轨道交通竣工规划验收测量探讨

■宋高磊，菅志诚 ■四川省第一测绘工程院，四川 成都 610100

1 引言

城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，受经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚，在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路，进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，我国的城市轨道交通步入一个跨越式发展的新阶段。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。随之，为规划管理部门提供验收和管理依据的轨道交通竣工规划验收测量也日益步入正轨。

2 轨道交通竣工测量的内容、方法和要求

轨道交通竣工规划验收测量同时包含建筑工程和交通工程竣工规划验收测量的内容。由于笔者长期在上海从事规划验收测量，下面以上海轨道交通竣工规划验收测量为例，简要介绍一下其内容、方法和要求。

2.1 控制测量

2.1.1 平面控制点布设与测量

(1)RTK测量

在车站的出口采用RTK布设2个或3个平面控制点，点间距离尽可能拉长。施测点位应尽量选择在比较空旷且无高大建筑物遮挡的平坦地，避开高压电线和大型水面，以免信号干扰。为保证数据的可靠性，每点均应独立初始化二次，每次采集二组，四组数据的点位较差小于2厘米时可取其中任一组数据;对所测的成果应有不少于10%的重复抽样检查，此操作应在离开测区之前进行;重复抽样采集与初次采集的间隔越长越佳，重复抽样采集与初次采集点位之差应小于3厘米。

(2)图根导线测量

以一个或两个车站地面所布设的RTK点为起始点，导线经过站厅层、站台层、区间段上下行线(高架区间可以直接用RTK沿线路布设控制点)，形成导线网。平面控制向下传递时，导线采用左1右1共2个测回(2″级全站仪)观测，采用三联脚架法，觇标一定要校准。由地面引至站台层时，因竖直角大、边长短，可根据实际观测值，合理增加测回数。因竣工测量周期长，站厅层、站台层的控制点尽可能合理布设牢固。

2.1.2 高程控制测量

高程以每个车站所留的深桩点或高等级水准点为控制点，采用电子水准仪或普通光学水准仪，按图根水准精度要求布设成附合水准路线或闭合水准环。水准路线具体施测的技术要求如下:

图根水准结点与高级点、结点与结点之间的路线长度不得大于6.0km。当条件困难时可布设图根水准支线，长度不得大于4.0km，且必须往返观测。图根水准测量的主要技术要求如表1所示。

表1 图根水准测量的主要技术要求

为便于采用三角高程测量，应将每个控制点连入水准线路。

2.2 地形测量

2.2.1 地面部分

分析手中现有资料的情况，采用适当的方法测量每个车站周边或高架线路沿线的地形。如果地形变动范围较大，原有的地物不足以作为修测依据时，应进行地形图实测。地形变动范围较小，可利用原有经过校核、位置准确的地物点进行地形图修测。地形实测过程中，使用RTK布设的控制点上架站可以连续支两点，支点水平角观测左右角，距离往返观测。全站仪采集碎部点，碎部点测距长度不得超过150m，并且不应大于测站定向边的长度，困难地区不得大于定向边长的1.5倍。一个测站结束时，必须进行坐标重合差检查，这一过程涉及图根点时，坐标重合差不得大于4cm，涉及图根支点的，坐标重合差不得大于6cm。施测困难的少量碎部点可采用交会法、截距法或交线法。交会法测定碎部点时，前方交会的交会角应大于30°，小于150°。直角交会、直线交会的交会边长应小于固定边长的1/2。截距法测定碎部点时，量取的长度不得超过固定边长的1/2，也可采用交线法，交线长度不得超过固定边长的1.5倍。所测地形的精度要求为一般地物点相对于邻近控制点的点位中误差以及相邻地物点间距中误差不得大于±10cm，施测困难的不得大于±15cm。

2.2.2 地下部分

(1)地下站厅、站台测量

地下部分的站厅、站台无法直接测量其外围轮廓，为了准确定位，利用已布设的图根导线点实测站厅层及站台层内侧装饰面特征点及支柱特征点，以实测内装饰面和支柱中心点来套用设计数据。

(2)区间及轨道测量

利用已布设的三维坐标点，测量区间与站台的分界线，以及轨道和隧道中心线的三维坐标点。外业测量过程中，直线段按间隔20米的密度采集数据，曲线段及坡度变化大的区间，按间隔10米的密度采集。在测量隧道区间时，还要量取隧道的内径。

2.3 竣工规划验收相关要素测量

2.3.1 建筑面积测量

地面建筑包括车站管理用房、残疾人电梯、车站出入口、风井等。建筑物边长一般应使用钢尺或测距仪全部实量，不能以量一边而推算另一边对应的长度。丈量边长一次读数，读记至厘米，丈量精度及退界测量的精度应符合下表的要求，房屋总长与分段边长之和的较差应小于±10cm。见表2。

表2

地下建筑面积地下站厅层和站台层，由于地下建筑不能直接丈量边长，需根据委托方提供的规划核准图或竣工图，实地核对无误后，参照设计图纸，核算站厅、站台等地下建筑的面积。但内部上空部分，能够用钢尺或全站仪实测的，以实测数据为准。

2.3.2 周边关系测量

周边关系包括对外关系和对内关系。被测建筑物(构筑物)与邻近的基地范围外的建筑物或城市规划控制线之间的平面位置关系，即对外关系。基地范围内建筑物、构筑物之间平面位置关系，即对内关系。测量建筑物(构筑物)周边关系时，测量位置的选取应遵循以下原则:

(1)如有规划部门批准的建设工程规划许可证的，应该按照规划许可证所附图纸上所示的外控尺寸部位测量。

(2)如无建设工程规划许可证确定外控尺寸的，则测量被测建筑物(构筑物)的最外突出部分与相邻建筑物的垂直距离。

(3)邻近城市规划控制线的建筑物(构筑物)要测量该建筑物(构筑物)至城市规划控制线的距离，如果遇到圆弧形的控制线，则要测量房屋两头至控制线的距离。

建筑物周边关系有条件直接测量的，用直接法进行测量。如果没有条件用直接法测量，则可采用解析法测量后，用坐标反算求得。房屋至城市规划控制线的距离如有控制线界桩的，则可采用直接法测量，否则用解析法计算求得与城市规划控制线的距离。间距及退界精度应满足上表(2)的要求。

2.3.3 建筑物(构筑物)高度及标高测量

建筑物(构筑物)高度，可采用钢尺直接量取，读数至厘米，两次读数，取其平均值，有条件时应验证分段高度之和与总高的关系。高度测量也可采用光电测距三角高程测量的方法施测，垂直角测量使用5”级以上全站仪施测二测回，读记至秒;边长测量用光电测距仪测一测回，三次读数取平均值，读记至毫米，建筑物的高度计算取位至厘米。高度测量必须按照规划批准的建设工程规划许可证所附立面图进行测量。如无建设工程规划许可证附图，按照规范要求施测。如果车站站厅、站台层已经完成装修，楼层高度无法直接测量，可以根据实际情况测量其净空高，但在立面图上，必须注明。建筑物(构筑物)不仅要测量其高度，还要测量其地面绝对标高。采用普通光学水准仪配合区格木标尺施测，后视(水准留点或转点)必须黑红面读数，黑红面较差限差为3mm，读数至毫米。标高均按中间点要求施测，黑面尺读数至厘米。一个测站观测结束后，需回读后视或换另一水准留点回读，二次后视读数较差不得超过±5mm;当一站不能完成所有标高测量时，可转点(转点数不限)测量，但最后必须闭合至水准留点，闭合限差应不大于 ± 40L mm，L为水准线路总长，以千米计。

2.4 内业计算及整理

2.4.1 控制点的计算

以每个车站为单位，内业计算和整理资料。平面、高程控制资料外业数据采用仪器或专业设备记录，通过专业数据处理软件进行处理。最终成果作为测图的控制点成果备用。

2.4.2 地形图的成图及整饰

地形图应为经过修、实测后的现势地形图。首先将外业数据采用专业的成图软件编辑成图，然后以现有地形图为底图进行成果图的编辑及整饰。

2.4.3 竣工要素图的绘制

竣工项目要素图，主要包括:(1)竣工项目总平面图;图上必须包括车站的位置、名称、各种地面建筑的层次、地下建筑轮廓线、城市规划控制线、基地范围线等。(2)竣工项目基地面积图;基地面积以城市规划管理部门正式划定的规划控制线与城市房屋土地管理部门核发的用地范围界址线相结合的用地面积为基准，实地测量建筑工程用地规划控制线和界址线各拐点坐标，根据实地采集的坐标值及其相关数据计算建筑基地的面积。(3)竣工项目四至尺寸图;以竣工总平面图为底图，标注车站及其附属物对内对外关系的实际间距和规划审批间距。(4)竣工项目占地面积图;占地面积根据数字化地形图，在计算机上求取车站及其附属设施等建筑物(构筑物)的占地面积，最后累加计算基地内所有建筑物(构筑物)的占地面积总和。(5)竣工项目建筑单体分层平面图;建筑单体分层面积图根据实测边长参考设计图纸，利用AUTOCAD或其他成图软件绘制，并计算建筑面积。计算方法参照GB/T50353－2005《建筑工程建筑面积计算规范》及各地的地方标准。(6)建筑工程竣工项目建筑立面标高图;立面标高图根据实测的建筑物高度、层高绘制，并标注每个楼层的绝对标高。(7)站台及区间地形示意图。站台及区间地形图上要表示站台地形、站台与区间分界线、轨道、轨顶标高及区间中心标高。

2.4.4 竣工验收检测阶段成果报告书的编制

轨道交通竣工验收测量报告除包含以上竣工要素图外，还应包含以下内容:(1)竣工规划验收测量成果汇总表，上面应当载明:建设单位和地点、各单体建筑物(构筑物)及地下工程的建筑面积、占地面积。(2)建筑工程规划批准数据、检测数据对比成果表。上面应当载明实测面积及审批面积及其差值。(3)建筑工程规划检测成果表，应当载明用地界址线坐标及建筑物特征点坐标。(4)各车站竣工结束后，还要单独编制区间竣工测量报告书，反应轨道交通整条线路中隧道或高架区间的长度及隧道的内径或高架的宽度。

3 结束语

由于各地标准不同，轨道交通竣工测量的内容和要求也不尽相同，但是参照国家标准及地方标准，采用测量的技术和方法，按照各地规划部门的规划要求，用成果图和成果表反映轨道交通的各项规划指标，以达到规划检测的目的应该是一致的，故本文以上所做的探讨为轨道交通的规划竣工测量提供一些借鉴作用。

［1］CJJ/T 8－2011.城市测量规范，北京:中国建筑工业出版社，2011.

［2］GB50026 －2007.工程测量规范，北京:中国计划出版社，2008.

［3］DG/TJ08 －86 －2010.1∶500、1∶1000、1∶2000 数字地形测量规范，上海:上海市建筑建材业管理总站，2010.

［4］DG/TJ08－2131－2013.卫星定位测量技术规范，上海:海市建筑建材业管理总站，2008.

［5］DG/TJ08－2030－2007.建筑工程规划检测规范，上海:海市建筑建材业管理总站，2008.