不惜崩盘的壮语

朱国红

企业的重大转折有时会比预想的更加让人疯狂，特别是对一个年近七十却带有冒险气质的企业家来说。

5月20日，万向集团董事长鲁冠球公开表示“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止”。

措辞如此激昂，想必与鲁冠球“说到做到”的性格是分不开的。事实上，他的“造车梦”从未泯灭过，他说过，“我不造汽车，我儿子也要造”。

过去二十几年里，鲁冠球带领万向从一个小乡镇企业发展成国内最大民营企业之一，不仅成长为国内最大汽车零部件集团，也是一家旗下包括农业、财务投资等板块的综合性集团。

2013年1月，万向集团以2.566亿美元收购了美国最大新能源电池制造商A123公司更名为B456，进一步完善了万向集团的电池产业链条布局。同年12月，获得电动汽车整车制造资质，鲁冠球的“造车梦”又向前迈了一大步。

白手起家的鲁冠球在取得辉煌成就的同时，也面临着常人难以忍受的风险。对万向来说，收购A123和菲斯科是两把双刃剑。

2013年，万向集团以2.566亿美元价格收购A123电池系统公司。A123申请破产保护前背负了大量债务，重组后，万向将其债务全部清偿，并为其更名为B456系统公司。

2014年，万向击败李泽楷旗下的混合动力技术公司，以1.492亿美元现金收购申请破产保护的菲斯科，此举将提速万向在新能源汽车领域的发展步伐，完善上下游整个产业链的技术储备，为实现其“电池-电机-电控-电动汽车”进行产业布局。

然而，菲斯科的电动车技术前景并不乐观。与它的竞争对手特斯拉相比，后者投入非常多的精力用于电池技术和控制系统的开发，其电池技术被认为领先竞争对手5到10年。

更糟的是，由于A123电池故障以及自燃事故迫使菲斯科卡玛汽车被两次召回，而菲斯科也被扣上了技术缺陷的帽子，终于难敌特斯拉。

对鲁冠球来讲，资金不是问题，市场也不是问题，只要产品过硬，作为全球最大的汽车市场，中国市场肯定会买他的账，而现在他所面临的最大问题却是技术。

如何寻求领先的电动车技术突破，是鲁冠球彻底圆梦的先决条件。未来，B456公司能不能挖掘出磷酸铁锂电池的技术优势是万向成败与否的关键，菲斯科增程式电动车在技术上的突破也至关重要。

此前的A123，现在的B456已将部分储能电池业务出售给日本NEC，把业务重心锁定在运输市场上，尤其是混合动力领域，并全力以赴投入汽车电池的研发，再生制动发电的小型锂离子电池是其主要的研发方向。

据万向美国公司总裁、鲁冠球的三女婿倪频透露，万向正计划最早于今年实现菲斯科卡玛（Karma）车型在芬兰工厂的复产，并对其进行完善。菲斯科第二代车型Atlantic也同时开始研发并会迅速推向市场。

成功在此一举，但愿老鲁能够成功而不是崩盘。endprint