地下室顶板沉降后浇带预封闭施工技术

蒋虎山

摘 要：目前，高层建筑周边均设置了沉降后浇带，以满足高层建筑在主体施工期间的沉降需要。其中，顶板后浇带的存在给地下室顶板整体防水施工、土方回填和场地的布置利用带来了一定的影响。鉴于此，传统的做法为对后浇带钢筋防锈处理后进行临时苫盖，车库顶板防水施工至后浇带两侧预留接槎，同时在两侧砌筑挡土墙，以满足回填等后续施工。部分案例还采用了预封闭盖板、从下部进行压力灌注混凝土的方式。天保B01项目部在对既有的施工方式进行了相应改进和完善后，成功实现了沉降后浇带的预封闭，并取得了较好的效果。

关键词：高层建筑；地下室；沉降后浇带；预封闭

中图分类号：TU756 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）19-0075-02

在高层和超高层的结构设计中，为解决沉降差异问题，需要在主楼与裙楼之间或主楼与主楼之间设置沉降后浇带。根据设计规范要求，沉降后浇带需要在主体结构完工、沉降稳定后再浇筑封闭。但其施工的滞后严重影响了顶板整体的防水和回填土施工，导致防水效果不佳，同时也影响了场地的布置利用。

项目部根据工程的实际情况，借鉴地下室外墙后浇带提前封闭的成功经验，采取了加强后浇带两侧支撑、焊接混凝土浇筑管道（兼作排气管道）、预制混凝土盖板覆盖、强化防水施工和土方回填、浇筑自密实混凝土的措施，实现了防水、土方整体施工，便于现场平面布置、材料构件堆放、各专业及装修提前施工。

1 工程概况

天津港保税区生活区B01住宅项目工程位于天津开发区泰达大街南侧，与太湖路和盛达街相邻。本工程总用地面积为71 112.54 m2，总建筑面积为231 717.78 m2。其中，地下车库总面积为44 293.62 m2。地上建筑由16栋30～33层高层住宅和6栋附属配套建筑组成。其中，高层建筑结构形式为混凝土剪力墙结构，檐口高度为97.5 m，地下车库最长处长度为567.5 m，最宽处为121.2 m。

本工程主楼全部位于地下室范围之内，主楼高度高、地下室面积大，主楼与地下室之间的基底压力、沉降差异大。除了在地下车库设置了常规的后浇带之外，在每栋主楼周边还设置了封闭的沉降后浇带。

根据工程总体施工计划，地下室顶板结构全部施工完成时间为2013-01，而主楼主体结构完成时间最快为2013-08，时间差为半年以上。为了实现2013年春节后进行车库顶板土方回填、4月份开始进行顶板各种配套管线施工的目标，必须采取特殊措施减少因沉降后浇带存在带来的影响。

2 施工前期准备

在施工前，应做好以下几方面的工作：①结合设计院对沉降后浇带的设计进行优化，进一步减少后浇带的设置数量和长度，同时使后浇带位置更接近主楼。②预制混凝土盖板。在对后浇带两侧混凝土结构接槎部位凿毛处理并清理干净、后浇带钢筋通过隐蔽验收后，用预制盖板进行封闭覆盖。为便于施工，灌注钢管的部位均应采用现浇的方式封闭。③后浇带支撑的设计。由于主楼施工电梯布置位置紧邻后浇带，因此需要专门对支撑进行加强，以满足后浇带和电梯布置的需要。同时，支撑设计必须考虑土方和其他荷载的作用。④自密实混凝土浇筑方案的编制。

3 施工难点及对策

3.1 盖板设计

盖板上部覆土厚度为1.7 m，盖板设计要满足材料堆放和其他各种活荷载的要求。根据计算结果，盖板设计配筋为双层双向￠8@120，混凝土等级为C25，钢筋保护层为15 mm。此外，盖板应满足现场运输、安装的需要，将其长度设置为1.5 m，预埋￠8钢筋吊环。

3.2 后浇带两侧的结构安全及支撑设计

后浇带两侧的梁板为悬臂结构，同样承受着地下室顶板覆土的压力和其他各种活荷载。经过与设计院沟通、测算，决定在后浇带两侧做双排支撑。为保证支撑体系的稳定、有效，需要做架体设计，并计算其受力安全性能。

3.3 混凝土灌注管道的布置及固定

灌注用管道采用￠300钢管，壁厚4 mm，高度为1.8 m（满足车库顶板第一步杂土和最终的种植土回填），钢管底部与后浇带分布筋焊接固定。管道间距不大于4 m，后浇带转角部位必须设置一处。

3.4 后浇带钢筋的保护

为避免后浇带钢筋在混凝土浇筑前出现锈蚀，可涂刷环氧树脂，以确保其在自然环境中不受侵蚀。

3.5 自密实混凝土的浇筑

采用C30自密实混凝土进行浇筑。为保证密实效果，可采用振捣棒振捣。

4 施工工艺

施工工艺流程为：支撑体系施工→灌注管道固定和后浇带封闭→防水及保护层施工→回填土施工→浇筑准备→混凝土浇筑。

4.1 支撑体系施工

在后浇带两侧分别设置双排脚手架支撑，并与地下室满堂脚手架断开，以免在地下室满堂脚手架拆除时对其造成影响。立杆纵横间距为600 mm，内侧立杆距后浇带边缘100 mm，立杆自由端长度≤350 mm；大小横杆步距为1 800 mm，且不少于3道，纵横扫地杆距地300 mm；立杆底部设置木方垫块，立杆上用U型托托住100 mm×100 mm木方顶紧梁底。后浇带两侧双排脚手架用脚手管连成一体，以增强整体稳定性，其间距同立杆，步距同小横杆。沿后浇带纵向每隔3 m设置一道剪刀撑。

4.2 灌注管道固定和后浇带封闭

后浇带验收后即可安装预制盖板。灌注钢管设置部位后浇带预留1 m的范围进行焊接固定。钢管焊接完成后，开始此部位现浇盖板的施工，配筋和混凝土标号同预制盖板。

盖板封闭完成后，对其边缘部位采用细石混凝土抹边；然后对盖板表面整体进行一遍抹灰，使其表面平整、光滑，满足下一道防水工序的施工需求。对管道上口进行临时封闭，避免混凝土浇筑前掉落杂物。

灌注管道固定和后浇带封闭情况如图1所示。

4.3 防水和保护层施工

防水施工前首先要进行防水附加层施工，重点处理好管道根部。现阶段，防水层沿管道上返高度不小于1 m，待混凝土灌注完成后再进行剩余部分的防水封闭施工。

防水保护层同车库顶板保护层，采用C15细石混凝土，配筋为￠6@150，避免保护层出现收缩裂缝。

为强化管道的保护和固定，防水保护层完成后需对管道进行混凝土包封。包封尺寸为600 mm×600 mm，高度为500 mm，标号为C20. 防水和保护层施工情况如图2所示，图3为防水和保护层施工中包封尺寸示意图。

图1 灌注管道固定和后浇带封闭情况 图2 防水和保护层施工情况

图3 包封尺寸示意图

4.4 回填土施工

待顶板防水保护层强度达到75%以上时进行回填土施工。回填土按照设计要求采用原槽土。预先对原槽土进行晾晒，并清除其中的杂物，以满足顶板回填要求。在灌注管道处设置彩旗等标识物，避免造成碰撞。

为避免对车库结构顶板产生影响，严禁采用大型卡车运输，应采用小型翻斗车并辅以人工卸土、平整。

土方倾倒应远离灌注管道，由人工在灌注管道周边还土，并及时夯实处理。回填土分层夯实，取样合格后进行场地硬化施工，形成环形道路，重新进行现场总平面布置，同时注意砌筑材料、专业安装和二次结构的场地安排。

4.5 浇筑准备

主体结构施工完成后，经设计、勘察、桩基础施工单位分析沉降、观测数据，确认主楼沉降稳定后，立即进行后浇带混凝土浇筑施工。

由专人检查地下室后浇带支撑和模板的情况，并进行必要的加强和封堵。检查灌注管道的封堵情况，如果有杂物掉入，

需及时清除。

4.6 混凝土浇筑

提前沿后浇带布设浇筑用混凝土泵管。混凝土采用C30自密实混凝土。自密实混凝土具有较高的流动性，不易离析、不沁水，不用振捣，可依靠自身的质量流平。浇筑前应严格检查配比单，添加剂必须有出厂合格证和产品技术信息，并按照相应的技术标准和设计要求配比，同时要检验混凝土塌落度、扩展度、和易性，确保符合技术要求。

浇筑前用清水浸润后浇带，灌注由拐角部位开始，向两端延伸，并通过观察灌注管道内的情况，掌握灌注效果。为了避免局部不密实、影响结构安全的情况出现，现场采用直径为35 mm的振动器，通过灌注管道下部探入后浇带进行振捣，以利于排气并加强整体密实效果。地下室内设专人看管，发现异常情况，及时处理。此外，在浇筑混凝土时，利用工具敲打后浇带底模板下部和边缘部位，加强混凝土的密实效果。

最终所有的灌注管道内混凝土高度应保持在1 m左右，并不再下降。管道上部剩余空间择机灌注微膨胀混凝土进行封闭。相关工作完成后，将管道外侧防水层完全封闭，并浇筑混凝土包封为一个整体。

浇筑完成后留置1组标准养护试块和3组同条件试块，同条件试块强度作为拆模依据。

5 效果及优、缺点

B01项目部结合工程特点，采用了改进后的后浇带预封闭技术，既简化了部分项目下部压力灌注的烦琐步骤，又保证了灌注效果，成功实现了在主体结构施工期间进行车库顶板全部的土方回填，提前插入专业管线施工的目标，为项目部最终实现合同工期提供了保障。对混凝土浇筑前后进行观察，均未出现渗漏现象，实现了预期的目标。

本施工工艺具有如下优点：①后浇带提前覆盖封闭后，可及时做防水并完成保护层，既能防止杂物掉入、雨水流入，为地下室施工创造良好的条件，又能避免钢筋锈蚀，削弱结构强度。②整体完成土方回填，避免因后浇带无法封闭造成现场出现以主楼为核心的“孤岛”，可更加科学地规划并利用场地，满足消防环形通道要求、二次结构砌筑材料的堆放、水电及各专业装修材料的堆放，满足文明施工要求。③提前半年完成土方回填，使土体在自然环境下又经过了进一步的沉降密实，满足了提前插入给水、中水、热力、雨污排水等管线施工，避免了后期大量交叉作业互相影响的情况。④科学地缩短了项目工期，降低了周转材料租赁费、大型机械使用费、人员工资等费用，带来了一定的经济效益和社会效益。

缺点如下：①后浇带两侧支撑架体需要严谨计算并适当加强，同时施工电梯位置支撑也要相应加强，增加了一部分钢管支撑的费用。②需要投入灌注用钢管、制作预制盖板及安装、混凝土包封等相关资金。③自密实混凝土造价比同强度等级的普通混凝土略高。

〔编辑：刘晓芳〕