让它再单飞一会儿

张南

“有很多因素不是个人意愿能掌握的，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成功不了。”针对最近被热炒的东风福汽分手事件，福汽集团董事长廉小强的这番话将传言做实。

在福建省政府与东风汽车正式签署战略合作协议一年后，由福建省政府主导的福汽重组案终难逃脱夜长梦多的宿命。

去年5月16日，福建省政府和东风在福州签订战略合作框架协议：东风将以增资方式受让福建省国资委持有的45%的福汽股权。同时，东风与福汽拟组建投资公司控股东南50%股权。

按照预期，在东风与福建省政府签署框架合作协议后，第三方机构对于福汽集团的审计与资产评估工作正式启动，双方最快于2013年9月签订股权转让和增资协议。

但一年后，福汽与东风的重组未能如愿，谈判因陷入僵局而终止。

对此，《汽车商业评论》未觉奇怪，而是感到一种预言灵验的悲哀。太阳底下无新事，国有汽车企业的兼并重组，只要被兼并方一息尚存，稍有起色，那么独立意志便会蠢蠢欲动。

2013年，在与东风汽车合作谈判的同时，福汽集团旗下业务获得了恢复性增长。去年整体销量为 21.13万辆，同比增长11.97%，创历史新高，其利润总额为7.33亿元，同比增长163.81%，实现了2004年以来的首次全面盈利，而东南汽车销量也达到史无前例的12.1万辆，是廉小强到任前的2008年的5.5倍。

但真正令东风重组福汽梦想破碎的原因并非东南汽车，而是金龙汽车。

福汽的起色令福建省政府看到独立打拼的希望，于是力促福汽与金龙的结合。尽管去年5月14日金龙汽车的第一大股东由福汽变为厦门海翼集团，但今年2月13日，在政府参与下，厦门海翼集团又将全部持有的金龙汽车20.70%股权无偿划拨给福汽，福汽成为控股股东。这之后，就传出东风福汽重组谈判终止的消息。

看起来，当年上南合作成功只能成为孤本，因为这里上有政府间的友好关系，下有企业间真正对产业的理解，特别是被兼并方南汽掌舵人王浩良的审时度势，不计个人得失。

回头再看东福重组，去年5月16日，东风与福建省政府就增资受让福汽股权签订了战略合作框架协议，实际未到一年合作未及展开便劳燕分飞。表面上，双方高层都以谈恋爱比喻重组，且表示还在谈以互给面子，但福汽重新单飞已成定局。

一年前我们曾分析认为，“东风与福汽未来的重组之路仍然充满变数……如果到2015年东南汽车并未达到东风入主的30%条件，但自身形势向好，再加上福建奔驰形势不错，新龙马又有起色，那么福汽的独立存在梦想就又变得强烈。”

可怜东风，从协议签订开始，精妙推演，打好伏笔，做到进可攻，退可守，未料对方竟然一招未出便草草收兵，辜负了自己的苦心孤诣，也给中国汽车的兼并重组留下一个孤独的背影。

但是《汽车商业评论》认为，且让福汽再单飞一会儿，或许它很快就会再次寻找群飞的雁阵，因为汽车业仅凭一腔激情难有真正作为，在中国自主品牌的黎明之前，并无真正杀手锏的福汽看不出有多少独存的机会。但届时或许只有秃鹫而非友邻一觅其真相。

当然，我们希望这不是未来。endprint