运价暴涨 油价续跌

汪叶

10月份，国际油价先跌后振，布伦特原油现货价在83～95美元/桶，平均88.2美元/桶，环比下跌11%。此跌势已延续4个月，为2008年来最长。安哥拉和尼日利亚减产使欧佩克石油日产量减少12万桶，但欧佩克总体日产量比3000万桶上限还是高出几十万桶。全球原油即期运输市场成交增多，除旺季特征外，油价大跌也刺激了石油储备等货盘进入。在超级油轮（VLCC）高涨行情带动下，原油运价全面上提，等价期租租金（TCE）涨幅更大。

10月31日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于1219.28点，较9月底暴涨55%，月均1022点，环比上涨20%。

VLCC运输市场交易猛增，运力过剩压力迅速消退，波斯湾运力下旬时约90艘。

受中国“十一”节以及国际油价下滑影响，波斯湾东行货盘波动，运价震荡上涨。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级油轮运价（CT1）从WS30水平直线上涨至WS60上下（TCE达4.5万美元/日上下），月均WS48.07，环比上涨24%，平均TCE提至2.79万美元/日。西非行情随之上提，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级油轮运价（CT2）为WS45～WS59，平均WS51.9，环比上涨16%，TCE平均3.54万美元/日。

苏伊士型油轮运输市场运价上升而成交略有减少。

西非出口活跃推动13万吨级油轮至欧洲地中海运价范围上移到WS65～WS85。黑海、地中海成交平稳，黑海至地中海运价随大势升到WS75～WS88。加勒比海至美湾运价升到WS75～WS108。波斯湾出发航线成交减少，至地中海运价升到WS37～WS60，至印度运价为WS70～WS90，个别至印度的9万吨级货盘成交运价为WS115～WS129。中国进口来源包括红海、加勒比海和黑海等地，13万吨级油轮加勒比海至中国货盘的成交包干运费为575万美元。

阿芙拉型油轮运输市场总体成交平稳，运价波动上涨。

地中海、黑海成交略有增多，跨地中海航线运价从底位升至WS109，TCE分别升到2.9万美元/日。北海至欧陆、波罗的海至欧陆运价分别提到WS105和WS80，TCE涨到2.4万美元/日和2.9万美元/日。加勒比海出口货盘增加，加之下旬的墨西哥东岸气候因素影响油轮周转，月初为WS90的7万吨级油轮加勒比海至美湾运价月底涨到WS165。波斯湾东行成交波动，运价跳动，全月在WS82～WS120，并出现8.1万吨、9万吨和9.1万吨级的货量。科兹米诺港出口量少价降，10万吨级油轮至中国货盘包干运费为60万美元。

10月份，成品油各船型运输市场成交均有增多，运价普遍上涨。石脑油货盘支持LR型油轮运价稳健上行至今年的最高水平。波斯湾至日本7.5万吨级油轮运价从WS105逐日攀升至WS135（TCE约3.5万美元/日）；5.5万吨级油轮运价在从WS115波动上升到WS133附近（TCE约2万美元/日以上）；印度至日本3.5万吨级油轮运价基本在WS120以下，月底突涨到WS130水平。中国进口燃料油货盘稀少，8万吨级油轮韩国至宁波的成交包干运费为40万美元。美国航线下半月交易转热，全月欧洲至美东3.7万吨级油轮汽油运价范围涨到WS125～WS150（TCE约1.7万美元/日），3.8万吨级油轮美湾至巴西成品油运价升到WS130～WS155。

大幅震荡的即期市场令一些船东对今年的VLCC行情尤其是四季度行情心存期盼。比利时大型油轮企业EURONAV 1月份购买马士基油轮售出的15艘船龄4～5年的VLCC，总计9.8亿美元，其中6艘在7月份已投入运营，目前其船队拥有的VLCC达到27艘，苏伊士型油轮有23艘。10月的VLCC行情初步肯定了EURONAV的选择。同时，前线管理公司与油轮国际联盟合资成立的“VLCC租船公司”10月6日运营，共有70艘VLCC，其中包括EURONAV的VLCC。这将在更大范围内统筹调度运力，从而减少空放航程，降低燃油消耗，这在油价很可能继续下跌的形势下经济效果显然有限。