沈辉：恒以致远，泰则载安

文／米文龙

沈辉：恒以致远，泰则载安

文／米文龙

2013年9月，在由中国锻压协会举办的2013中国国际金属成形展览会“神工奖”暨优质锻件毛坯、冲压钣金件评奖活动现场，山东恒泰车桥有限公司的两款前轴产品由于锻件质量高而博得了评委组的一致认可，喜获优质锻件奖。山东恒泰车桥有限公司2009年7月才开始投产，而短短4年间，他们生产的产品就得到了行业专家的一致认可和高度评价，他们是如何一步一步走到今天的呢？

艰难起步，成功入轨

山东恒泰车桥有限公司(以下简称“恒泰车桥”）董事长兼总经理沈辉首先向本刊介绍了恒泰车桥当初成立时的状况。恒泰车桥是以新矿集团山东华恒矿业有限公司为主要投资方建立的前轴锻造企业，由于领导、员工都来自于煤炭系统，缺乏锻造行业经验，所以在公司的筹建过程中遇到了很多的困难。但是作为公司领导的沈辉却从来不向困难低头，带领着员工发挥矿工不怕吃苦、不怕累的精神克服了一个又一个的困难。

山东恒泰车桥有限公司董事长兼总经理沈辉

他们有计划地分期、分批到其他单位取经学习，早出晚归，抢分夺秒，利用有限的时间多请教、多学习。当订制的主机设备1000t、1600t、8000t压力机到厂后，他们又发扬矿工不怕困难、艰苦奋斗的拼搏精神自力更生、自我安装。沈辉常说“人的脖子后面都有三根犟筋，所以人身上都会有一股犟劲”，他就是靠着这股犟劲，在数九寒天厂房尚未封顶、门窗洞开、朔风凛凛的条件下，带领着员工在短短的七天就将一台辊锻机安装成功，满足了生产线的正常投产要求。他们这种七天完成其他企业一个月安装工作的效率，令北京机电研究所的有关领导和专家惊叹不已。

凝聚力量，初步发展

沈辉在讲自己这几年的感受时特意提到：“群众才是真正的英雄，工作是大家做的，成绩是大家的。”正是这种思想让他特别关心公司员工，处处为员工着想。

为了减轻员工的劳动强度，他带领员工一起将实际采用在平衡吊上加夹钳的起重机构送料改用轨道装出料机，现在又发展到利用自动化的机器人；为了保证员工的生产安全，在锻造车间设置了人性化的围栏，有效杜绝了安全隐患的出现；为了让第一线的员工按时吃到热腾腾的饭菜，他让食堂直接将饭菜送到车间，送到第一线员工手中。沈辉对职工的关心也影响着每一个员工，他们发自内心地尊重沈辉，并全心全意地为公司工作，自觉地拥护和执行公司内部的各项规章制度。这种上下齐心的局面让公司内部存在着一股很强的凝聚力，让公司的发展更加稳健快速。

在短短的两年时间内，恒泰车桥就生产了20多个系列、50多种型号的车桥，供应国内外的商用车用户近10家。恒泰车桥从建厂开始就一直把车桥的品质视为企业的生命，引进ISO/TS16949质量管理体系，公司充分利用这种先进的质量管理手段，对装备保障、产品和过程设计、原材料供应、下料、锻造、热处理、冷校正、机加工、涂装、入库以及发运等各个环节都进行规范化的管理。他们加强品质体系的运行管理，高标准、科学化地修订和完善品质体系文件，强化现场原始记录管理，抓好持续改进工作，严格进行体系运行监督审核和考核。

沈辉号召大家发扬初生牛犊不畏虎的精神，多学习、多思考、多钻研，对原设计中的一些不合理的地方进行大胆改进，如优化锻压模具结构、解决大于180°的辊锻模在锻辊上的安装问题等。他们虽然也是采用的中频感应加热→在带程控机械手的自动辊锻机上精密辊锻→在摩擦压力机上弯曲、模锻→在摩擦压力机上切边→热校正这样的生产工艺，但生产出来的前轴模锻件与采用热模锻压力机生产的前轴的品质相当，材料利用率高。在公司技术人员和操作员工的共同努力下，前轴产品的材料利用率变得越来越高，已经由建厂初期的80%左右提高至约95%。

恒泰车桥的前轴锻造主力设备为8000t摩擦压力机和6300t摩擦压力机，没有采用万吨级的热模锻压力机，大幅度降低了生产线的投资，这种工艺过程完全适合中国国情。沈辉相信，只要大家继续努力，最大限度发挥这种摩擦压力机生产线的潜力，公司一定可以成为国内同行业中的佼佼者，生产出与热模锻压力机生产的前轴外观质量完全相同的、满足用户要求的产品。

恒泰车桥的前轴生产在辊锻前采用中频感应加热，对圆柱体棒料采用自动化送料和自动化出料，热处理加热设备原为一般电阻加热炉。后来他们解放思想，在经过认真调查和反复讨论研究的基础上，大胆进行技术革新，在保证车桥产品质量的基础上，热处理加热改用天然气加热，将某型号前轴锻件由四道次辊锻改为三道次辊锻、某型号前轴锻件由三道次辊锻改为两道次辊锻，节约了原材料和模具材料，也大大节省了能源，减少了调整模具的时间，提高了生产效率。

山东恒泰车桥有限公司

恒泰车桥的前轴自动化生产线

打开思路，谋求新发展

沈辉介绍说，现在车桥行业的总体利润率不高，行业资金利税率也在不断下降，在这种情况下公司正在从多方面下手，不断改革创新，谋求新的发展。

为了提高公司产品的生产技术，他们加大了与国内高等院校的合作力度。在沈辉的带领下，公司与武汉理工大学汽车学院签订了合作协议，与他们一起进行车桥生产新技术的研发。同时，公司还与其他几所大学的许多专家建立了合作关系，多方面地提高公司的生产技术。在与高校合作的同时沈辉也不忘记培养公司内部的人才，他坚决支持公司的总工程师王孝文到武汉理工大学攻读博士学位，而其博士研究课题的内容就是关于如何进一步提高辊锻生产线的生产效率和产品质量。沈辉这些明智的决定也吸引了众多人才来到公司。

公司在提高技术的同时也在积极解决高污染、高消耗问题。公司严格过程管理、程序化管理，首先对有关软硬件进行二次开发。如对中频加热系统进行优化；对热处理加热装置进行技术革新和节能改造；对模具结构进行改进；设计和制造加工前轴的专用机床；精化辊锻件，从最基础的第一道辊锻模膛的正确设计与调试抓起。

恒泰车桥生产的前轴锻件

沈辉还鼓励广大技术人员大搞技术革新，努力提高自己的工作效率，为提高产品品质、降低成本贡献出每个人的智慧与力量。通过调动广大技术人员的积极性，引导他们认真看书学习，解决了很多生产实践中的问题，提升了企业自主创新的内涵。

恒泰车桥下一步要加大科研力度，他们已经制定了一个宏远的目标，要在完善自动化生产上狠下功夫，做到在线检测、跟踪、诊断，力争质量水平达到第一流、成本最低，做到国内领先，占领国内前轴锻件的高端市场，为车桥行业和锻造行业的发展作出贡献。

沈辉(右）和武汉理工大学汽车学院院长华林教授

结束语

虽然恒泰车桥的成立时间不长，在国内的知名度也还不高，但相信在沈辉的带领下，凭着他和员工们的那股犟劲，他们定能乘长风破万里浪，不断向前，走向光明的未来。