谈与地铁车站结合的地下商业建筑防火设计

张 瑞

(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133)

近几年来，在我国许多大中城市出现了一些与地铁结合的地下商业开发形式。本文以郑州地铁一号线医学院站为例，对与地铁结合的地下商业建筑防火设计措施做如下总结。

1 工程概况

郑州轨道交通一号线一期工程自凯旋路站至终点体育中心站，线路长26.2 km，共设车站20座。医学院站是地铁一号线的中间站，车站位于中原东路与大学北路交叉路口中原路下，车站采用两层10.4 m地下岛式站台，有效站台长120 m，车站总长454.6 m。在车站西段设双停车线，在配线上方站厅层内预留商业开发面积，包括商业设备用房在内的商业开发面积约3 500 m2。

2 地下商业建筑疏散通道和出入口

本站商业部分共设置5个出入口通道供商业区的人员疏散使用。在每个出入口通道内设置扩大封闭楼梯间可以保证在火灾状态下，人员能以最短的时间疏散至安全区域。商业部分安全出口的疏散宽度还应满足其所在的防火分区内人员的疏散宽度。商业开发区安全出口布置见图1。

图1 商业开发区安全出口布置图

3 商业部分防火及防烟分区的划分

根据GB 50016-2006建筑设计防火规范第5.1.13.3条规定，本站商业部分共划分为三个防火分区和八个防烟分区:每个防火分区的面积均小于2 000 m2，相邻防火分区之间采用耐火极限不低于3.00 h的防火墙进行分隔;每个防烟分区的面积均小于500 m2，相邻防烟分区采用顶板下不小于500 mm高且耐火极限不低于0.5 h的挡烟垂壁进行分隔，且防烟分区不能跨越防火分区。且每个防火分区有不少于一个直通室外的安全出口，相邻防火分区可利用相邻防火分区墙上的防火门作为第二个安全出口，如图2所示。

4 地下商业等开发区域与地铁的防火分隔

根据GB 50157-2003地铁设计规范第19.1.9条规定，本站在站厅层中部设置一道4.0 m宽的联络通道连通车站和商业区。在车站和商业相接处设置两道耐火极限不低于3.00 h的特级防火卷帘进行分隔。在防火卷帘旁的侧墙上设有防火卷帘电源双切箱，在火灾状况下，地铁和商业部分可以分别控制。

图2 防火分区划分示意图

5 自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统以及防排烟系统的设置

除不宜用水保护或者灭火的设备用房如配电室外，商业其余部分均采用自动喷淋系统。喷淋间距按建筑物火灾等级为中危险级Ⅱ级设置。

商业区设置火灾报警控制器，与商业区的火灾自动报警探测器，手动火灾报警按钮，消防报警按钮，各种输入输出模块等联网等组成商业部分自动火灾报警系统。商业开发区设置独立的消防控制室，实现对商业区火情的监视和救灾;车站控制室FAS控制器设置与商业区FAS控制器的接口，实现火灾信息的相互发送。

6 安全出口的数量及设置要求以及安全出口具有明显的标志性

安全出口是由地下进入地面的必经之路。安全出口的布置要遵循双向疏散的原则，地下商业建筑物内人员比较密集，均宜保持有两个方向的疏散路线，使疏散的安全性得到充分的保证。地下建筑的安全出口除了在形式布局和数量上应满足人员疏散和消防扑救外，在布置时还应考虑如下因素:

1)安全出口应按不同方向分散布置。大量的火灾教训表明，安全疏散出口布置在一起或距离过近会造成紧急疏散时拥挤和出入口同时被火势封锁等情况，不利于安全疏散。2)安全出口的宽度应符合每百人宽度指标。人员在疏散时，要达到安全、顺利、迅速的撤离危险区域，其门、走道、楼梯等的宽度应同时满足疏散要求。

安全出口应具有鲜明的标志性、可识别性。在人流密集的区域设置安全出口，保证紧急情况下顺利疏散。安全出口标志应该设在出口的顶部，疏散通道指示标志应该设置在疏散走道及其转角处距地面1 m以上的墙面上。

7 结语

与地铁结合的地下商业等的开发利用已越来越多，建设规模日趋庞大。这大大提升了人员的密集度和火灾危险性，这类建筑火灾时烟气大，疏散困难，给火灾扑救和人员疏散带来了许多难题，有效的防火分隔、合理的布局、人性化的疏散设计、必要的消防设施，是地下商业建筑消防安全的有利保障。研究地下商业建筑防火设计的意义深远。

［1］GB 50016-2006，建筑设计防火规范［S］.

［2］GB 50157-2003，地铁设计规范［S］.

［3］GB 50222，建筑内部装修设计防火规范［S］.

［4］GB 50116-1998，火灾自动报警系统设计规范［S］.

［5］施中衡.地下铁道设计与施工［M］.西安:西安科学技术出版社，2006.

［6］贺煜华.大空间建筑防火设计的问题与对策［J］.山西建筑，2012，38(4):21-22.