飞机液压系统维修作业流程优化研究

王昱

(中国东方航空江苏有限公司,江苏南京 210000)

飞机液压系统维修作业流程优化研究

王昱

(中国东方航空江苏有限公司,江苏南京 210000)

现代化建设中,经济快速发展,使航空事业得到了迅速发展,对于增强我国综合国力具有重要影响。本文就目前飞机液压系统故障较多、维修效率低下等问题,对故障模式影响及危害性分析和故障树分析法进行探讨,提出用模糊综合评判法对维修作业任务进行优化,并结合减速板放不下的故障实例来说明该方法具有较强的应用合理性,以不断提高飞机液压系统维修作业的工作效率。

故障模式影响及危害性分析 古樟树分析 模糊综合评判法 优化设计

在飞机的故障维修中，液压系统的故障问题频繁发生，因此，对飞机液压系统维修作业流程进行优化设计，可以不断提高装备的维修水平。

1 故障模式影响及危害性分析方法

根据相关资料显示，故障模式影响分析方法的简称是FMEA，是一种在液压系统的设计过程中采用的设计分析方法，而故障模式影响及危害性是在此基础上，添加另一个判断这种故障模式影响给整个飞机液压系统带来的致命程度的任务，并对这个分析进行量化处理。一般情况下，故障模式影响分析方法，是通过对系统各组成单元潜在的各类失效模式和对系统功能造成的影响，以及产品后果的危害进度情况进行分析，以采取相关的预防措施，达到提高产品可靠性的目的。

在故障模式影响及危害性中，故障模式影响及危害性分析表的格式条款与故障模式影响及危害性分析内容有着密切联系，是故障模式影响及危害性内容的重要组成部分，从而影响着故障模式影响及危害性分析全面性和正确性的不断提高。因此，根据飞机液压维修的相关资料和规定，以及飞机液压系统维修作业流程优化的情况，可以重新对故障模式影响及危害性分析表格进行设计，以更全面的了解故障模式对飞机液压系统造成的影响。

2 故障树分析法

在相关资料中，古樟树分析法的简称是FTA(Fault Tree Analysis)，是对可能造成液压系统故障的各种因素进行全面有效的逻辑分析，具有较高的实用性，可以提高系统故障分析的可靠性，受到了国内外众多研究者的推崇，并在复杂系统的安全性和可靠性分析中得到了广泛应用。

以故障模式影响及危害性分析为基础，可以在建立古樟树的同时由顶事件得出底事件。本文就某飞机减速板放不下为例进行分析和叙述，根据故障模式影响及危害性分析表可知，造成飞机减速板放不下的故障原因主要包括：减速板收放管路及接头发生泄漏、液压泵供油压力不够、减速板液压电磁开关发生故障、减速板收放动作筒发生卡滞、单向限流活门被堵塞、连通活门发生串油和减速板锁钩卡死等七个方面。因此，下面对模糊综合评判法在维修作业任务优化中的应用进行具体说明。

3 模糊综合评判法在维修作业任务优化中的应用

3.1 模糊综合评判法

在系统工程管理中，模糊综合评判属于多元分析，占据着非常重要的地位，并且应用范围非常广。总的来说，模糊综合评判是对受多种因素影响的事务或者现象进行总的评价，通过评判对象展示的全部依据所提出的条件来给每个对象做出一个非负实数的评语，以根据这个评语进行排序择优。

3.2 建立评判对象的因素集

根据飞机事故的维修情况，将故障等级、检测难易度、发生概率三个重要因素作为评价依据，以此形成一个因素集，其中故障等级用U1表示，检测难易度为U2，发生概率为U3。

3.3 建立评判集

在模糊综合评判法中，评判集也叫做决断集、评语集和判断集，即对评级对象做出的评语集合。因此，对故障等级、检测难易度和发生概率三个重要因素建立评判集为：

V1表示故障等级，其中，不严重为级别Ⅰ，不太严重为级别Ⅱ，较严重为级别Ⅲ，严重为级别Ⅳ，很严重为级别五Ⅴ。

V2表示检测难易度，各种中等级分为很难、难、较难、较容易和容易，分别为用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ来表示。

V3表示发生概率，对应等级分别是极少发生、很少发生、较经常发生、经常发生和最容易发生，同样用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ来表示。对于实际的发生概率，可以根据外场统计的故障数据进行分析，由相关专家做出评判，并给出相对应的概率值。

对于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五个级别，选取相对应的值Cm，分别为1、3、5、7和9。因此，对每个因素Ui做出单因素评判，可以得出对应的单因素评判向量，而单因素评判就是根据每个因素对评判对象做出的评价。所以，根据V中的某一评语的程度，可以在对多个专家进行调查之后，得到该因素集的相关评语程度，并且其它相关底事件的单因素评判也可以用这种方法。

3.4 确定各因素的权重

在评价理论中，评价对象的因素评价集和因素的权重是最重要的两个组成部分，其中，因素的权重是用来表征因子相对重要性的表征量度值，一般常用的权重确定方法有频数统计分析、模糊逆分析和专家估测法等。现以专家估测法为例，对上述三个主要因素进行权重判定，由此可得出U1、U2和U3的权向量。

3.5 做出综合评判

由于最后需要的评语值是将每项评判值乘以其对应的分值，并按照大小进行排序，才可以做出评判对象的最后评语值，因此需要另外建立一个评判向量。根据上述情况，可以得出液压泵的评语值，同理可以得出其它故障发生对象的评语值。

3.6 得出结论

根据以上得出的各个部件的评语值，进行对比和排序，可以得出各部件发生故障问题的顺序，因此，飞机减速板放不下故障发生时，各部件的排故顺序应该是管路接头问题、电磁开关问题、单向限流活门堵塞、锁钩被卡、收放筒故障、液压泵问题和连通活门。与此同时，根据上述方法，可以对整个飞机的液压系统和减速板收放系统进行故障排序，便于及时进行维修。

4 结语

综上所述，运用模糊综合评判发进行飞机故障维修的故障排序法，可以使维修效率得到大大提高，有利于减少维修人员的工作量，对于提高飞机飞行过程的安全性具有重要影响。

[1]沈磊.民用飞机电传飞控作动系统设计与工程运用[D].上海交通大学,2012.

[2]吴永康.飞机液压管路的有限元参数化建模及仿真分析[D].西安电子科技大学,2012.

[3]唐有才,刘振岗,王占勇,孙敬.飞机液压系统故障多的原因探讨及对策[J].液压与气动,2009,10：84-87.