小卒子在过河

涂彦平

这个曾经的小卒子，终于被放到棋盘的关键位置，

4月18日，在“东风汽车公司文化战略暨大自主乘用车成果发布会”上，作为东风大自主大协同下的重要组成部分，郑州日产发布了东风风度品牌规划及中期事业计划。

它在未来三年（2015年～2017年）将推出五款新车型。包括东风风度品牌的三款城市跨界型SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV产品。

自2005年推出东风锐骐开始，郑州日产开启NISSAN和东风双品牌战略，成为中国合资汽车企业中最早推出自主品牌的企业。

随后几年间，NISSAN皮卡D22衍生出东风锐骐，SUV帕拉丁衍生出奥丁，CDV NISSAN NV200衍生出帅客。在各自细分市场形成了一高一低的产品差异化布局。

2010年，郑州日产销量突破10万辆，尔后销量徘徊不前，2012年受钓鱼岛事件影响销量一度出现负增长。2013年销量稍有回升，达到11.8万辆。但按这种速度，要完成2016年20万台的销售目标以及年均超过20%的增长率，几无可能。

好在世易时移，郑州日产得到了东风和日产股东双方前所未有的重视。

为加速东风风度品牌的战略实施，郑州日产新的研发中心预计2015年底建成，未来每年将向市场推出不少于一款东风风度新车型。研发中心作为日产全球的LCV专业研发基地和东风汽车的研发基地，将由中日双方共同组建技术研发团队。

郑州日产，有可观的工厂生产产能，有自主品牌研发的经历以及，有移植自日方的管理体系，这些正是急于在大自主战略上有所成就的东风所看中的地方。也因此，东风风度在东风的自主乘用车事业中有着特别的意义。

按照计划，东风汽车公司到2020年将投资150亿元进行自主品牌车型技术研发。东风风度融入东风大体系以后，未来必将受益于集团体系整合和资源共享所带来的协同效应。

相对于东风对郑州日产的大力支持，另一合资方日产的态度也显示了积极的一面。

去年，原东风有限总裁中村公泰曾对中国媒体表示，东风日产已经是一个成熟的企业，今后会把力度倾向郑州日产，除了NISSAN NV200，以后会陆续导入新车型，并将之打造为NISSAN品牌的全球出口基地。

作为日产在华的第一家合资企业，郑州日产在过去20年的发展中并未能跻身主流车企阵营。历史原因很复杂，但其中重要的一点就是因为郑州日产建立之初就被定位为日产的LCV（轻型商用车）基地。

不过，郑州日产从未放弃向主流汽车厂家迈进的夙愿，它一直努力自我发展，在业务上逐步向乘用车偏移，营销模式也从“大宗”向“大宗+大众”转变。

2013年，郑州日产工厂的管理水平已跻身日产全球前五名，并获得日产第18届全球海外工厂最佳成就奖。

现在的问题是，郑州日产依然被定位为日产全球LCV重要的研发和生产基地，未来日产是否会在乘用车平台上进一步向它开放？

《汽车商业评论》认为，郑州日产在东风和日产各自的体系中如何有一个合适的定位，不至于打乱原来体系的平衡同时又能发挥其优势，是合资双方都需着重考虑的课题。endprint