中国出口集装箱运输市场月评

朱蓬舟

本期我国出口集装箱运输市场总体行情回落，虽然月初多条航线运价推涨成功，但由于缺少后市货量支撑及受船公司运营策略影响，月内市场运价逐步下行。9月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为点，较上月同期下跌1.7%；上海出口集装箱运价综合指数为935.81点，较上月同期下跌15.5%。

1 欧地运价继续疲软

欧洲航线9月陆续公布的多项经济指标显示，欧元区经济复苏进程出现波折，其中，消费者信心指数初值降至 €Ha11.4，已连续4个月下降。市场基本面持续走弱，导致欧洲航线市场运输需求疲软。在运力供给方面，据Alphaliner统计，截至9月初，远东至欧洲航线配置运力达41.8万TEU，比上月增长约1.9%，比上年同期增长4.4%。在供强需弱的压力下，月初运价上涨动力不足，此后市场运价每周下行100美元/TEU左右，月末部分航次最低运价跌至700美元/TEU，逼近上年同期水平。9月26日，中国出口至欧洲航线运价指数为点，较上月同期下跌4.5%。地中海主要国家经济恢复乏力，加之该区域内地缘政治紧张，致使月内地中海航线市场货量表现平淡，船舶平均舱位利用率在90%左右，船公司为提升各自装载量而不断回调市场订舱运价。9月26日，中国出口至地中海航线运价指数为点，较上月同期下跌7.5%。

2 北美运价冲高回落

美国经济恢复步伐继续趋稳，市场运输需求稳定，加之美国西南口岸港口作业效率有所恢复，供应链对需求的满足能力提升，促使美东、美西航线供需趋向平衡。此外，不少货主为避开中国国庆节前的发货高峰而提前安排货物发运，使月初船舶平均舱位利用率保持在95%左右。借助良好的供需态势，月初运价普涨计划取得成功，其中，美东航线平均4 636美元/FEU的市场运价创下上海出口集装箱运价指数发布以来的新高。与此同时，高企的运价对市场需求有所抑制，部分货主延缓发货等待运价回调。此外，为保证节日期间的船舶装载量，多数船公司执行降价揽货策略，促使市场运价持续回落。9月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为998.3点和点，分别较上月上涨2.0%和4.9%。

3 波红运价加速下滑

波红航线市场运输需求低迷，虽然个别船公司采取运力削减措施，但仍无法改善航线整体供需状况，船舶平均装载率仅在80%左右，部分航次已低至70%左右。由于需求不断萎缩，市场价格战有所加剧，运价不断降低。月末市场平均运价约550美元/TEU，为近半年来的新低。9月中国出口至波红航线运价指数均值为点，较上月下跌3.0%。

4 澳新运价回升乏力

澳新航线市场运输需求总体表现仍然不佳。虽然船公司于8月末强行推涨市场运价，但由于缺少后市货量支撑，加之亚澳运价协议组织停止执行运力管控计划，市场供需状况持续恶化，航线运价承压下行。9月上海出口至澳新基本港市场运价（包括海运附加费）均值为643美元/TEU，较上月下跌9.2%。

5 日本运价短期回升

受传统节日货量发运高峰的提振，日本航线市场供需情况有所好转，市场运价止跌回升。9月中国出口至日本航线运价指数均值为643.3点，较上月上涨6.1%。