质全面发展的核心课程，以体现高等教育的共性要求。 按照军队标准、国家标准和部队作战训练需求，加大对飞行学员可持续发展起基础性、支撑性、长效性作用的自然科学、人文社会科学、公共工具、工程技术四大类课程教学比重。 在数学教学中，把《计算方法》、《数学建模》纳入正课教学，重点培养学员的数学思想、数学方法、数理思维，培养飞行人才在日后作战训练中，利用数学知识，统计分析、计算判断、科学决策的能力，把计算机教学的重点放在信息获取、信息处理和信息应用意识培养上， 为遂行信息化条件下作战训练奠定基础。 在外语教学上，突出口语训练和军事应用， 把英语教学的重点放在提高日后对外军事交流中的有效交流能力上。 把大学物理教学、电工电子教学、 实验教学的重点放在提高飞行学员的实践能力、操作能力和创新能力培养上。 把人文教学的重点放在根植中国传统文化、拓宽国际视野，培养积极的人生态度和科学的价值判断上， 把培养飞行学员健全人格，促进学员全面发展作为终极教学目标。

2）以学员自主学习能力形成为目标改进教学方式。 在教学活动中，教员作为主导，应尊重学员的主体地位，以学员学习过程为中心设计教学，引导学员从继承性学习走向探究性学习， 通过自己的言传身教和教学组织达到育人的效果， 这是现代高等教育的重点。 教员要由知识的传授者转变为教学的设计者、学习的指导者、行为的示范者、兴趣的激发者和心理的疏导者。 通过改进传统教学方法，让学员参与到课堂教学之中，实现课堂教学由“以教员为中心”向“以学员为中心”改变。

3）以学员领导管理能力形成为目标设计管理模式。 以学员为主体、以学员发展为导向、以学员成长为目标，以学员成长过程为中心设计管理，建立健全学员指挥管理系统，通过整合教育管理资源，建立有利于学员自主学习、自主管理的服务保障体系，形成有利于学员成长成才的运行机制。 突出学员在管理中的主体地位，让学员做管理的主人。 广大管理干部要积极转换角色，逐步由以“管住”为传统方式的管理者向管理知识的传授者、管理骨干的培训者、管理行为的指导者、管理状态的监控者、管理成效的评估者转变。

4）以培育过硬战斗精神为目标系统设计教育流程。 在通识教育改革过程中，既遵循高等教育普遍规律，同时还要突出强调军事院校的使命和任务所在，系统设计加强战斗精神培育。 通识教育可分为四阶段：入学入伍阶段，以端正学员入伍动机为重点，着力解决“为战而来”的问题；基础教育阶段，以强化学员刻苦学习精神为重点，着力解决“为战而学”的问题；飞行训练阶段，以激发学员练兵热情为重点，着力解决“为战而练”的问题；毕（结）业分配阶段，以强化学员到部队建功立业为重点，着力解决好“为战而飞”的问题。

通过在校培养使学员做到：听党指挥、为国而战的战斗意识进一步强化；临危不惧、百折不挠的战斗意志进一步坚定；英勇无畏、敢打必胜的战斗士气进一步高涨；雷厉风行、求实创新的战斗作风进一步巩固；为战而学、为战而练的战斗氛围进一步浓厚。

（二）中国空军指挥学院研究生柏浩亮：歼击机飞行人才培养方式改革探析

柏浩亮的演讲主要分为五部分：基本概念、人才培养方式现状、人才培养方式改革的原则、人才培养方式设计的重要参数和人才培养方式改革的对策。

人才培养方式是实现人才培养目标的方法，反映了人才培养过程与结构。 主要有培养流程、组训方式和学制学历等要素。

目前， 各国人才培养方式现状主要有： 美国是“学历+任职”；俄罗斯是“合二为一”；以色列是“军民融合”；而中国则是“4+1”。

人才培养方式的改革必须基于飞行教育训练的特点和规律，符合空军装备的发展水平，并遵循以下原则：要素完整，定位准确；周期适当，注重质量；符合实际，利于长远。

歼击机飞行人才培养方式设计的主要参数包括培养目标、培养周期和教练机体系。

1）培养目标。 培养目标是高素质新型军事飞行人才。 培养方向是满足歼击航空兵部队作战训练需要。培养规格是针对飞行战斗员。培养质量则是达到思想政治坚定、 熟练掌握主战装备、 技战术水平高超、基础厚/潜力大、身心素质良好、懂管理、会指挥、能战斗。

进入飞行训练阶段后， 教练机体系决定飞行人才的培养途径。 如在三代机飞行员培养方面，美空军有体验、基础、高级、战斗入门、改装等五个阶段，发展中国家空军则需要相同或更多阶段。

人才培养方式改革的对策包含三点：第一，明确改革思路。 着眼战斗力生成体系上游，逐步更新人才培养轨道，提高院校人才出口规格。 舍去不合理的要素和改进结构， 促进教育训练各要素间的动态相关性。人才培养方式应以渐变实现质变。激发院校的自适应能力，保证人才培养质量；第二，把握改革重点。主要包括提高基础教育质量； 突出学员核心能力培养；提高飞行人才培养层次；改进教学训练方法；第三，完善教练机体系。 即装备新型高级教练机，构建三机四级制训练体系，提高教练机训练效益。

（三）中航工业直升机研究所副总设计师徐尤松：仿真训练设备在直升机训练领域的应用

徐尤松副总设计师的演讲主要包括三方面内容：军事装备的全生命周期、仿真技术催生和促进了仿真训练设备的快速发展以及仿真训练设备在直升机训练领域的应用。

军事装备的全生命周期包含四个主要过程：需求论证、装备研制、装备使用和装备维护。 装备的正确合理使用、 维护是保障军事装备发挥效能的重要因素。 装备的使用和维护主要有两个方面：第一是直接使用实装。 其优点是100%真实，缺点则是成本高和风险大；第二是使用仿真训练设备。 其优点是成本低、风险小和全天候，缺点则体现在真实程度取决于仿真水平。

仿真技术催生和促进了仿真训练设备的快速发展， 主要体现在军事装备应用仿真技术带来的优越性，即安全（论证训练无风险）、效能（全天候/任一环境使用）、成本（降低试制品数量和直接训练时间）和训练（从仿真到实装的无缝过渡）；仿真技术快速发展带来的催化作用，计算机微处理技术，带来仿真解算迭代速度的高速发展，解算周期从几十毫秒，达到现在的几个毫秒。 高速网络技术，以太网、反射内存网等多种技术进行大型分布式网络得到越来越快地发展和应用。 云计算和大数据等技术的快速发展，使得智能仿真训练设备、智能训练、自学训练系统等越来越成为可能。

徐尤松副总设计师还介绍了直升机研究所的总体情况和专业设置，拥有总体气动、结构强度、旋翼、航电、飞控、仿真、综合保障、民机适航、材料标准、综合试验等40 多个专业。 具有完备的模拟器研制能力，目前已研发了直-10 模拟器、直升机效能仿真系统、军用直升机飞行训练模拟器/任务训练模拟器、直升机综合程序训练器 （IPT）、S-300CBi 飞行训练器、AC311 综合程序训练器和AC311 飞行训练器、AC313 仿真训练设备。

我国军用直升机飞行训练模拟器设计规范是GJB5449； 民用直升机FTD 和FFS 的设计规范是CCAR-60 部的附录C 和D。直升机研究所对军用、民用直升机训练模拟器的研制， 均分别严格遵守GJB5449、CCAR-60 规范相应的等级要求规定。

最后， 徐尤松副总设计师指出， 我国军用直升机、民用直升机仿真训练设备的需求量巨大、前景广阔；仿真训练设备，特别是高等级的、符合规范和标准的等级仿真训练设备目前尤为匮乏，亟需配套。

（四）中国空军西安飞行学院副院长胡卫锋：对教练机体制建设的思考

教练机体制是按照不同飞行训练阶段而设置的各种机型配置的总和。 科学合理的教练机体制，对提高飞行人才培养质量， 提升训练效益至关重要。 当前，世界军事变革深入发展，各国空军站在历史的节点上，以航空装备技术为基础，积极谋求建立符合本国国情，配套完善的教练机体制。 新的历史时期，中国空军实现“空天一体，攻防兼备”发展战略，迫切需要飞行院校能够培养出满足部队作战训练需求的高素质新型军事飞行人才，而实现这一目标，必须有科学完善的教练机体制作为保证。

世界主要国家空军教练机体制概况： 美空军航校主要以“三级二机制”教练机体制培训飞行员；俄空军航校培训战斗机飞行员采用初、 高二级教练机体制； 法国空军培训军官飞行学员采用 “三级三机制”，培训合同军官飞行员，采用“三级二机制”；英国空军实行“三级”教练机体制，并依据不同的培训对象使用不同的机型；日本、印度、以色列等国家空军也都具有较为稳定的教练机体制， 飞行人才培养体系完善。

世界主要国家空军教练机体制的特点：第一，经济效益已成为发展教练机系列的基本着眼点；第二，教练机的功能向模拟化、智能化方向发展；第三，层次减少成为教练机系列配置的普遍模式。 发展趋势主要有两种， 初级-基本/高级-作战飞机或同型战斗教练机； 初级/基本-高级-作战飞机或同型战斗教练机；第四，注重教练机的改进改型。 教练机的改进改型出自“需要”，来自“可能”。 依次从米格-AT 教练机改进为米格-ATC 先进攻击/教练机、 米格AC-战术战斗机型、可折叠机翼的舰载型；第五，注重提高教练机的教学性。 在设计上，十分重视教练机之间的衔接，注重教练机的迁移性，提高教学性。

我国空军教练机体制的改革与发展， 是在适应我国国情和军事训练发展需要，对外军教练机体制现状和变革加以研究的基础上建立起来的。 先后经历了从初、中、高“三级”体制到初、高“二级”体制的转变。目前，虽然我国空军教练机的机型有较大变化，但飞行院校的初、高“二级”教练机体制仍将长期沿用。

飞行人才培养与航空训练装备密切相关， 只有配备合适的优良教练机， 并形成科学合理的教练机体制，才能高效率、低费用地培养出满足部队作战需要的高素质飞行员。

1）新型初级教练机。 初级教练机主要用于初级和基本飞行驾驶技术训练， 养成飞行人才的良好飞行习惯。 新型初级教练机的动力装置应采用涡轮螺旋桨式发动机，这样飞机不仅具有耗油率低、效费比高的优点， 而且在飞行性能上同时兼有涡轮喷气飞机的高速优点和螺旋桨活塞式飞机的低速优点，速度范围宽， 可较好地完成对飞行学员的分类筛选和基础飞行驾驶技术训练。 新型初级教练机的研制和使用，可增大低费用训练阶段的淘汰率，节省大量人力物力，提高整体训练效益。

2）新型高级教练机。 高级教练机主要用于飞行人才的高级驾驶技术、 战斗技术训练和部分战术训练，并有效衔接部队装备。 新型高级教练机，应具有良好的气动布局、 满意的操控品质、 先进的座舱设备， 既要有接近三代战斗机的机动性又要有教练机的安全性， 既要考虑整体训练效能又要兼顾体系经济效益，既能平时承担训练/演习任务又能战时打击目标，是一款高效费比的教练机和较高性能的战斗机。

科学合理的教练机体制对军事飞行人才培养质量有着直接的重要影响。 随着空军人才培养体制的变革和航空训练装备技术的发展， 教练机体制迫切需要发生重大改变， 以满足飞行人才培养需求， 促进 “空天一体、 攻防兼备” 强大人民空军战略目标的实现。

（五）中国空军航空大学教官基地检察员聂子淇：飞行训练体制与教练机的发展

聂子淇的演讲主要分为三部分： 中国空军现行训练体制与教练机配重情况、 未来中国空军训练体制调整与教练机配置调整特点以及对未来教练机体制发展的两点想法。

中国空军现行训练体制分为三大阶段。 第一阶段为院校阶段。该阶段的课程包括在航空大学进行3年半的飞行前基础课程学习、通过初教六进行为期6个月共80 小时的初级飞行训练以及通过K-8 进行为期12个月共150 小时的高级飞行训练；第二阶段为改装训练阶段。 通过歼教-7/歼-7 进行为期1年的学习；第三阶段为战斗运用阶段。 通过作战机型进行为期1年的学习。

中国空军现行的训练体制普遍需要较长的训练周期，二代机飞行员培养周期通常需要7年时间，三代机飞行员培养周期通常需要8年时间。 三代机双座机的花费占训练成本的绝大部分， 现有的训练水平与预期的训练目标之间存在着一定的性能差距。未来， 中国空军训练体制可通过全任务模拟器和计算机辅助教学实现任务下载，适当增加训练科目，升级现有飞机，采用新型教练机，如雅克-130、T-50 和L-15，以培养三代机飞行员。

对未来教练机体制发展的两点想法： 第一是减少机型，提高效益；第二是统一各机型人机界面。 教练机设计时， 座舱的布局以及信息的显示方式应当尽量接近下一级训练机型， 如果本级训练无需显示这部分信息，则可以用模拟形式代替，以创造逼真的训练环境， 这样可以让学员对下一级教练机的座舱布局以及信息显示的方式进行提前适应， 在进入下一级飞行训练之前， 就可以养成与其相一致的操纵习惯和注意力分配习惯，避免了不必要的训练消耗。