简议汽车电子技术时代人工经验诊断重要性分析

吴洪昌

（四川工商职业技术学院,四川都江堰,611830）

0 引言

汽车电子技术的飞速发展和进步，给汽车维修业带来了一场又一场新的变革。汽车维修已经从传统的以机械修理我核心，向以机电一体化综合诊断技术为核心的现代维修发展，特别是电脑在汽车上的应用，使汽车故障诊断与排除发生了前所未有的变化，把智力和经验结合人工判断汽车故障简化为各种先进的汽车故障诊断系统及仪器，使得汽车故障的诊断变的更简单，故障部位的判断更准确，故障的排除更容易。然而尽管电子技术在汽车上的应用给汽车故障诊断带来诸多的便捷、好处和进步，但是电子技术在汽车上的应用并非万能，也有它的不足，电脑在诊断故障的过程中，只能对汽车上的感应塞，传感器，线圈，电阻等电子原件作出反映检测出电器有无故障进而反映出所在部位的汽车故障，但不能检测出汽车上没有装感应塞、传感器、线圈、电阻等电子原件的机械零部件部位是否有故障，更不能检测出故障部位。以如下案例进行证明：

1 维修实例

1.1 故障现象

一辆捷达轿车。冷车启动困难，有时候要启动半个小时左右才能着车，着车后车辆抖动也比较厉害。需要将油门稳住，待发动机热了后，抖动才消失。热车后一切正常，加速也非常有力。

1.2 诊断与排除过程

1.2.1 第一次的诊断与排除过程：

①首先调取故障码，用汽车故障诊断议诊断显示，曲轴位置传感器故障。

②读取传感器数据，正常，再测量传感器电阻，正常，判断传感器没问题。

③出现这个故障码是因为发动机启动多次不着车ECU储存的故障码，清除故障码。

④无故障码，说明感应塞、传感器、线圈、电阻等电子原件所反映零部件的部位无故障。

⑤检查高压线有火；检查火花塞有很浓的汽油味，说明该车冷车确实燃烧不好，火花塞跳火试验良好，说明点火系无故障。

⑥拆下喷油嘴检查，雾化良好，并且无滴漏情况，说明喷油嘴正常；用LED灯检查喷油嘴信号，4个都正常，说明燃油供给系无故障。

⑦检查气缸压力，发现缸压偏低，只有8KG左右，捷达车缸压在11KG左右，因此判断是因为冷车缸压不够引起冷车不好启动。经拆检，全部气门上都有很厚的积碳，而汽缸壁磨损情况良好。清除气门上的积碳，研磨好后装车，一次就启动了。至此，车的故障好像已经排除，维修完成。

1.2.2 第二次诊断与排除过程：

第二天，再次启动，竟然和头天维修前的情况一样，启动还是需要多次才能着车，说明故障没有排除。

①再次检查缸压仍只有8KG左右，说明故障不是气门本身密封不严。

②发动机工作时无烧机油现象，说明活塞环间隙、缸壁间隙正常。

③故障排除到现在这个程度感觉已无从下手了，但是该车的故障是很明显地存在的。只是靠汽车故障诊断仪进行诊断已经不能解决问题，要找到故障、排除故障需要的不仅是检测设备，更需要使用的设备的维修师傅的经验积淀，如果仅仅会熟练使用诊断仪，至此也就只能束手无策了。仔细把上述故障诊断排除过程梳理了一遍，排除故障的步骤是对的，没有错误，但也没有找到故障的根源，故障根本不在电器、点火系、燃油供给系。在上述气缸压力检查中发现缸压低于正常值很多，只有8KG。再从该车的原理与结构上分析，该车是用的顶置凸轮轴，凸轮轴再通过凸轮及液压挺柱（筒）来驱动气门。故障可能出现在配气机构。

④用替换法，将凸轮轴、液压挺柱（筒）更换上新的，启动发动机，一次性打着，至此，问题似乎又解决了。

但是将车停了一夜，第三天再次启动发动机，又打不着了，又要启动很多次才能打着！说明原车的凸轮轴、液压挺柱（筒）没有问题，第二天的推理判断没有找准故障原因。

1.2.3 第三次诊断与维修过程：

①装回原车的凸轮轴、液压挺柱（筒）。换好了后再试着启动一下，居然一次就打着了，证明液压挺柱（筒）本身是没问题的，那为什么液压挺柱（筒）拆装了一次就能正常的启动一次，冷车启动就要多次？会不会是机油压力过高，让液压挺柱变高，让气门不能完全回位,与气门座圈之间产生间隙呢?

液压挺柱（筒）是个机械零件，它的作用是：通过发动机的机油压力将机油压入它内部从而自动调整气门间隙，实现无间隙传动，以解决由于气门间隙的存在配气机构在工作时所产生的冲击和噪声。其工作原理是：发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱，并充满柱塞内腔及高、低压腔的空腔内。如图1

图1

当气门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞低压腔，并推开单向阀充入油缸的高压腔。压力弹簧使柱塞连同压合在挺柱体中的柱塞座上紧靠着挺柱体，使配气机构的间隙消失。如图2

图2

当凸轮转到工作而使挺柱体向下移动时，柱塞随之挺柱体下移，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高，使单向阀关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱便像一个刚体一样，按凸轮的运动规律，使气门开启、关闭。如图3

当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞与挺柱体的间隙处漏出去。

当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推杆的接触，同时柱塞下部高压腔产生真空度，于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向高压腔内充油而再度充满整个挺柱内腔。

通过上述液压挺柱的工作原理，推理得出：液压挺柱的高、低压腔在气门开始关闭或冷却收缩时充满着压力油，当压力油的压力符合要求时，气门就关闭的严密；如果压力油的压力高，甚至高出标准很多时，挺柱就会在压力的作用下顶开气门，气门就会关闭不严。

把液压挺柱拆装一次后，液压挺柱内部多余的机油就泄掉了，挺柱就不会顶开气门了，气门密封就好了，缸压就正常了，发动机也好启动了。

②检查机油压力，接上机油压力表，启动发动机，发现机油压力明显偏高，机油压力表上显示到最高位了。

③拆检机油泵，发现机油泵内部的泄压阀有拉伤的痕迹。冷车的时候就卡住了，发动机热了以后，间隙正常了，就不会卡了，机油压力就正常，所以发动机冷车不好启动，热车一切正常。

④更换机油泵，一次性启动。第二天再启动，也是一次性启动。此车故障彻底排除。

2 结论

图3 气门打开过程

通过上述故障的诊断分析和排除的过程，说明汽车故障的诊断是在汽车零部件结构和工作原理熟悉的基础上，以故障现象为出发点，运用故障诊断仪，特别要充分发挥人工经验诊断方法，在汽车的维修中，有些故障，特别是机械故障，故障码不能准确诊断，但可以通过对零部件的结构和工作原理进行推敲而把故障找出来。上述故障的发现就是在拆装液压挺柱的过程中，根据液压挺柱的结构和工作原理，综合故障现象，判断故障是液压挺柱压力过高，果然，检查机油压力证明了所属判断。说明人工诊断在汽车故障诊断维修过程中，具有不可替代的作用。

《汽车发动机构造与维修》邵林波.王洪章.中国传媒大学出版社2009.10.01