关于大西高铁动车组防掉分相的研究

梁巍

摘 要：防止因司机操纵不当造成动车组列车掉入分相或带电过分相是确保高铁行车安全的重要环节之一。通过对大西高铁各型动车组分相通过能力和存在的风险进行研究，从司机操纵方面提出相关建议，为大西高铁动车组防掉分相提供参考意见。

关键词：大西高铁；安全风险；分相；通过能力

中图分类号：U260.11 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高铁（太原至西安段）正式开通、运营，该线的开通标志着山西高速客运铁路进入了全新的时代。但是，该线自2014-06进入试运行阶段后，至2014-07两个月间发生了多起动车组掉入分相内的行车安全问题，给动车组的行车带来了严重的安全隐患。本文针对大西高铁各型动车组困难分相通过能力进行研究，为司机操纵动车组通过分相提供参考。

1 大西高铁基本情况

1.1 线路情况

大西高铁（太原至西安段）全长516 km，全线共设车站15个，全线设计时速为250 km/h，线路最大坡度为30‰. 太原南至永济北站间属于太原铁路局管辖范围，线路全长419 km，区间上、下行各设分相18处，分相坡度设置-1.1‰～24‰.

1.2 车型配置

根据我局的营运需求，目前，大西高铁使用的车型为CRH2A统型、CRH5型（重连）、CRH380A统型（重连）。不同车型间的技术参数各有差异，不同车型主要的技术参数如表1所示。

摘 要：防止因司机操纵不当造成动车组列车掉入分相或带电过分相是确保高铁行车安全的重要环节之一。通过对大西高铁各型动车组分相通过能力和存在的风险进行研究，从司机操纵方面提出相关建议，为大西高铁动车组防掉分相提供参考意见。

关键词：大西高铁；安全风险；分相；通过能力

中图分类号：U260.11 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高铁（太原至西安段）正式开通、运营，该线的开通标志着山西高速客运铁路进入了全新的时代。但是，该线自2014-06进入试运行阶段后，至2014-07两个月间发生了多起动车组掉入分相内的行车安全问题，给动车组的行车带来了严重的安全隐患。本文针对大西高铁各型动车组困难分相通过能力进行研究，为司机操纵动车组通过分相提供参考。

1 大西高铁基本情况

1.1 线路情况

大西高铁（太原至西安段）全长516 km，全线共设车站15个，全线设计时速为250 km/h，线路最大坡度为30‰. 太原南至永济北站间属于太原铁路局管辖范围，线路全长419 km，区间上、下行各设分相18处，分相坡度设置-1.1‰～24‰.

1.2 车型配置

根据我局的营运需求，目前，大西高铁使用的车型为CRH2A统型、CRH5型（重连）、CRH380A统型（重连）。不同车型间的技术参数各有差异，不同车型主要的技术参数如表1所示。

摘 要：防止因司机操纵不当造成动车组列车掉入分相或带电过分相是确保高铁行车安全的重要环节之一。通过对大西高铁各型动车组分相通过能力和存在的风险进行研究，从司机操纵方面提出相关建议，为大西高铁动车组防掉分相提供参考意见。

关键词：大西高铁；安全风险；分相；通过能力

中图分类号：U260.11 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高铁（太原至西安段）正式开通、运营，该线的开通标志着山西高速客运铁路进入了全新的时代。但是，该线自2014-06进入试运行阶段后，至2014-07两个月间发生了多起动车组掉入分相内的行车安全问题，给动车组的行车带来了严重的安全隐患。本文针对大西高铁各型动车组困难分相通过能力进行研究，为司机操纵动车组通过分相提供参考。

1 大西高铁基本情况

1.1 线路情况

大西高铁（太原至西安段）全长516 km，全线共设车站15个，全线设计时速为250 km/h，线路最大坡度为30‰. 太原南至永济北站间属于太原铁路局管辖范围，线路全长419 km，区间上、下行各设分相18处，分相坡度设置-1.1‰～24‰.

1.2 车型配置

根据我局的营运需求，目前，大西高铁使用的车型为CRH2A统型、CRH5型（重连）、CRH380A统型（重连）。不同车型间的技术参数各有差异，不同车型主要的技术参数如表1所示。