沿海集装箱运价指数走势分析

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2014年9月共发布22次，指数呈振荡回暖走势（见图1）。9月1―16日，出港指数连续上涨，进港指数振荡下滑，沿海集装箱运价指数略有回升；9月17日，出港指数小幅上涨，进港指数大幅下挫，沿海集装箱运价指数单日下跌19.30点；9月22日，出港指数、进港指数同时上涨，沿海集装箱运价指数单日上涨27.46点；9月23―30日，出港指数继续上涨，进港指数窄幅振荡，沿海集装箱运价指数小幅回暖，最终收于846.89点，比8月29日累计上涨20.20点，累计涨幅为2.44%。

（1）出港指数 9月出港指数收于900.45点，环比上涨69.13点，涨幅为8.32%。进入9月，南行航线市场货量持续回暖，各航线运价涨幅较8月均有所放宽。天津至广州航线在煤炭货量不断回暖的带动下，运输需求持续增加，运力规模在8月底快速增加后，进入9月以来表现较为平稳，加之部分船公司采取限制航速的策略以控制班次，助推航线运价不断攀升；9月下旬，受2014年第15号强台风“海鸥”的影响，船舶在广东地区部分港口无法靠泊作业，造成多个航次班期延误，航线可承载舱位有所减少，船公司舱位略显紧张，航线运价保持升势，当月分航线运价指数环比上涨7.53%。天津至泉州航线市场运输需求继续升温，运力规模保持平稳，为运价上涨奠定基础；航线运价于9月中上旬大幅上扬，下旬冲高回落，整体运价水平得到较大提升，当月分航线运价指数环比上涨14.83%。天津至上海航线市场运输需求较为平稳，航线运价于9月中上旬窄幅振荡；下旬受2014年第16号台风“凤凰”的影响，部分班期有所延误，舱位相对紧张，加之运价仍处于低位，船公司连续上调运价，当月分航线运价指数环比上涨3.79%。

（2）进港指数 9月进港指数收于793.33点，环比下跌28.72点，跌幅为3.49%。北行航线市场整体依旧低迷，仅泉州至天津航线市场运价有所上涨，广州至天津、上海至天津航线运价均呈下跌走势。广州至天津航线在当前运力规模下，货量有限，船公司重箱承载率处于较低水平，对市场货源的竞争促使航线运价持续回落，当月分航线运价指数环比下跌8.76%。泉州至天津航线自8月成功上调运价后，9月再次大幅上调运价以缓解航线经营压力，当月分航线运价指数环比上涨16.79%。上海至天津航线市场延续近期稳定态势，航线运价窄幅振荡，当月分航线运价指数环比小幅下跌0.67%。

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2014年9月共发布22次，指数呈振荡回暖走势（见图1）。9月1―16日，出港指数连续上涨，进港指数振荡下滑，沿海集装箱运价指数略有回升；9月17日，出港指数小幅上涨，进港指数大幅下挫，沿海集装箱运价指数单日下跌19.30点；9月22日，出港指数、进港指数同时上涨，沿海集装箱运价指数单日上涨27.46点；9月23―30日，出港指数继续上涨，进港指数窄幅振荡，沿海集装箱运价指数小幅回暖，最终收于846.89点，比8月29日累计上涨20.20点，累计涨幅为2.44%。

（1）出港指数 9月出港指数收于900.45点，环比上涨69.13点，涨幅为8.32%。进入9月，南行航线市场货量持续回暖，各航线运价涨幅较8月均有所放宽。天津至广州航线在煤炭货量不断回暖的带动下，运输需求持续增加，运力规模在8月底快速增加后，进入9月以来表现较为平稳，加之部分船公司采取限制航速的策略以控制班次，助推航线运价不断攀升；9月下旬，受2014年第15号强台风“海鸥”的影响，船舶在广东地区部分港口无法靠泊作业，造成多个航次班期延误，航线可承载舱位有所减少，船公司舱位略显紧张，航线运价保持升势，当月分航线运价指数环比上涨7.53%。天津至泉州航线市场运输需求继续升温，运力规模保持平稳，为运价上涨奠定基础；航线运价于9月中上旬大幅上扬，下旬冲高回落，整体运价水平得到较大提升，当月分航线运价指数环比上涨14.83%。天津至上海航线市场运输需求较为平稳，航线运价于9月中上旬窄幅振荡；下旬受2014年第16号台风“凤凰”的影响，部分班期有所延误，舱位相对紧张，加之运价仍处于低位，船公司连续上调运价，当月分航线运价指数环比上涨3.79%。

（2）进港指数 9月进港指数收于793.33点，环比下跌28.72点，跌幅为3.49%。北行航线市场整体依旧低迷，仅泉州至天津航线市场运价有所上涨，广州至天津、上海至天津航线运价均呈下跌走势。广州至天津航线在当前运力规模下，货量有限，船公司重箱承载率处于较低水平，对市场货源的竞争促使航线运价持续回落，当月分航线运价指数环比下跌8.76%。泉州至天津航线自8月成功上调运价后，9月再次大幅上调运价以缓解航线经营压力，当月分航线运价指数环比上涨16.79%。上海至天津航线市场延续近期稳定态势，航线运价窄幅振荡，当月分航线运价指数环比小幅下跌0.67%。

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2014年9月共发布22次，指数呈振荡回暖走势（见图1）。9月1―16日，出港指数连续上涨，进港指数振荡下滑，沿海集装箱运价指数略有回升；9月17日，出港指数小幅上涨，进港指数大幅下挫，沿海集装箱运价指数单日下跌19.30点；9月22日，出港指数、进港指数同时上涨，沿海集装箱运价指数单日上涨27.46点；9月23―30日，出港指数继续上涨，进港指数窄幅振荡，沿海集装箱运价指数小幅回暖，最终收于846.89点，比8月29日累计上涨20.20点，累计涨幅为2.44%。

（1）出港指数 9月出港指数收于900.45点，环比上涨69.13点，涨幅为8.32%。进入9月，南行航线市场货量持续回暖，各航线运价涨幅较8月均有所放宽。天津至广州航线在煤炭货量不断回暖的带动下，运输需求持续增加，运力规模在8月底快速增加后，进入9月以来表现较为平稳，加之部分船公司采取限制航速的策略以控制班次，助推航线运价不断攀升；9月下旬，受2014年第15号强台风“海鸥”的影响，船舶在广东地区部分港口无法靠泊作业，造成多个航次班期延误，航线可承载舱位有所减少，船公司舱位略显紧张，航线运价保持升势，当月分航线运价指数环比上涨7.53%。天津至泉州航线市场运输需求继续升温，运力规模保持平稳，为运价上涨奠定基础；航线运价于9月中上旬大幅上扬，下旬冲高回落，整体运价水平得到较大提升，当月分航线运价指数环比上涨14.83%。天津至上海航线市场运输需求较为平稳，航线运价于9月中上旬窄幅振荡；下旬受2014年第16号台风“凤凰”的影响，部分班期有所延误，舱位相对紧张，加之运价仍处于低位，船公司连续上调运价，当月分航线运价指数环比上涨3.79%。

（2）进港指数 9月进港指数收于793.33点，环比下跌28.72点，跌幅为3.49%。北行航线市场整体依旧低迷，仅泉州至天津航线市场运价有所上涨，广州至天津、上海至天津航线运价均呈下跌走势。广州至天津航线在当前运力规模下，货量有限，船公司重箱承载率处于较低水平，对市场货源的竞争促使航线运价持续回落，当月分航线运价指数环比下跌8.76%。泉州至天津航线自8月成功上调运价后，9月再次大幅上调运价以缓解航线经营压力，当月分航线运价指数环比上涨16.79%。上海至天津航线市场延续近期稳定态势，航线运价窄幅振荡，当月分航线运价指数环比小幅下跌0.67%。