试论教练装备空海军联合发展

任 勇

（95899 部队，北京100076）

0 引 言

自教练机诞生以来， 教练装备便随着作战飞机的发展而发展，以满足不同时期的飞行训练需要，且在不同时期呈现出不同的发展趋势。 以美国为代表的航空强国， 在教练机装备的问题上经历了多次改革，包括训练体制的改革和教练机装备的更新换代。每一次训练体制改革和教练机装备的更新换代都是立足于飞行员训练的培养需要， 不断地朝着更加合理的目标前进， 形成不同时期的教练机训练装备体系。 为实现有限经费条件下的飞行员训练效益最大化， 美国空军和海军采取了是一种行之有效的方法——联合发展教练装备。

与世界军事强国相似， 我国的空军和海军在不同时期都列装了相应的先进作战飞机。 我国教练机装备也随着各种战斗机、 轰炸机和运输机等作战飞机的装备部队而得到不断发展。 从新中国成立之初的初教-5、初教-6 开始，到后来的歼教-5、歼教-6、歼教-7、教-8 飞机，以及近年来的新型高级教练机等，都在不断更新以满足不同时期的飞行员培养要求。相对于美国来说，我国教练装备的发展起步较晚，但是在训练体制和训练装备等方面却有了长足的发展。 如我国空军和海军都分别列装了大量的初级教练机—初教-6， 基础教练机—教-8 飞机， 高级教练机—歼教-7 等。

空军和海军联合发展教练装备是指空军和海军在各自的训练体制下，共同研制一款新型教练机，或利用对方现有教练机进行改进设计， 或采用教练机共享的方式（一方采购，双方共享），来满足空军或海军飞行员的训练需求。 由于空海军联合发展教练机装备在互相借鉴飞行训练经验，共享训练大纲，探索和促进飞行训练发展等存在多方面优势， 而得到了世界部分国家的采用。 本文正是基于美国空海军教练机训练体制和训练装备的发展现状， 分析美国空海军教练装备联合发展的特点， 论述空海军教练机装备联合发展的优势， 并在基础上得出我国空海军教练装备发展的几点启示。

1 国外教练机装备发展现状

1.1 美国空军

美国空军现阶段的飞行员训练体制为专业分轨训练体制。 美国空军现阶段飞行训练体制中的教练装备如图1 所示。 战斗机/轰炸机、运输机/加油机、涡桨多发飞机、直升机飞行员训练按基础通训，专业分轨模式实施，高级飞行训练阶段开始进行分轨培训。筛选阶段使用DA-20 教练机（活塞式），主要完成起落等科目训练。 基础训练使用T-6A“德克萨斯人”II涡桨教练机，主要完成目视、仪表、特技、编队、领航和低空飞行等科目训练。 高级飞行训练按战斗机/轰炸机、加油机/运输机、多发涡桨飞机和直升机四个专业实施。 其中：战斗机/轰炸机使用T-38C 高级教练机训练，主要完成目视、仪表、特技、领航、双机和多机编队、低空和战术机动等课目；加油机/运输机使用T-1A 双发喷气式高级教练机训练，主要完成昼夜间高/中/低空飞行技术、领航、远距离转场、着陆前机动和训练等课目； 涡桨多发飞机飞行员培训由美国海军组织实施， 采用TC-12 和T-44 教练机进行运输/加油专业高级训练； 直升机使用UH-1H 和TH-1H教练直升机训练。 战斗机/轰炸机专业飞行学员完成高级训练后还需采用配置武器的T-38C 执行战斗入门训练， 主要完成四机编队、 基本空战机动等课目训练。

图1 美国空军现阶段飞行训练体制中的教练装备

1.2 美国海军

美国海军的飞行员训练体制同美国空军一样，都采用专业分轨的训练体制。 二十世纪九十年代以后，随着主战部队飞机装备的更新换代，美国海军航空兵训练体制的教练机装备体系中逐渐引入了T-45舰载教练机和T-6A “德克萨斯人”II 涡桨教练机，其训练大纲也不断进行调整和优化。

从2001年起，美国海军候选飞行学员在非军事教练员的指导下，在活塞式飞机上熟悉飞行，主要训练内容是在塞斯纳150/152/172 四座活塞教练机或者T-67 教练机上进行飞行训练。 该阶段主要目的是使飞行学员具备飞机驾驶的基本技巧， 培养空间感知能力，并筛选出适合飞行训练的学员。 学员完成筛选训练后，开始在T-34C“涡轮教师”活塞教练机或T-6A “德克萨斯人”II 涡桨教练机上进行基础训练。在完成以上基础训练后分流为四个专业进行高级训练，这四个专业分别是：战斗/攻击机专业、岸基多发飞机专业、直升机专业、舰载预警机专业。 战斗/攻击机专业学员在T-45“苍鹰”高级教练机上训练，岸基多发飞机专业学员在T-1A 教练机上训练，舰载预警机专业学员在T-44 教练机上训练，直升机专业学员在TH-57 教练机上进行训练。 美国海军飞行员和飞行军官的培养途径以及相应的教练装备可以用图2表示。

图2 美海军现阶段飞行训练体制中的教练装备

1.3 空海军教练装备联合发展情况分析

从美国空军和海军的训练体制和教练装备来看，美国空海军在基础训练阶段均采用T-6A“德克萨斯人”II 飞机进行基础训练， 在完成基础训练之后根据专业分轨分别进入不同类型的专业进行专业化训练。 美国这种空海军联合采用同一套大纲、同一款基础教练机进行飞行员基础训练是基于联合初级教练机计划（JPATS），空海两军共同发展一型基础教练机T-6A“德克萨斯人”II，实现基础教练机联合发展。在空海军的高级教练机采购方面， 美国空海军就联合发展也进行了充分的论证。 在美国空军和海军下一代高级教练机（Next Generation AJT）论证和采购中， 同样存在两军是否可以采用同一款高级教练机进行高级训练和战斗入门训练的争论。

在多发喷气和多发涡桨飞机的飞行员和空中战勤人员的训练上美国空军和海军均采用T-1A 和T-44 飞机。 同时美国空军和海军根据各自多发喷气和多发螺旋桨飞机的装配比例，现阶段空军利用T-1A为海军培养多发喷气式运输类飞机飞行员， 海军利用T-44 为空军培养多发涡桨运输类飞机飞行员，形成交叉联合培养的新格局。

同时美国国防部对未来美国空军和海军发展教练机给出了相应规划， 指出空军和海军应该采购相似的教练机并且充分利用联合采购和发展的方式来节约经费， 即空军和海军联合采购初级/基础教练机和高级教练机。 早在1988年，美国海军和空军签署了谅解备忘录， 用于海军和空军双方共同确定三机训练系统规范： 一是符合空军加油运输机训练系统和海军飞行官训练系统的需要； 二是符合空军和海军初级飞机训练系统的需要； 三是符合空军轰炸战斗机训练系统和海军攻击训练系统的需要。 这是美国空军和海军从训练体制和训练装备上联合发展的基础。

虽然现阶段美国空军和海军战斗机的飞行员高级训练所采用的教练机不同， 但是在基础教练机的选择上军采用T-6A，多发运输机、加油机和预警机的教练机也开始执行一体化发展的模式。 根据美国国防部的规划， 未来美国空军和海军将进一步联合发展教练装备， 因此可以推断教练装备空海军联合发展是未来教练装备发展的一种趋势。

二是开发利用程度低。以2011年为例（枯水年），全省用水量262.86亿m3，仅占水资源总量的16.8%，低于全国22%的开发平均利用率，也低于多数省份的开发利用率 （北京97%、天津144%、河北95%、辽宁42%、河南28%、广东25%、浙江21%、江苏170%、湖北29%、安徽41%），开发利用潜力巨大。

2 我军教练装备发展现状

2.1 我国空军

当前我国空军的教练机体制正处于一个转型发展阶段， 现阶段的训练体制也初步形成了专业分轨的训练模式， 并且朝着专业划分轨的训练体制不断发展， 我国空军当前飞行员的训练体制与训练装备如图3 所示。

图3 我国空军现阶段飞行员训练体制与训练装备

现阶段我国空军飞行员的初级训练都是在初教-6 飞机上进行， 后续根据不同目标机型进行专业化训练。 战斗/攻击机部队飞行员采用教-8 飞机进行基础训练， 然后到训练基地接受更加专业的高级训练，战斗机采用歼教-7 及改型进行训练，强击机采用强教-5 进行训练； 运输机部队飞行员采用轰运教-7进行高级训练； 直升机采用直-9 进行基础/高级训练。 随着我国空军装备体系的发展，未来我国空军的飞行员训练体制正在朝着更加完备的专业化分轨训练体制前进。 未来随着新型高级教练机的批量装备部队使用，将在战斗力生成速度、飞行员质量等方面起到良好的促进作用。

2.2 我国海军

我国海军的教练装备与空军一致性较高， 飞行员训练模式也与空军相似。 海军的飞行员初级训练和空军一样采用初教-6 飞机进行训练； 战斗机飞行员在基础训练阶段也和空军采用同一种教-8 飞机进行训练； 战斗机飞行员在高级训练阶段也采用了与空军相似的歼教-7 或其改型。 在轰运类飞机飞行员训练方面，空军和海军都采用轰运教-7 进行训练。

我国海军近年来的新装备发展速度与空军相当。 但随着我国海军航母装备部队，舰载机的飞行员训练是一个急需解决的问题。 中国海军现在已经开始了航母舰载航空兵的飞行训练。 中国作为一个航空大国，且未来航母装备数量会逐渐增加，舰载机飞行员的训练需求会逐步增加，因此有必要发展专用的教练机来满足舰载机飞行员的训练需求。 从飞行员训练体制发展方面来讲，参考比较成熟的美国海军训练和教练装备发展模式，是我国海军发展的一种模式。

3 空海军教练装备联合发展的优势分析

根据美国空军和海军以及我国空军和海军教练装备的发展分析， 空军和海军联合发展教练装备具有很大的优势，主要体现在以下几点：

1）空海军教练装备联合发展有利于空海军互相培养飞行员，提高飞行员训练效能，缩短培训周期，节约培训费用。 空军和海军根据各自的需求，对同一类型飞机的飞行员需求量存在一定的差异， 而空海军联合发展教练装备则可以利用彼此成熟的飞行员训练方式，从而提高飞行员训练的效能，缩短训练周期，节省培训费用。

3）空海军联合发展教练装备可以缩短教练装备的研制时间，加快部队战斗力的生成。 一型飞机的研制需要经历充分的论证研究， 因此专门发展一型教练机来满足紧缺的飞行员训练的需求存在一定的不足，比如研发周期长，研制风险大，形成装备体系慢等。 而空海军联合发展教练装备则可以集中资源，加快新型教练机装备的研制速度，降低研制风险，加快教练装备部队服役的速度， 从而加快部队战斗力的生成。

4）空海军联合发展教练装备符合未来教练装备体系的发展思路，有利于构建“基础通训，专业分轨”的高效训练体制。 针对空海军各自飞行员的训练需求， 空海军联合发展教练机装备可以加速专业化分轨训练体制的构建。

4 对我国空海军教练装备联合发展的启示

根据美国空军和海军教练装备的发展情况，结合我军教练装备发展的实际， 带来我军教练装备的发展有如下几点启示：

1）专业筛选和基础训练采用同型教练机基础通训。 根据美军先阶段和未来教练装备体系的发展特点， 专业筛选和和基础训练采用同一型教练机可以统一筛选空军和海军的飞行员， 节省筛选和基础训练的时间，并且降低训练成本。

2）专业化分轨训练阶段采用相互补充的模式训练飞行员。 美军现阶段根据各自多发喷气和多发涡桨飞机飞行员的需求， 提出了空军为海军培养多发喷气飞机飞行员， 海军为空军培养多发涡桨飞机飞行员。 这是因为美国海军主要以多发涡桨飞机为主，而美国空军以多发喷气飞机为主。 未来我国空军和海军的多发喷气和多发涡桨飞机装备数量也会呈现类似美军的情况， 因此我国空军和海军未来也可以采用互补的飞行员训练模式。

3）由同一型教练机发展或改型， 同时满足空军和海军飞行员训练的需求。 由于专门发展一型新型教练机存在研发周期长，研制风险大，形成装备体系慢等不足。 因此空军和海军可以互相利用现有的教练装备进行改型设计，来满足各自的训练特点，从而缩短教练装备的研制时间，加快装备部队训练的目的。

5 结 语

教练机装备是空军和海军培养飞行员的物质基础， 每个国家会根据各自的训练需求分别装备相应的教练机。 而美国空军和海军在教练机装备联合发展方面，走在实践道路的前沿，并且探索出了一条训练效能和训练效费比高的联合发展模式。 因此，我军在未来的教练装备发展上， 可以参考美国空军和海军教练机装备的成熟经验和发展模式， 构建训练效能高、训练和保障费用低、部队战斗力的生成快的最优化教练机装备体系。

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[2]潘应雄，李泰安，刘卓，吴家锋.美国空海军联合高级教练机训练需求探析[J]. 教练机，2012,4.

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