高铁沿线居住模式探索

郑 敏

(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

改革开放以来，中国城镇人口净增5 亿人，城镇化率2013年达到53.7%，超过了世界的平均水平。中国已经站在了城市化的起飞线上。随着中国城市化进程的加速推进，越来越多的乡镇及农村人口涌进大中城市，城市中住宅的需求量也随之越来越大。但日益膨胀的城市和纷繁复杂的人口组成，也给城市带来了各种各样的问题，普遍表现在安全、卫生、私密等诸多方面。改革开放30年来，中国经济取得了举世瞩目的成绩，人民的物质文化生活得到了大幅的提高，因而对生活品质的要求也越来越高。越来越多的人和越来越高的要求与目前城市传统的居住模式与形态形成了严重的矛盾。中国是一个大国，首先表现在其幅员辽阔、面积广阔。中国，位于亚洲大陆东部，太平洋西岸，陆地面积约960 万km2，是亚洲面积最大的国家，也是世界上面积仅次于俄罗斯和加拿大的排名第三的国家。中国又是个内陆城市，铁路对于中国内部联系及发展是至关重要的。铁路是中国重要的基础设施和交通工具，在中国交通运输体系中处于骨干地位，中国铁路总长约为100 000 km，贯通中国的东南西北和重要的城市。因此铁路沿线的城市居住小区也成为城市住宅的重要组成部分，也就是建筑设计师必须面对和思考的问题。

1 我国城市高铁沿线住宅小区现状分析

目前中国城市高铁沿线住宅小区的现状却相对落后。传统的住区模式中被商业围合的封闭空间，铁道沿线脏杂的环境景观，纷繁、吵闹却并不开放、便利，什么样的住宅小区更适合高铁沿线。首先要对目前我国高铁沿线的居住小区进行分析。1)线性的空间布局。绝大部分高铁沿线的住宅小区都呈线性的空间布局，这主要成因于城市交通体系，城市中往往会有城市主干道或快速路与铁路相距不远且平行布置，这样的布局有利于对铁路带来的大量人流、物流进行快速的疏散。因而高铁沿线的住区多为线性空间，这一区域也成为铁路与城市道路的重要连接区域，是城市总体布局中重要的组成部分。因其毗邻铁路、公路等交通设施，高铁沿线的住宅小区就是城市对外的窗口和门户，对城市形象起着至关重要的作用。但是目前高铁沿线的住宅小区却未能发挥其窗口作用而往往表现的嘈杂、随意。也有一些新规划建成的小区，虽然小区内部规划及景观精心设计，但是这些精致的设计在带形的城市空间里点状的分散布置，无法形成规模，对于整个城市景观的改善来说如同杯水车薪。2)封闭围合的“里坊制”。改革开放三十多年来城市化进程加速深化，中国的城市已经发生了翻天覆地的变化，同时经济的过快发展也会带来一些相应的社会问题，发达的大城市以它奢华的魅力吸引着不同的人群，越来越多的人涌进城市，城市的人口构成也变得更加复杂，但是城市的基础设施和企业等资源与城市人口并不一定匹配，当劳动力过剩与城市高消费形成尖锐矛盾的时候，安全、私密就成为城市住区所考虑的首要问题。目前中国大部分住宅小区都采用“里坊制”的布局形式。所谓“里坊制”就是指传统住区中，处于安全性、私密性考虑往往用底层商铺将住区与城市空间完全分割，这样的布局简单、有效。但是，越来越封闭的住区规划既不方便居民的生活，使人的行为单一、枯燥，也不利于市民身心健康，更不利于城市的健康发展。规划师、建筑师、景观师费尽心机设计的环境优美的住宅小区无法为城市总体环境作出丝毫的贡献，总有些“春色满园关不住，一枝红杏出墙来”的遗憾。3)“高铁下面”的住区。穿越城市的高铁往往会高架，比城市地坪高7 m～8 m，目前我国高铁沿线的居住小区也多以城市地坪为基准设计，这样多形成“高铁下面”的小区模式。站在小区仰望高铁、高高的挡土墙，呼啸而过的火车……坐在飞驰的列车里，住区里的七七八八又是一览无余，尽收眼底，其实目前中国飞速发展的快速列车也不失为一种别样的景观，是否可以换一种思路，创造一种全新的住区景观与高铁景观共融、互利的景观模式。4)黑暗死板的地下车库。毋庸置疑，停车已成为城市居民平时工作、生活中最头痛、最无奈的问题之一。停车空间的设计也是建筑师不断探索与思考的问题。目前新建住区基本都采用大底盘地下车库，这也是解决住区居民停车问题最直接、最有效的方法，但是这样的车库黑暗压抑，弥漫着汽车的尾气。生活在21 世纪的我们，简单粗暴的解决问题的方式早已不适用这个充满人性化、绿色化、可持续化要求的今天，面对扑面而来的汽车时代，是这样墨守成规，还是有所创造，期待改变。

2 高铁沿线住宅小区设计

面对高铁沿线住宅小区的种种现状，设计师需要不停的思考和改变。

在太原市建设路与铁路之间片区改造的规划设计方案中，设计师对高铁沿线居住小区的模式进行了新的探索，并希望这种高台小区的居住形态能够成为更适合高铁沿线的居住模式。

2.1 项目概况

方案位于太原市建设北路与城市铁路之间地块，占地面积79 900 m2。规划为居住小区及其配套设施。

2.2 设计要点

1)线性空间，路上的风景。太原市东部高铁(北起太原动物园南至武宿飞机场)长约15 km，高铁两边相似场地面积约480 hm2。估计其中1/3 的场地可用作住宅小区(预计建筑面积500 万m2)，设计尝试采用高台小区的形式，将场地统一规划，形成连续的条形景观带，成为城市的门户景观，无论是坐在疾驰而过的快速列车上，还是行驶在城市快速路上，都能享受到街区带来的风景，见图1，图2。

图1 高台住宅小区鸟瞰图

2)高台小区。规划设计利用铁路与城市地坪的高差采用高台小区的形态，将住宅小区的地坪整体抬起6 m～7 m，这样的高度就使得住区内部庭院与铁路基本平齐，在铁路与住区之间设计艺术的隔音屏障，将住区景观与高铁独特的景致有机的结合起来。高台的住宅小区同时也丰富了住区的空间层次，底层面向城市的商业将城市与住区自然分开，保证了住区内部的安全性与私密性，局部凸出的内部商业又能方便住区内部居民的生活，同时架高的园区场地又为居民提供开阔的视野和活动场地，高台住区增加了场地环境的功能结构，将空间、功能与自然环境相结合，使人的活动更加丰富和富有情趣，见图3～图5。

3)住区与城市互动。规划利用高台小区与城市层的高差，在小区的入口处退进若干面向城市的开放的城市广场，形成住区与城市公共共享的休闲、活动空间，并与住区内的景观统一规划设计，辅以沿街立面柔和的曲线，使得小区内呈现垂直方向竖线设计，气质上升挺拔，水平方向强调柔和的曲线和自然的植被景观，这样一直一曲、一软一硬张扬住区空间律动鲜明的个性，使得住区成为城市呼吸的肺泡，为这个城市的景观作出一点点的开放的、绿色的贡献，见图6。

图3 传统“里坊制”小区

图4 高台花园住宅小区

图5 高台花园住宅小区丰富的内部景观

图6 小区对城市的开放性空间

4)景观停车区。设计利用高台小区优势，采取平层停车场与地下车库相结合的方式。车库内部通过天井及敞开的室外空间，将阳光和新鲜的空气引入车库，营造绿色停车区，改善居民停车环境，使停车空间不再黑暗压抑，甚至可以有一些情趣在其中。而且通过增加开场部分的面积也有助于自然通风和排烟，减少火灾隐患，也丰富了住区的立体空间，给人以多层次的景观感受。

3 结语

面对中国经济的快速发展和人们对生活品质越来越高的要求，设计师通过太原市建设北路沿街住宅片区改造的方案，对城市高铁沿线的住宅小区进行了全新的、创造性的探索，希望通过建筑师的努力和智慧能够营造一种更适合高铁沿线的住区模式，能更好的为居民、为城市作出一丝的贡献。当然，设计本身还有很多问题需要解决，诸如规划需要城市管理者、规划、设计、开发商的共同协作，操作难度较大，造价较高，分期建设的问题等等，但是，只要设计师不停的思考，不停的研究创造，我们生活的住区和城市就会越来越开放、越来越人性化、越来越健康，这也是我们共同的目标。