铁路货车353130B型轴承LL油封最小间隙b超差问题及解决办法

胡禀梅

摘 要：该文探讨了353130B型轴承LL油封最小间隙b超差问题及解决办法。

关键词：353130B型轴承 LL油封 最小间隙b 超差

中图分类号：U270.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 问题提出

随着铁路运输不断向高速、重载方向的发展。铁路货车也从60 t级发展到70 t级。70 t级铁路货车装用的轴承为国际先进的紧凑型353130B型轴承，其密封装置为LL型油封。2013年我公司开始进行353130B型轴承的一般检修。在353130B型轴承一般检修过程中出现的主要质量问题为353130B型轴承LL油封压装后最小间隙b超差问题。

2 原因分析及解决办法

经过对设备、模具、LL油封制造等几方面分析，总结出影响353130B型LL油封最小间隙b超差的主要原因有以下几点。

2.1 353130B型LL油封压装机原因

我公司353130B型轴承LL油封压装采用卧式压装设备。可同时将LL外油封压装于轴承外圈牙口内，LL内油封压装于轴承内圈大挡边外径面上。

该压装设备工艺原理：先把选配好的353130B型LL油封套在压装机的压装模具上，在轴承微机检测系统中录入轴承编号和对应LL油封编号。启动压装机，轴承滚动进入LL油封压装机的定位装置上。压装机左、右两导向套伸进轴承内圈内，与轴承内圈保持同轴。压装机左、右压块顶住轴承两内圈。压装机右侧风缸推动压装模具向前移动，将右侧LL油封压入轴承中。右侧压装模具回退。右侧油缸推动压块带动轴承向左移动，左侧压装模具中的LL油封压入到轴承中。

353130B型轴承LL油封压装后需检测的项目为：轴承竖直放置时的最小间隙b，间隙范围为：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，间隙范围：1.36±0.1 mm。

LL油封压装后最小间隙b可采用以下两种测量方法：

（1）将轴承竖直放置支撑轴承内圈（图1），由下端每隔60 °用塞尺分别测量6点的最小间隙值b。采用这种方式，工作者必须处于轴承下方，采用蹲式由下部测量，不易操作也不易观察间隙值；且工作者易于疲劳。

（2）将轴承竖直放置支撑轴承外圈由上端每隔60 °用塞尺分别测量6点的最小间隙值b。这种测量方法，测量值处于视野范围内，便于观察。

我公司经过实际操作比较，决定采用支撑轴承外圈从上端测量最小间隙值b的方法。

由于LL外油封和轴承外圈牙口是过盈配合，LL油封压装后，外圈端面到外油封端面深度e值，无论轴承水平放置还是竖直放置，e值均不会发生变化。

LL外油封端面到LL内油封端面的距离c值为变量，与轴承放置状态有关。轴承水平放置时的c值与轴承竖直放置时的c值数值不同。353130B型轴承LL油封在水平状态下压装；翻转后支撑轴承外圈，竖直放置时，由于重力轴承滚子和外圈滚动面接触状态发生变化，LL内油封会随着轴承内圈向下游动，这时，轴承的轴向游隙值最大。从轴承上部测量的LL油封c值会比轴承水平放置时减小。测量的最小间隙b值也会比水平放置时小。

解决办法：采用立式压装机，压装方式为支撑轴承外圈，从上部将LL油封压入轴承内。并采用支撑轴承外圈，从上部测量LL油封最小间隙b值。这样测量出的结果比较准确。

2.2 压装模具原因

353130B型轴承LL油封压装模具经长时间使用，模具导向套、定位装置、与轴承各配合面会有一定磨损，磨耗量达到一定程度，就会导致LL油封压装后最小间隙b超差。

解决办法：定期检查模具精度，保证模具尺寸公差和形位公差满足使用要求。若在生产阶段发现最小间隙b超差，应首先检查模具上述尺寸部位是否磨损，若有磨损应立即更换模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造过程中，外油封钢骨架与橡胶需在一定温度和压力下，经过一定时间，通过压力闭合模具硫化成一体。由于橡胶在硫化后有一定的收缩量，因受到骨架及形状的约束，使得橡胶在收缩时不象纯胶件那样有明显的规律性。受不同批次橡胶配方、硫化工艺影响，橡胶冷却后收缩量不完全相同。因此，导致不同批次的LL外油封挡雨罩内径尺寸和直径变动量略有差异。由于不同批次353130B型轴承LL油封尺寸的不同，采用相同模具压装后，最小间隙b值也发生变化，有些甚至超差。

解决办法：

（1）加强353130B型轴承LL油封入厂复验的检查，由于橡胶在硫化过程中变形量较大，建议增加LL外油封挡雨罩内径尺寸及直径变动量等复验项点。并要求生产厂家在生产过程中严格控制硫化参数和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具规格

由上述分析可知，LL油封在制造过程中，不同批次的LL外油封挡雨罩内径尺寸和直径变动量不同。导致在压装模具不变的情况下，LL油封压装后最小间隙b值变化，有些甚至超差。发生这种情况时，可以通过调节模具上LL外油封钢骨架端面到LL内油封端面的距离c值，来调节LL油封压装后最小间隙b值，来满足装配要求。因此，为了适应不同批次LL油封组装要求，可设计多个c值不同的压装模具，并将压装模具与设备压头一体式改为可拆卸式。

3 结语

铁路货车353130B型轴承LL油封压装后最小间隙b是否合格，直接影响353130B型轴承检修质量的好坏和铁路行车安全。要想杜绝不合格品除了加强出厂前的检查，还需在今后对353130B型轴承LL油封压装进行不断深入的研究、分析。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车轮轴组装检修及管理规则[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[2] 刘吉远，陈雷.铁路货车轮轴技术概论[M].北京：中国铁道出版社，2009.endprint

摘 要：该文探讨了353130B型轴承LL油封最小间隙b超差问题及解决办法。

关键词：353130B型轴承 LL油封 最小间隙b 超差

中图分类号：U270.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 问题提出

随着铁路运输不断向高速、重载方向的发展。铁路货车也从60 t级发展到70 t级。70 t级铁路货车装用的轴承为国际先进的紧凑型353130B型轴承，其密封装置为LL型油封。2013年我公司开始进行353130B型轴承的一般检修。在353130B型轴承一般检修过程中出现的主要质量问题为353130B型轴承LL油封压装后最小间隙b超差问题。

2 原因分析及解决办法

经过对设备、模具、LL油封制造等几方面分析，总结出影响353130B型LL油封最小间隙b超差的主要原因有以下几点。

2.1 353130B型LL油封压装机原因

我公司353130B型轴承LL油封压装采用卧式压装设备。可同时将LL外油封压装于轴承外圈牙口内，LL内油封压装于轴承内圈大挡边外径面上。

该压装设备工艺原理：先把选配好的353130B型LL油封套在压装机的压装模具上，在轴承微机检测系统中录入轴承编号和对应LL油封编号。启动压装机，轴承滚动进入LL油封压装机的定位装置上。压装机左、右两导向套伸进轴承内圈内，与轴承内圈保持同轴。压装机左、右压块顶住轴承两内圈。压装机右侧风缸推动压装模具向前移动，将右侧LL油封压入轴承中。右侧压装模具回退。右侧油缸推动压块带动轴承向左移动，左侧压装模具中的LL油封压入到轴承中。

353130B型轴承LL油封压装后需检测的项目为：轴承竖直放置时的最小间隙b，间隙范围为：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，间隙范围：1.36±0.1 mm。

LL油封压装后最小间隙b可采用以下两种测量方法：

（1）将轴承竖直放置支撑轴承内圈（图1），由下端每隔60 °用塞尺分别测量6点的最小间隙值b。采用这种方式，工作者必须处于轴承下方，采用蹲式由下部测量，不易操作也不易观察间隙值；且工作者易于疲劳。

（2）将轴承竖直放置支撑轴承外圈由上端每隔60 °用塞尺分别测量6点的最小间隙值b。这种测量方法，测量值处于视野范围内，便于观察。

我公司经过实际操作比较，决定采用支撑轴承外圈从上端测量最小间隙值b的方法。

由于LL外油封和轴承外圈牙口是过盈配合，LL油封压装后，外圈端面到外油封端面深度e值，无论轴承水平放置还是竖直放置，e值均不会发生变化。

LL外油封端面到LL内油封端面的距离c值为变量，与轴承放置状态有关。轴承水平放置时的c值与轴承竖直放置时的c值数值不同。353130B型轴承LL油封在水平状态下压装；翻转后支撑轴承外圈，竖直放置时，由于重力轴承滚子和外圈滚动面接触状态发生变化，LL内油封会随着轴承内圈向下游动，这时，轴承的轴向游隙值最大。从轴承上部测量的LL油封c值会比轴承水平放置时减小。测量的最小间隙b值也会比水平放置时小。

解决办法：采用立式压装机，压装方式为支撑轴承外圈，从上部将LL油封压入轴承内。并采用支撑轴承外圈，从上部测量LL油封最小间隙b值。这样测量出的结果比较准确。

2.2 压装模具原因

353130B型轴承LL油封压装模具经长时间使用，模具导向套、定位装置、与轴承各配合面会有一定磨损，磨耗量达到一定程度，就会导致LL油封压装后最小间隙b超差。

解决办法：定期检查模具精度，保证模具尺寸公差和形位公差满足使用要求。若在生产阶段发现最小间隙b超差，应首先检查模具上述尺寸部位是否磨损，若有磨损应立即更换模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造过程中，外油封钢骨架与橡胶需在一定温度和压力下，经过一定时间，通过压力闭合模具硫化成一体。由于橡胶在硫化后有一定的收缩量，因受到骨架及形状的约束，使得橡胶在收缩时不象纯胶件那样有明显的规律性。受不同批次橡胶配方、硫化工艺影响，橡胶冷却后收缩量不完全相同。因此，导致不同批次的LL外油封挡雨罩内径尺寸和直径变动量略有差异。由于不同批次353130B型轴承LL油封尺寸的不同，采用相同模具压装后，最小间隙b值也发生变化，有些甚至超差。

解决办法：

（1）加强353130B型轴承LL油封入厂复验的检查，由于橡胶在硫化过程中变形量较大，建议增加LL外油封挡雨罩内径尺寸及直径变动量等复验项点。并要求生产厂家在生产过程中严格控制硫化参数和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具规格

由上述分析可知，LL油封在制造过程中，不同批次的LL外油封挡雨罩内径尺寸和直径变动量不同。导致在压装模具不变的情况下，LL油封压装后最小间隙b值变化，有些甚至超差。发生这种情况时，可以通过调节模具上LL外油封钢骨架端面到LL内油封端面的距离c值，来调节LL油封压装后最小间隙b值，来满足装配要求。因此，为了适应不同批次LL油封组装要求，可设计多个c值不同的压装模具，并将压装模具与设备压头一体式改为可拆卸式。

3 结语

铁路货车353130B型轴承LL油封压装后最小间隙b是否合格，直接影响353130B型轴承检修质量的好坏和铁路行车安全。要想杜绝不合格品除了加强出厂前的检查，还需在今后对353130B型轴承LL油封压装进行不断深入的研究、分析。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车轮轴组装检修及管理规则[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[2] 刘吉远，陈雷.铁路货车轮轴技术概论[M].北京：中国铁道出版社，2009.endprint

摘 要：该文探讨了353130B型轴承LL油封最小间隙b超差问题及解决办法。

关键词：353130B型轴承 LL油封 最小间隙b 超差

中图分类号：U270.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 问题提出

随着铁路运输不断向高速、重载方向的发展。铁路货车也从60 t级发展到70 t级。70 t级铁路货车装用的轴承为国际先进的紧凑型353130B型轴承，其密封装置为LL型油封。2013年我公司开始进行353130B型轴承的一般检修。在353130B型轴承一般检修过程中出现的主要质量问题为353130B型轴承LL油封压装后最小间隙b超差问题。

2 原因分析及解决办法

经过对设备、模具、LL油封制造等几方面分析，总结出影响353130B型LL油封最小间隙b超差的主要原因有以下几点。

2.1 353130B型LL油封压装机原因

我公司353130B型轴承LL油封压装采用卧式压装设备。可同时将LL外油封压装于轴承外圈牙口内，LL内油封压装于轴承内圈大挡边外径面上。

该压装设备工艺原理：先把选配好的353130B型LL油封套在压装机的压装模具上，在轴承微机检测系统中录入轴承编号和对应LL油封编号。启动压装机，轴承滚动进入LL油封压装机的定位装置上。压装机左、右两导向套伸进轴承内圈内，与轴承内圈保持同轴。压装机左、右压块顶住轴承两内圈。压装机右侧风缸推动压装模具向前移动，将右侧LL油封压入轴承中。右侧压装模具回退。右侧油缸推动压块带动轴承向左移动，左侧压装模具中的LL油封压入到轴承中。

353130B型轴承LL油封压装后需检测的项目为：轴承竖直放置时的最小间隙b，间隙范围为：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，间隙范围：1.36±0.1 mm。

LL油封压装后最小间隙b可采用以下两种测量方法：

（1）将轴承竖直放置支撑轴承内圈（图1），由下端每隔60 °用塞尺分别测量6点的最小间隙值b。采用这种方式，工作者必须处于轴承下方，采用蹲式由下部测量，不易操作也不易观察间隙值；且工作者易于疲劳。

（2）将轴承竖直放置支撑轴承外圈由上端每隔60 °用塞尺分别测量6点的最小间隙值b。这种测量方法，测量值处于视野范围内，便于观察。

我公司经过实际操作比较，决定采用支撑轴承外圈从上端测量最小间隙值b的方法。

由于LL外油封和轴承外圈牙口是过盈配合，LL油封压装后，外圈端面到外油封端面深度e值，无论轴承水平放置还是竖直放置，e值均不会发生变化。

LL外油封端面到LL内油封端面的距离c值为变量，与轴承放置状态有关。轴承水平放置时的c值与轴承竖直放置时的c值数值不同。353130B型轴承LL油封在水平状态下压装；翻转后支撑轴承外圈，竖直放置时，由于重力轴承滚子和外圈滚动面接触状态发生变化，LL内油封会随着轴承内圈向下游动，这时，轴承的轴向游隙值最大。从轴承上部测量的LL油封c值会比轴承水平放置时减小。测量的最小间隙b值也会比水平放置时小。

解决办法：采用立式压装机，压装方式为支撑轴承外圈，从上部将LL油封压入轴承内。并采用支撑轴承外圈，从上部测量LL油封最小间隙b值。这样测量出的结果比较准确。

2.2 压装模具原因

353130B型轴承LL油封压装模具经长时间使用，模具导向套、定位装置、与轴承各配合面会有一定磨损，磨耗量达到一定程度，就会导致LL油封压装后最小间隙b超差。

解决办法：定期检查模具精度，保证模具尺寸公差和形位公差满足使用要求。若在生产阶段发现最小间隙b超差，应首先检查模具上述尺寸部位是否磨损，若有磨损应立即更换模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造过程中，外油封钢骨架与橡胶需在一定温度和压力下，经过一定时间，通过压力闭合模具硫化成一体。由于橡胶在硫化后有一定的收缩量，因受到骨架及形状的约束，使得橡胶在收缩时不象纯胶件那样有明显的规律性。受不同批次橡胶配方、硫化工艺影响，橡胶冷却后收缩量不完全相同。因此，导致不同批次的LL外油封挡雨罩内径尺寸和直径变动量略有差异。由于不同批次353130B型轴承LL油封尺寸的不同，采用相同模具压装后，最小间隙b值也发生变化，有些甚至超差。

解决办法：

（1）加强353130B型轴承LL油封入厂复验的检查，由于橡胶在硫化过程中变形量较大，建议增加LL外油封挡雨罩内径尺寸及直径变动量等复验项点。并要求生产厂家在生产过程中严格控制硫化参数和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具规格

由上述分析可知，LL油封在制造过程中，不同批次的LL外油封挡雨罩内径尺寸和直径变动量不同。导致在压装模具不变的情况下，LL油封压装后最小间隙b值变化，有些甚至超差。发生这种情况时，可以通过调节模具上LL外油封钢骨架端面到LL内油封端面的距离c值，来调节LL油封压装后最小间隙b值，来满足装配要求。因此，为了适应不同批次LL油封组装要求，可设计多个c值不同的压装模具，并将压装模具与设备压头一体式改为可拆卸式。

3 结语

铁路货车353130B型轴承LL油封压装后最小间隙b是否合格，直接影响353130B型轴承检修质量的好坏和铁路行车安全。要想杜绝不合格品除了加强出厂前的检查，还需在今后对353130B型轴承LL油封压装进行不断深入的研究、分析。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车轮轴组装检修及管理规则[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[2] 刘吉远，陈雷.铁路货车轮轴技术概论[M].北京：中国铁道出版社，2009.endprint