哈尔滨西客站地铁联络线公交一体化研究

邓立红 李相宜

(1．铁道第三勘察设计院集团有限公司运规处，天津 300251;2．西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031)

0 引言

城市公共交通是解决城市交通拥堵最有效的方法，同时也是实现城市交通可持续发展的重要战略措施。城市轨道交通车站与公共交通的衔接，是实现城市轨道交通服务功能的主要途径。

1 项目背景

1．1 项目概况

哈尔滨市的城市客运公交系统主要由轨道交通和地面常规公交构成。哈尔滨西客站地铁联络线工程是地铁3号线工程(环线)的重要组成部分，是地铁3号线的先期实施工程。该工程起点位于汽车齿轮厂站，终至医大二院站，线路全长5．447 km，该工程设5座车站，车站分别为汽车齿轮厂站、哈西客站站、学府四道街站、哈西大街站、医大二院站，该线路车站均为地下站，其中哈尔滨西客站站是本项目与规划地铁6号线换乘站，医大二院站为本项目与在建地铁1号线换乘站［1］。

1．2 公交一体化规划意义

由于城市轨道交通服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等与地面公交均存在差异，城市轨道交通不能完全替代常规公交。一般来说，在轨道交通线网规划完成后，应开展轨道交通与地面常规公交系统的衔接规划。交通衔接规划的意义主要表现在以下方面:

1)协调好各交通模式之间的关系，使各运输系统有机结合，相互补充，共同发展;

2)加强各交通系统之间的相互渗透和互补，减少不必要竞争，从而提高整个城市客运网络的运行效益;

3)地面交通与轨道交通的良好衔接，可缩短人们的出行时间，提高舒适度，优化城市居民出行结构;

4)促进城市公交系统规划的完善，明确线路和枢纽的分布和功能，有利于综合交通枢纽的规划。

2 公交一体化规划思路及方法

轨道交通线路走向直接影响到周边建筑布局及相应的规划调整，在对城市规划和综合交通规划掌握的基础上，通过与哈尔滨市相关部门的沟通和现场调查，提出哈尔滨西客站地铁联络线与沿线公交等交通设施配套的综合规划思路及方法:

1)做好站点设计，确保车站与公交接驳一体化设计的有效实施;

2)加强地铁站周边现状公交设置情况调查，为优化调整公交线路提供基础;

3)加强站点设计与规划结合，形成以轨道交通线路为轴线、以车站为结点的综合交通衔接模式;

4)充分考虑站点设计与常规公交的接驳换乘，形成以地铁为骨干，以常规公交为主体，小汽车为补充，各种交通方式高效衔接的客运交通体系;

5)地铁与公交配套实施坚持“三同”原则，即同步设计、同步开工、同步投入运营。

2．1 地铁车站周边公交设置情况详细调查

通过现场实地调查，哈尔滨西客站地铁联络线工程沿线共涉及公交线路10多条，大部分为市区公交线路，详细调查信息如表1 所示［1］。

表1 各车站附近道路公交线路调查表

2．2 公交线路衔接模式研究

轨道交通客运骨干地位的实现离不开地面常规公交系统和其他交通方式的配合。根据轨道交通线网对区域的覆盖率，将地面常规公交分为三种类型:

接驳型:接驳型的公交线路，主要为轨道交通车站提供接驳服务，为轨道交通车站“喂给”客流。

互补型:由于轨道交通站间距较大，服务可达性较差，因此，轨道交通的客运走廊上仍然需要部分与其平行的公交线路。

填充型:轨道交通线网覆盖比较薄弱的区域，仍然需要骨干型的地面公交线路提供服务，以弥补轨道交通网络的空白。

轨道交通建成后，轨道交通与周边地面公交接驳模式如图1所示。

3 主要车站交通接驳实例分析

综合枢纽站:根据《哈尔滨市城市综合交通规划》，哈尔滨西客站为哈大客运专线的高铁站，既是哈尔滨的重要铁路客运枢纽，同时也是公路客运枢纽，该客站应该尽可能采用先进的设施，实现空间立体化转换，合理组织不同性质和不同方向的交通流，即实现各交通方式间的“无缝衔接”和“零换乘”。

图1 轨道交通建成后周边地面公交接驳模式

大型接驳站:医大二院车站位于城市中心区，该车站为地区客流中心，同时也是换乘车站。该车站客流量较大，建议在有条件的情况下应考虑小汽车停放，面积宜大一些。大型接驳站的公交布置宜设于轨道交通车站200 m范围内，有条件时可考虑与轨道交通车站结合。

一般换乘站:一般换乘站指轨道交通的中间站，多位于市区。一般换乘站在规划设计时，要充分考虑到轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，尽可能靠近轨道车站出入口。

根据哈尔滨西客站地铁联络线工程各站功能定位及公交衔接模式，各站主要的交通衔接方式和需要设置的主要交通接驳设施汇总表见表2。

表2 各车站主要交通接驳设施汇总表

根据医大二院站车站周边用地规划及交通实施情况，确定医大二院站与公交枢纽结合规划图如图2所示。

图2 医大二院站与公交枢纽结合示意图

4 结语

1)将所有常规公交线路，尽最大可能与轨道交通线路衔接起来，以轨道交通线为“骨干”线，形成“鱼骨”网络结构;

2)与轨道交通线路重叠的常规公交线路应适当保留，但车站应适当加密，使轨道交通与常规交通既能良好衔接，又能发挥各自优势，给乘客提供多种选择和服务;

3)增设以轨道交通车站为起终点的中、小巴常规公交线路，为轨道交通提供较远距离接驳客流。

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