自主品牌溢价力不足

自主品牌在出口伊始就缺乏品牌塑造力，先天已经不足的情况下，内外夹击。自主品牌走向国际化之路还有多远？

“全球500强企业，汽车占27个，而在27个汽车企业里，中国只占了一个，就是东风。”他在中阿论坛闭门会议结束之后，对《汽车观察》的记者这样表示。

他是东风汽车公司国际事业部部长潘成政，负责东风汽车的海外市场。

对于东风的海外征程，他讲了这样一句话：我们的压力不是来自于别国产品，而是我们同胞的自相残杀。

东风汽车每年出口海外8万多辆，全部按欧盟标准生产。按照潘成政的话来说，从东风出口的一开始，就设立一个目标：低价不低质。换言之，用跟同胞拼杀的价格，来跟别的国家比质量，不如此，中国的出口之路会更难。

在出口的初期，中国品牌缺乏品牌保护，一昧追求短期效益，造成中国产品=低质低价。其实，不论是哪一国的消费者都热衷物美价廉的产品，这也是阿盟国家的消费者喜欢韩国汽车品牌的原因，韩国品牌的性价比更高。虽然中国很多自主品牌的质量并不比韩国品牌质量差，但在口碑和信任度上，却远不及韩国。这也是潘成政所说的出口最大难题：品牌溢价力不足。

很多中国企业在进入海外市场采取的策略：低价进入。但潘部长讲：低价不能低质。可是提高产品质量的手段，全球都一样，不存在真正低价优质的产品。想要提升质量，就要提高成本。所以现在中国企业出口最大的困难是成本，很多企业已经意识到塑造品牌的重要性，想要提升产品质量，可是上下压力之下，举步为艰。上有日韩产品的价格考量，日系和韩系车比中国出口早20年，中国汽车企业一方面想要追赶日韩，另一方面又面临国内一些小企业的无序竞争，由于小企业比大企业在成本上占优势。所以，中国企业的出口之路，真正是前有敌人，后有追兵。

潘成政这样讲：我们出口到亚非拉这些国家，买中国的产品就是为了价低。找不到顶级的经销商去经销中国的品牌，原因只一个，他们认为中国品牌溢价力低。

东风从出口伊始，就把国际品牌树立为目标，向国际品牌靠拢，脱离与同胞竞争的残酷市场。打造东风品牌的国际知名度，进一步树立东风产品的国际品牌效应。潘部长最后说：不提升品牌的溢价力，就没有生存的未来。