运输需求表现转淡市场运价略有波动

朱蓬舟

本周，随着主干东西向航线即将进入传统淡季，中国出口集装箱运输市场总体需求开始转淡。不过班轮公司对于市场走势已有预期，在运力缩减措施的配合下，市场装载率水平仍得以维持，总体市场行情出现震荡。11月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1043.87点，环比上涨2.5%；上海出口集装箱运价指数为1062.46点，环比下跌4.5%。

欧洲航线，欧盟委员会11月4日发表秋季经济报告，下调欧元区今明两年GDP增长预期，其中欧元区今年GDP增速预期由此前的1.2%下调至0.8%。经济复苏步伐的波动令市场运输需求出现反复。受上周的航线运价大幅推涨影响，本周市场货量略有下降。上海港船舶平均舱位利用率在部分班轮公司的运力收缩计划帮助下勉强维持在90%。班轮公司出于对后市货量走弱的预期，多数选择回调运价以稳定各自客户。

11月7日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1175美元/TEU、1305美元/TEU，环比分别下跌10.4%、7.8%。此外，由于班轮公司间的经营策略以及运价生效时间点的差异，欧洲航线上不同班轮公司间的运价差异有所扩大。

北美航线，美国经济增长继续保持稳健：美国商务部经济分析局日前发布三季度经济增长报告显示美国经济同比增长3.5%，与其他指标所显示的劳动力市场改善、消费者信心增加等趋势一致，由此带动运输需求的平稳增长。进入11月后，随着“圣诞”货物开始淡出市场，对于航线运价的支撑力度出现减弱，尤其是美西南口岸的劳资谈判导致货物周转效率下降，也影响了途经该区域的货量表现，市场运价出现小幅波动。

11月7日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为970.74点、1355.81点，环比分别下跌2.2%和基本持平。

澳新航线，由于航程较短，旺季货源继续提振总体市场运输需求，并且在众班轮公司的运力调控措施配合下，船舶平均舱位利用率保持在90%以上，市场运价水平在本周继续得到支撑。

11月7日，中国出口至澳新航线运价指数为832.76点，环比基本持平。

波斯湾航线，市场需求开始转淡，且随着航班运营恢复正常以及10月内积累货量被基本消化，近期市场舱位紧张情况出现缓解，航线运价连续上涨势头被遏制。随着货量表现出现转折，班轮公司间的市场份额与价格博弈开始显现，不同班轮公司间的即期市场运价走势出现分化，总体市场运价趋稳。

11月7日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为999美元/TEU，环比基本持平。

南美航线，市场运输需求基本平稳，得益于班轮公司的运力缩减措施，船舶平均舱位利用率保持在90%，航线运价仅略有回落。

11月7日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1250美元/TEU，环比微跌1.1%。

日本航线，本周货量继续小幅回落，船舶平均舱位利用率徘徊在70%以下水平，市场运价基本保持平稳。

11月7日，中国出口至日本航线运价指数为664.79点，环比微升0.7%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint