基于系统论和控制论的高职汽车信息技能运用人才培养研究

刘宝杰，李 卫

（湖南信息职业技术学院，湖南 长沙 410020）

一、汽车信息化技能运用人才培养的背景和现状

我国已经成为汽车第一产销大国，同时汽车信息化车轮滚滚地融合产业时代，然而，在汽车信息化的发展中，汽车信息化技能运用人才缺口却是十分巨大，尤其是信息化技能型人才，而且其从业人员的信息化素质的培养各国发展也严重不平衡。已经成为汽车制造业发展的最大瓶颈，供需矛盾十分突出。如果人才问题不解决，汽车产业就不可能保持持续健康发展。因此，如何培养符合企业发展需要的高素质技能型人才成为了制约我省汽车产业发展的关键。

虽然很多高职院校都没有开设汽车信息化人才培养，只偏重于传统的教育模式，就无法适应新时期的需要。

刘崇欣以企业信息化运用人才需求为契机，深入探讨产学研结合的教育模式，开辟了专业方向信息化人才培养的新途径[1]。

张伯俊通过分析信息化条件下“订单式”汽车职业教育人才培养模式的内涵和特征，提出了存在的问题并阐明了解决问题的措施[2]。

Tushar Agrawal分析的印度职业教育的人才培养模式给我们提供了借鉴[3]。

章焕章论述了提高信息化教育水平培养优秀的汽修人才[4]。

李亚平提出了信息化条件下高职教师自身信息素养等职教能力提高问题[5]。

朱华炳突出了企业信息化建设与人才培养途径，文章提出通过高等院校、专业培训机构和企业自身培养三种途径构建企业信息化人才的培养平台，采用梯度培养模式提高人才的培养效率[6]。

赵世宜阐述了依托现代教育技术推进信息化教学。

高玉萍借鉴德国职业教育关键能力培养的理念及方法，采用工学结合等形式，利用构建汽车技能运用人才培养模式[8]。

李士伟分析了校企合作人才培养的如何最优化控制[9]。

李发宗探讨了基于CDIO教育理念的汽车专业的教育改革模式与实践[10]。

张洪斌以系统论和教学设计理论为指导，建立了高职人才培养过程狭义模型和广义模型[11]。

徐德凤提出在整合现有资源优势基础上，高标准建设交通信息复合型人才培养体系[12]。

黄光明运用系统论的观点，协调系统内部诸要素关系，加强与系统外部环境的联系，可以优化高职教学系统，促进高职教学系统的不断发展与完善[13]。

黄云提出了运用系统论方法构建高素质创新人才培养体系[14]。

张瑛提出了一种复合型、应用型和基础性三位一体，政府扶持、学校教育、社会培训三者相结合的信息技术人才培养模式[15]。

国外汽车产业信息化人才发展迅速，无论是企业的信息化程度还是员工的信息化水平均发展较快。随着国际汽车市场竞争的日益激烈，汽车巨头除了加快产品更新换代以外，也纷纷加大了对人才的培养、利用，以便能在未来信息化竞争中继续保持领先的地位。丰田推行目标管理法，在内部培养人才，为员工制定个人的未来培养计划；通用推行人才“本土化”，立足于培养当地的汽车高素质人才；福特大力发展信息化培训，福特采取互联网战略改革教学计划，实现从业人员的人力资源开发和培训，福特公司还特别注重远程教育对企业培训所产生的影响。

德国职业院校汽车信息化校企合作模式开展最早，成效较好，称之为德国的双元制模式；美国汽车信息化人才培养得益于其先进的计算机技术等信息化技术的发展，人才培养源源不断地供给其汽车信息化的高速发展。综观各种文献，采用基于系统论和控制论的高职汽车信息化技能运用人才培养研究并不多，所以这是本文的研究特色。

二、人才培养系统的组成、功能特点及其控制策略分析

1.人才培养系统组成图，如图1所示：

图1 人才培养系统图

对以上建立汽车信息化人才培养系统思路解析如下：

这个系统包括了深入企业调研，校企合作，联系实际，校企共建的带反馈机制的人才培养模式探索、企业级的专业课程体系的建立、课程教学内容和方法的创新、师资队伍的建设、实习实训基地和教学资源建设、教育教学质量保障。当然这其中还包括汽车信息化人才培养对教师职教能力的要求以及对学校信息化职教条件的要求等相关软硬件条件。

2.系统的控制策略。以系统论为主线，采用控制论中的最优控制和模糊控制相结合的方法，即某些信息输入模糊化和培养人才的最优化目标来运作这个系统。

这个系统依托我校传统电子信息的特色与优势，凭借工学结合的校企合作、汽车实习实训基地、湖南省汽车制造业高技能人才培养基地以及实训仿真项目的平台，突破汽车传统教育模式，采用政企校行四位一体联动的有机整体来控制和反馈，建立了人才培养的方案和机制，在培养体系中采用新的教法和理念，构建课程体系和实施方案，积极采用现代教育技术推进信息化教学培养信息化人才，同时对人才培养系统TPS优化模式和CDIO教育模式的评价标准，对人才输出引入了SWOT分析，最后还对人才发展的梯度培养问题做了说明。

此汽车信息化人才培养有机系统是一个开放教育弹性而具有活力的系统，把高职汽车学生的基础能力、专业能力和社会能力作为系统的主要考虑信息，包括信息的输入、处理、输出以及反馈，并且以此来检验汽车信息化人才培养系统的优劣。

3.特点：整个思路和系统无论对于老师和学生均容易理解，并且实际可操作性强，结合我校教育教学改革实际，有良好的基础和政策的支持，可以较好地实施于教学中。

结合汽车专业实际，重视实践，并且以实践—认知—再实践—再认知的学习原则有利于学生的接受，对接教育模式来完成人才的发展和梯度培养原则。

此信息化人才培养系统通过调研和测试获取主要信息，统计数据后进行量化或者模糊化等处理后，采用最优化控制和模糊控制方法相结合，同时引入TPS模式、CDIO评价标准和SWOT分析法。

4.关键问题。

（1）利用系统论来建立信息化人才培养系统的过程中对相关的各种因素的整合与考虑，以及在控制论中的最优控制和模糊控制所包含的系统各种信息的处理和反馈问题。（2）深度校企合作的新思路和新内涵，开发汽车信息化人才培养模式的高效新思路和精益模式；系统自身评估和汽车人才培养考核评价机制引入TPS、CDIO、SWOT。（3）汽车信息化人才发展和梯度培养；理论联系实际，依托实践加强学生分析问题解决问题的能力，以及学习迁移的能力，学会以不变基本原理快速适应高速发展应用革新。（4）汽车信息化技能运用人才培养系统框架，如图2所示。

图2 汽车信息化人才培养系统框架图

研究表明，利用综合控制方法更适用于汽车、悬架这样复杂非线性系统的建模与控制，所以，综合控制方法是今后控制策略研究的一个重要方向。

三、汽车信息化技能运用人才培养系统前景展望

1.成功依托平台优势，创造性地把TPS模式、CDIO教育模式和SWOT分析方法引入系统和人才的考核和评价，解决了人才培养问题。

2.突破汽车传统教育模式，提出了在汽车信息化人才培养的新思路，转化为汽车信息产业人才培养的特色与胜势，系统采用政企校行四维联动的反馈机制以及监督机制。

3.建立了一个基于最优化控制和模糊控制相结合的汽车信息化人才系统，解释了控制过程中对信息流的处理，提出了人才的培养梯度和发展问题。

[1]刘崇欣，宋萍萍，等.培养企业ERP应用人才实践能力的探索与实践[J].中国管理信息化：综合版，2007，（11）：90-92.

[2]张伯俊，金永兴.“订单式”汽车职业教育人才培养模式探索[J].职业教育研究，2010，（10）：117-118.

[3]Tushar Agrawal.Vocational education and training in India：challenges，stat u s and labour market outcomes[J].Journal of Vocational E d u cation&T raining 2012，64（4），453-474.

[4]章焕章，陈诚，陈永革.提高信息化教育水平 培养优秀的汽修人才[J].信息技术教育，2007，（2）：72

[5]李亚平，邹波.信息化条件下高职教师自身信息素养的提高[J].山东商业职业技术学院学报，2008，（6）：30-35.

[6]朱华炳，宋守许等.企业信息化建设与人才培养途径[J].合肥工业大学学报：社会科学版，2004，（5）：32-35.

[7]赵世宜，刘伯蕤.依托现代教育技术推进信息化教学[J].世界华商经济年鉴·高校教育研究，2009，（9）：77.

[8]高玉萍.德国职业教育关键能力的培养及对我们的启示[J].金华职业技术学院学报，2010，（1）：4-7.

[9]李士伟.校企合作如何最优化 [J].教育与职业，2010，（10）：60-61.

[10]李发宗，崔仲华，等.汽车服务工程专业CDIO教育模式的探索与实践[J].宁波工程学院学报，2010，（1）：128-132.

[11]张洪斌，徐义晗.基于系统论构建高等职业教育人才培养过程模型的分析与研究[J].当代教育科学，2012，（19）：41-43.

[12]徐德凤，曹建秋.刍议交通信息复合型人才培养体系建设[J].重庆交通大学学报（社会科学版），2012，（02）：109-111.