城市化区域道路出入口交通安全控制研究

刘琳

西安公路研究院 陕西西安 710065

摘要：随着我国城市化进程的不断推进，城市化区域道路出入口的交通压力与日俱增，据国内外的资料统计结果，发生在出入口的交通事故约占公路交通事故的30%，鉴于此，本文通过对城市化区域道路交通特性进行分析，对道路出入口交通存在问题进行总结，对城市化区域道路出入口交通安全控制进行了探讨。

关键词：城市化；道路出入口；交通特性；安全控制

引言：

城市化的概念来源于1867年西班牙工程师A.Serda的著作《城镇化基本论》，描述了松散的乡村向紧凑的城市演变的过程。现如今，随着社会发展及国家政策的引导，城市人口逐年膨胀，下图统计了2002-2012十年间城市人口相对上一年的增长率，从图中可以看出城市人口数量增长率一直在波动，但始终高于1即城市人口始终处于高速上涨的状态。

然而，城市人口的增加与城市建设的速度不匹配势必给城市带来诸多压力，城市公共利用区域直接面临这一压力的挑战，随着城市人口的增长，城市交通流密度不断加大，城市交通特别是城市化区域道路出入口面临巨大压力，根据国内外的资料统计结果，发生在出入口的交通事故约占公路交通事故的30%左右路出入口极易形成所谓的事故“黑点”。鉴于此，有必要对城市化区域道路出入口安全控制进行研究。

1 城市化区域道路出入口交通特性

城市化区域道路主要是指城市化地区内，连接中心城市、卫星城、城镇组团以及近郊的公路。城市化区域道路需要满足过境交通和城市（镇）对外交通的需求，同时更为重要的是满足经济文化发展的需要，特定条件下的政治需要。城市化区域道路与城市道路交通特性有所区别，通过对某地区内多条道路的交通进行调查和分析，总结出以下交通特性：

1.1 交通组成特性

某地区城市化区域道路交通组成复杂，除客车、货车外，还有较多电动车、三轮车等各种各样的交通工具，中小客车交通量最大，约占汽车交通量的（42～68）%；其次为中小货车，所占比例约为（21～35）%；大货车以及拖挂车，其所占比例约为（9～21）%，城市化区域道路大型货车的比例随着与城市的距离而增加。

1.2 交通量变化特性

城市化区域道路上交通量随着距离区域中心的远近而变化，离市区越近，则道路承担交通量越大，反之，则交通量越小，因为对于城镇越密集、土地开发利用程度越高的区域，其对交通的向心力也就越大，因而承担交通量也越大。

1.3 交通量分布的时间潮汐

随着城市化地区各区域联系的日益紧密与频繁以及专业通道性，使得两个方向交通呈现一定潮汐性，早高峰一般为出城（离心）方向，晚高峰一般为入城（向心）方向，总体上两个方向的交通量出入较为均衡。下图为全天一个方向的车辆总数随时间的变化规律。

2 城市化区域道路出入口存在问题

（1）事故多发

城市化区域道路出入口的存在，使得出入口的交通状况相比普通路段更为复杂，另外城市化区域道路的特性决定了必然存在混合交通，且速度差较大，相互干扰严重的现象，货车超限超载的现象普遍且严重，非机动车和行人大量存在管理控制困难。

（2）交通规划不合理

缺乏全局眼光，不从城镇和产业布局和整个道路系统出发，仅仅从一条路、一个出入口去考虑问题，解决当下问题。比如，城市化区域存在大量非机动车辆，在规划时没有形成分流道路系统的思想，往往和机动车放在一块，或者根本不考虑。

（3）缺乏路权概念

目前在我国城市化区域出入口道路交叉口普遍没有设置 “路权分配”功能的标志和标线等相关设施。这些交叉口的车流是在无交通管理控制的混乱情况下行驶的，加之驾驶人员素质不高，因此我国平面交叉路口交通事故相当频繁，易形成交通事故多发的“黑点”。

（4）交通安全设施不到位

城市化区域道路出入口由于缺乏照明，夜间视线不良，驾驶员在夜间不能充分观察到道路情况，通行效率下降，交通安全得不到保障。此外，設置右转附加车道的出入口多采用压缩中间带和非机动车车道的宽度来实现，因此需要拆除一部分绿化带和护栏等交通安全设施，也容易减少行车的侧向余宽，从而产生交通安全隐患。

（5）管理等级不明确，事故频发

城市化区域道路出入口范围内行人和机动车、非机动车冲突频繁，高峰时节，大量电瓶车和自行车通过出入口造成交通紊乱。受出入口规模影响，不少路口采用双相位控制的满屏灯控制，使得驾驶人在通过平交路口时必须在短时间内完成一系列复杂的操作，一旦有所闪失便会酿成交通事故。

3 城市化区域道路出入口交通安全控制

3.1 控制原则

根据美国TRB《Access Management Manul》，出入口管理的宗旨是对出入口进行合理的限制和优化，是道路在其使用年限内更为安全而有效地运行和服务。

3.2 交通流控制

方向性控制：主要是对出入口的左转交通进行控制引导。左转交通是引起出入口交通冲突的最主要原因，为减少出入口的冲突点数量或控制左转车辆，可采用中央分隔带及左转控制技术对左转运行的车辆进行控制和管理。

中央分隔带开口控制：通过不同类型的中分带开口实现，影响开口形式的因素包括：道路两侧土地开发利用程度、速度、交通量、出入口几何条件、中分带宽度、出入口控制管理程度。

辅道出入口控制方式：辅道出入口的控制管理需满足快速集散的交通功能要求，同时满足沿线土地利用的交通需要，避免对过境机动车流及自行车的吸引。

加油站出入口控制方式：城市化区域道路交通量大，车辆出入多，往往设置有一定数量的加油站。但是加油站带来的车辆进出、停靠与沿线道路和正常出入口之间会引起分合流冲突，存在一定的安全隐患。一般情况下，加油站采用停让车让行控制：出口行车方向与沿线公路行车方向一致，设减速让行标志；相反，设停车让行标志。

3.3 交通冲突控制

根据出入口管理控制的原则，应该尽量减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。方法如下：

1.从时间上分离。用交通管理控制技术，对出入口的交通进行限制，从通行时间上分离冲突的车流。

2.在平面上分离。利用交通设施和交通组织，使交通流在平面上分离，通常采用的措施和方法有：

（1）设置专用车道。将不同方向车辆在通过交叉口前分离在各专用车道上，减少行车干扰。

（2）交通组织。变左转为右转，如利用中分带、远引掉头等。

（3）渠化设计。采用划线、交通岛和各种交通标志和标线等方法，限制交通路线，使交通流在平面上分离的交通组织方法。

根据实际调查，结合相关经验：城市化区域道路出入口范围小，接入道路等级较低，交通量没有大到需要设置信号灯，设置信号控制反而会大大增加了车辆的停车与延误，结果适得其反；但完全无控制方式不设任何导流设施，车辆经过出入口可自由通过，故其安全性能较差，不建议使用。因此，城市化区域道路出入口的控制方式通常为主路优先的停车让行控制、减速让行控制。

4 结论

本文对城市化区域交通流特性及存在问题进行分析，对该区域道路出入口的交通安全控制技术进行了较深入的分析，从交通量来看，出入口的交通量主次分明，但并没有达到设置信号控制的程度；从交通延误分析，接入道路交通可以找到可插入间隙，不会引起大的延误；从安全特性分析，主路优先控制能减少冲突，降低事故率，提高安全性。