实用越野哪家强？

周志华

从外观上看即可看出它与传统的SUV并不一样，相对于其它品牌的SUV，傲虎无疑是更贴近面向商务及家用的SUV，准确来说是介于SUV与MPV之间，比SUV更舒适，比MPV通过性更强。

突出家族特征之后更为大气

傲虎作为力狮与森林人之间的过渡车型，一直强调的是空间和舒适等实用性能，这样框架很难让设计师出彩。而近年来斯巴鲁的设计师们不停地调整着家族脸谱的特征，虽然没有之前驰鹏那么大的激进，但是也可以看出不少进化轨迹。

和旧款相比，全新傲虎的外观没有革命性的的突变，不过它的外部车身线条更加凌厉，A柱倾斜角度加大并采用斯巴鲁最新的六角形格栅，整体风格愈加凸显，表现出强悍有力的一面。细节方面值得注意的是LED近光灯与卤素远光灯组合构成的鹰眼形前大灯，运动型银色车顶行李架以及超大视角电动天窗、不锈钢迎宾踏板等。早在2年前的研发阶段，斯巴鲁针对中国客户进行设计研讨，根据研讨结果增加了下部护板、电镀踏板保护膜以及银色车顶行李架。

进入车内，中控大面板的风格变化不大，在细节方面略有变化，工艺质量在日系车里面属于主流水平，带7英寸触控显示屏的音响-导航系统、蓝牙Bluetooth电话免提系统、倒车影像系统、左右双区域独立自动空调等配置都是新款车型的舒适性装备。车内的材料用得也比较环保，该价位一般日系车惯有的浓郁味道在新傲虎身上并未出现。

专为中国而造DIT发动机

新的傲虎搭载两款发动机，其中2.0L缸内直喷涡轮增压（DIT）水平对置发动机最大输出功率达到177kW，是针对中国市场的特别配备，而2.5L自然吸气水平对置发动机则是老相识了，经过大幅改良和重新调校，最大输出功率达到129kW。跟这两款水平对置发动机相配合的都是Lineartronic无级变速器。限于驾照原因，我们作为首批试驾到新傲虎的中国媒体，只能在日本的赛道内进行。细心的组织方甚至安排了包括旧款傲虎在内的多款车型在赛道供我们选择，以提供直观的对比感受。我首先看到的是2.5升新傲虎，一脚油门到底之后，车身响应很直接，在转速较低的阶段动力迟滞并不明显。在轻微的收油之后降速感也不明显，这应该是无级变速器的功劳。在弯道之前的大脚刹车之后，车身整体性还是保持得不错，而且减速效果出来得比较线性。而在大角度过弯时，悬架的支撑也比较明显，调校比起旧款车型来说更为硬朗。

在赛道体验之后，我们还在越野场地感受了新傲虎的四驱装备。与其它斯巴鲁车型一样，新傲虎拥有左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）这一与众不同的核心汽车技术是斯巴鲁车型越野能力的基础。而全新傲虎增加了SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）以及首次配备的 X-Mode驾驶辅助系统。X-Mode驾驶辅助系统能够对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统能够发挥出在更高驾驶技巧下才能实现的出色性能。此外，陡坡缓降控制功能（HDC）还可使车辆在下陡坡时自动保持匀速。

这个驾驶辅助系统明显提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶能力，降低了在恶劣路况下对使用者驾驶技巧的要求，让驾驶过程更为自如，即便不是高手，也能驾驭傲虎进行简单越野。另一方面，SI-DRIVE使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式（2.0DIT尊贵版）”三种截然不同的动力输出模式，你可以根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式，使操控乐趣和燃油经济性达到一个良好的结合点。

安全性能以及油耗等方面也有所提升

作为全新一代车型，新傲虎比起旧款车型降低了3.2%的风阻系数，最新采用的主动式进气格栅可以根据车辆行驶状态自动开闭，以减小空气阻力提升燃油经济性。而自动启停系统可在短暂停车过程中自动停止发动机运行，有效降低尾气排放和燃油消耗。

除了在油耗方面精益求精之外，日系车的软肋——安全性能方面也受到此次斯巴鲁工程师们的重点关注。通过加强车身刚性，车体抗扭刚性提高了67%，前轴刚性增加了16%，在实现操作稳定性的同时，提高了舒适度。值得注意的是，通过改变A柱倾角后的宽大视野以及高强度环形车架、全方位安全气囊，新傲虎的被动安全性能提升到了一个新的水平。

总的来说，这一次的换代工作斯巴鲁的重点放在了操控性以及经济性方面。在面对国内众多SUV、MPV竞争的时候，斯巴鲁以纯进口的方式销售既是亮点又是弱点，亮点在于进口车型的口碑以及定位方面明显强于合资品牌，而弱点则是在接近30万的起步价上，这基本与德系对手平齐，将日系兄弟车型们拉开了一个档次。当然，斯巴鲁对于新傲虎在中国的预期也不算高，希望的是能够在第一年内取得2万出头的销量，占全球销量的8%左右。而傲虎的主要市场，目前还是在美国。endprint